マフラー交換後のプチツー

CRF250Lのマフラー交換後初のツーリングでも、と思い立ち急遽暇ができたので近場でもある四国カルストに行ってみる事にしました。


当日は見事なまでの快晴でこの調子だとカルスト山頂はさぞ綺麗ではないかな・・・・そんな予想をしながら家を出る。


・・・・・しかし・・・・・・


マフラーの排気音が非常に五月蝿い(￣Д￣；；


多分、音質的な問題もあるかと思うが、数値以上の音量に感じられる。


短距離だと五月蝿いと感じる前に降りるので気にならなかったが、ちょっと長い距離を走ったり加速するときはかなり五月蝿く感じる・・・・・・・これはどうにかせねば

ただ、中低速域のレスポンスはちょっと？良くなったのじゃないのか？というプラシーボ効果は得られてると思う。


そんなこんなで、カルスト山頂までスイスイっと上がってみると予想通り快晴で絶景が広がっております、時期的に風も強く肌寒くなってきてますが今年は若干暖かい印象が。

今回は久々にLUMIX　G1を持ち出して写真なんかを撮ってみたりするも・・・・・・バッテリーの充電を忘れてしまい早々にバッグの奥底に　　　　σ(^_^;)


で！山頂に上がってくる前にGSの残量も大丈夫とタカをくくっていたら早くもゲージが底をつきそうな感じだったので撤収する事にして、下界で給油を済ませてお気に入りの場所でもある中土佐町　久礼の海岸で昼食を取ることに。


そこで、先客のぬこに危うく昼飯のオニギリを強奪されそうになったりとプチツーとは言え久々のバイク日和に日々のストレスもちょっとばかり解消されたような気がする。

電源確保 その後

前回取り付けを諦めた電源ソケット取り付けのその後について書いてみます。


先ず、取り付け中止の原因となった接続用カプラーを買う為に近所の南海に行ってきました・・・・・・


が！無い！


更に、もう一軒のショップに行ってみるも


無い！！


さすが、我が田舎町・・・・わざわざカプラー一個を取り寄せするのもめんどくさいので、かくなる上は元線から分岐させるしかない。

結線方法が決まれば後は本体の取り付け位置を決めるだけですが、純正ハンドルだと場所が限られる。


暫く悩んだ末、左側に配置してみる事に、スマホホルダーも左寄りにセット。

早速使ってみた感じは、問題なくスマホの充電ができ他の機器(車載カメラ)も問題なく使用できるので重宝しそうです。

問題は付属の固定バンドがゴム製なんで劣化による破損が心配なのと、防水キャップがネジ式なので外すのに若干手間がかかり、外した後のキャップの保管に気を遣う(キャップにストラップ穴が有るので対策可？)

後は、実際にツーリングで使用してみて耐久性チェックといったところです。

電源確保

日に日に涼しくなりツーリング日和となりつつある今日この頃。


小生も暇があればブラブラと出かけてたりします。


で、近々本州辺りにキャンプツーリングにでも行きたいと思ってたりする。


そこで、土地勘の無い地に赴くならナビが欲しいかな、と思ったのですが最近ではスマホのマップの方が使い慣れてたりするので、この際CRFに電源ユニットを付けてスマホナビ運用してみようと画策。

黒鳥に乗ってた時は四輪用をスクリーン下に入れてたので大丈夫でしたが、スクリーンや収納スペースの無いCRFでは普通のシガーソケットは使えないので防水タイプを物色・・・・・・。


防水タイプって意外とお値段高いザンス・・・・。


とは言え背に腹はかえられぬので少ない資金を捻出して購入。

電源ソケットはデイトナ製USBタイプをチョイス、これに合わせてミノウラ製スマホホルダーを購入。

電源ソケットは当初ニューイ○グ製を購入予定でしたがレヴューを見たところ耐久性に難有りのようなので却下、デイトナの電源ソケットに関してはレヴュー等は無いですが、アルミ削り出しボディーがなんとも頑丈そうだったので選んだ次第で。

スマホホルダーはA○azonでの評価も良く安価という事もあったので買ってみたのですが・・・・・なかなかホールド感も良好で取り外しもワンタッチなんで評価通りといった感じです。

電源ソケットへの電力供給にはヘッドライトユニットを外してアクセサリー用？のカプラーから取り出すつもりですが・・・・・

ここで、問題？が・・・・接続する為のカプラーを買うのを忘れてた・・・・・確かデイトナから適合品があったのですがすっかり忘れてました・・・(´･_･`)


無いものは仕方ないので今回は配線の大体の取り回しをチェックして復旧。


で！余った時間で近所を探索

アテもなくブラブラしてたら近場に絶景ポイントを発見！
たまには近所を散策してみるのも良いものです。

MAX SPEED

ウィンカーの修理を済ませたKSR号

秋晴れもあって通勤に乗って行く機会が増えた今日この頃。


ボアアップ以後セッティングを変えていなかったので久々にちょっと弄ってみた訳で。

スロージェットを変更して試走してみたけど急発進の際ちょっとﾎﾞｺつく感じが。

それ以外は問題ない。

低速域はもう少し煮詰める必要有りですが、ついでに最高速アタックをした所。

現状MAX105㎞

以前計測した時は95㎞でしたが、今回乗り手の体重が+7㎏を考えてもなかなかの結果でもある。

帰宅途中、加速の具合を見ていると・・・・・・妙に対抗心に火を付けてしまったのか？一台の軽バンが後ろで荒ぶって来たのですが。


0発進から60㎞迄の加速は圧勝といった感じですが、それ以上は排気量のデカい軽に分があるので無理せず左端を走行。


ザマァとでも言わんばかりに横スレスレを抜き去る軽バン、更にドヤ顔で超加速・・・・・そして、数㎞先で桜田門組のサイン会場に誘導されて行く軽バン・・・・・・


合掌　(￣人￣)ﾅﾑﾅﾑ



・・・・・そう言えば、もう交通安全週間に入ってるんだ、自業自得とはいえご愁傷様。

明日は我が身か？気をつけねば。

新しい趣味

歳を重ねる事に意に反して増える一方の我が重量・・・・・・(~ω~；)))

どげんとせんといかん！


・・・・という気持ちはあるものの、何か具体的な対策も無いまま放置プレー。


以前までは、肉体労働をしているのである程度は脂肪燃焼で減量できるだろう、おまけにオフ車で林道走ってると結構運動になるのでは？


と思っていたが、実際は大して体重も減らず・・・・尚且、増えた体重のおかげで最近膝関節が根を上げるのが早くなった気が。

そこで！趣味と実益を兼ねて挑戦しようと思い立ったのが！


自転車です


正確にはクロスバイクですが・・・・・・・バイク乗りにとっては今更自転車でチンタラ走るなんて
┐(´ー｀)┌

的なリアクションが多いのですが、小生の周りでは結構ダイエットやトレーニング等で乗ってる人が多かったりする。


実は、我が兄者もロードバイクで１００Km以上走る趣味人だったりする。


そして、いろいろと調べていると次第と興味が湧いてくるじゃありませんか、学生時代以降自転車なんて乗ってないし興味もなかったのですが、自転車(特にスポーツバイク？)と言うのは実に奥が深い！


そんな中、小生が目星をつけたのがクロスバイクというロードバイク(競輪選手が乗ってる様な奴？)とMTB(マウンテンバイク)の中間的な自転車？です。


早速地元の自転車専門店に見に行ってきたのですが、・・・・・・・下位のエントリーモデルでも平均５万諭吉以上・・・・・・(°д°)


この際、ホームセンターによく有るハマーやらシボレーとかの自動車メーカーの自転車で妥協しようか？


と決めかけていたが、兄者から


「それ、一年程度で不燃物になるから(￣ー￣)」


・・・・・要するに自動車メーカーの名前が入ってる自転車は基本的にルック車といって・・・・・・ただ乗る分にはまだしも、趣味として乗るなら色々とダメらしい・・・・・
(゜д゜；)


買うなら少々値が張ってもちゃんとしたメーカーの物を買え！という忠告を元に物色開始！


・・・・でも、地元の自転車屋は無駄に高い！殆んど割引無しのほぼ定価売り・・・・


仕方ないので通販で検索してみると大体１・２諭吉くらい安く購入出来そう、ただ心配なのがメンテや組立等だろう・・・・・・が！結局安さに負けて通販で購入。

７～8部組で発送されて来ました。

結構ネットで見てると通販だと組立・調整がネックと言うが・・・・・・この程度でネックって・・・・バイクを弄ってる人間から見れば基本的な組立なんてプラモ感覚である。

で！今回私が買ったのはティンバーライン　１．０です

・・・・・・・ええ！自転車に興味が有る人なら判ると思いますが・・・・・・・クロスバイクじゃ無いだろ！MTBじゃん！とツッコミたい事でしょう。

でも良いんです！カッコイイんだから( ￣っ￣)

ホイルーも最近やや流行り？だした２９インチ(ツーナイナー)で巡航速度維持には良いらしい、出足は鈍いけど。


で、この車種はハードテイルと言ってフロントのみサスペンションが付いています、このサスが舗装路メインで走るなら不要という事らしい、事実！立ち漕ぎした場合ペダルに体重を掛けると同時に車体が沈み込むので上手く漕ぐ力が伝わり難い！


おまけに、車体の重量が増す！唯一のメリットとしては多少乗り心地が良いくらいかと。

因みに我が機体のサスにはロックアウト機構が付いているので必要が無い限りサスは固定してます。

で！これも興味を持ち初めて以降ビックリしたのが、自転車にもディスクブレーキが有るのです！

ホント、ママチャリとは次元の違う乗り物だというのがビジュアル的にも伝わります。

とはいえ、これでも最下層のエントリーモデルだったりするので最上位モデルなんてどんな走りなんだろう？

因みに！この機体で自己ベストMAX４５Kmを出してみました！足が千切れるかと思いましたがな！

荒ぶる通勤車両

もっぱらCRFネタばかりですが、もう一台の通勤号KSR125について書いてみようと思う。

今現在では、CRFは林道ツー等の趣味用でKSRは通勤・買い出し等と使用目的が良い感じに分かれており、雨が降らない限りはKSRで通勤してる訳で。

最後の更新以降目立った改良は施していないのですが、現状では朝のラッシュ時でも流れを乱さない程度の性能を発揮してます、場所によっては先行するくらいの加速はあるのですが・・・・・・・


やはり！地方である我が町にも現れる二種スク軍団にはヒヤッとさせられる事もしばしば！特に凶悪なのが、アドV＆シグナスの二強！


小生も打倒二種スクを目標にチマチマとKSRを仕上げてきたが、決定的な問題に最近気づいてしまった。∑(ﾟДﾟ)


それは！


もうね、スペック云々とかの問題じゃなく乗り方だよね！


もう、ホント命惜しくないの？と聞いてみたくなる様な荒ぶりようで道交法なんて空想だよ！と言わんばかりの走りは自分には無理　　(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ


そんな訳で、最近ではマッタリペースで走ってるのですが、だいたい冬に近づいてくるとどっか壊れる不思議な我がKSR


今回の故障箇所は後ろのLEDウインカーが脱落寸前だったりする。

応急処置でビニテで固定はしたもののキャリアの固定を兼ねた構造なので、数日でグッタリしちゃうので新しいウインカーを購入。

普段ならオクで買うのですが、ここ最近はAmazonで物を仕入れてたりします。

ちなみに、小生ほとんどの買い物はネットで済ます派で地元のショップなんかは本当に緊急の時以外は行かない、行っても現物確認程度です。

それでも、今回のLEDウインカーも以前の物同様、質は安かろう悪かろうな感じなんで、最低限防水処理程度はしておこうかというのが現状で交換までには至らず。

・・・・・・走行距離も１万５千とそれなりに走ったので、多分・・またどっか壊れそうな予感が・・・・(ﾟ＿ﾟi)


どうせ壊れるならお金が有る時に壊れてくれれば幸いなんだが。

減量的な？

ハイ！(^O^)/

今回のネタは減量です。

ここ最近ブクブク肥え太ってリアルにヤバイ小生ですが・・・・・・・・・


って！今回減量化するのは我がCRF250Lです。

重い重いと酷評されてる機体ですが、定番？のマフラー交換で約３Kg程度は減量できる訳で、ネットで情報を漁るも大体HITするのが高額なツインサイレンサーやモリワキ・ヨシムラ等のメジャー所ばかりで貧乏人の小生には高嶺の花！

そもそも安く買ったバイクに高額過ぎるパーツを付けるなら、最初からWRやらKTMのバイクを買おうかと思考が働く小生でもある。

なので、比較的安価なパーツで性能向上を図ろうというのがモットーな小生が候補に上げたのが。

１、ラフ＆ロード　R.S.V 4st シリーズⅢサイレンサー

２、DELTA BARREL4 スリップオン

の二つです。

また、変り種としてBIG GUN EVO スリップオン マフラーも考えていましたが音量が推定96dbと高めなので候補としては外した訳で。

結局DELTA BARREL4 スリップオンがたまたま夏季セールで３万弱と安くなっていたので決定！

見た目R.S.Vの方がサイレンサー長も長そうなんで音量もさほど五月蝿くない予感がする。


取り付けは勿論自前でちゃちゃっとやっちゃいますYO!

先ず、サイドカバーを外します・・・・・勢い余ってシートを外してしまったのですが特に外す必要は無いです・・・・(^▽^;)

よくネットでは純正マフラーの固定ボルトが鬼トルクで締まっているとの事ですが、小生の機体は特に固くも無く緩くも無い適性？トルクで締まってたみたいで、スンナリ純正マフラーを撤去。

ナルホド納得の重量５．５Kgの重量感！メーカーが心血注いでコストと妥協？の産物です！
確かに静音性は素晴らしいの一言です、事実！静か過ぎなので隣車線を並走する４輪にしばしば幅寄せされる事もあったり無かったり。

取り付け自体は簡単なので約１時間もあれば楽勝です。

仕上がりとしてはマフラーカバーが無くなったのでスッキリとした印象ですが、小生は拘りが無いのでルックス的には問題無しです。

音量は92dbとちょっと高めで閑静な住宅街だと夜間の運用は厳しいかと思われる。

音質はいかにもオフ車！らしく歯切れの良い音でやっとオフ車っぽいからオフ車！になった感じです。

CRF250L購入当初は気にしなかったのですが、他車種と走る様になってなんか排気音がオフ車というより大きなカブみたいな感じに思っていたので、今回のマフラー交換は出力向上というより減量＆音質改善？的な意味合いが強いかと。

また、今後の減量課題としてはテールランプ周辺の改良かと・・・・・このテールランプ部が実は結構重かったりする。

・・・・・・とりあえず、また資金調達からスタートかと。

CRF２５０L林道レポート 2

今回のネタは前回同様林道ツーリングの記録です。

CRF250Lに乗って約半年、最初はボッチでしたが今では数人のオフ車仲間ができ時折一緒に林道に行ってる訳で。

当初、ソロで四国カルスト付近の林道探索に行く予定でしたが、前日の夜にお誘いを受けソロよりマスツーの方が林道は楽しいので当然行く事にしました。

集合場所の愛媛県の久万高原町に到着すると既に一人来ており、程なく残りの二人も到着し直ぐに出発



淡々と林道を進み下りに入って暫くしたところで小生・・・・・・・ブチコケました(゜д゜；)


ええ！そりゃぁ　ズサーーーーー((((((ﾉﾟ⊿ﾟ)ﾉ

てな感じでコケましたよ。

まあ、軽く右手を捻った程度で直ぐに前走車に追いつき休憩ポイントで車体を見てみるとブレーキペダルがトグロを巻いておりマフラーのカバーがちょっと削れてる程度でした。

ペダルは熟練の同行者さんがアッという間に元通りに直してもらいました。


同行者さん曰く[軟鉄だから簡単に直るよ]という事でアルミの削り出しとかなら折れるとか。


カバーの傷は別に気にしてない、むしろオフ車ならこの程度の傷で騒ぐ程でもないかと。


そして、今回の同行者のKLX１２５がパンクしている事が発覚！

こういった時にはホント同行者の存在が心強いです！KLX氏は小生同様オフ暦は初心者級なんでレクチャーを受けつつパンク修理に挑戦。

小一時間程で修理を追えて昼食場の【深山荘】に到着。

私は暑かったので、うどんの冷を注文。

その後、すぐ側の小川で涼を楽しみ帰路につきます。


そして！最後尾だったKLX氏の姿が無い事に気づき停車した直後、電話でパンクした！という連絡が・・・・・・・パンクもビックリだが山中の奥で携帯が繋がるのが凄い！さすがドOモ！！

少し戻ったところで既に修理作業を始めているKLX氏

その後、原因を調べていると最初の修理の際小さな金属片がタイヤ内に進入し走行中にタイヤ内で刺さった様で。

そんなこんなで二度目の修理を終えて最後の林道に入ってから先導者のWR氏がちょっと荒ぶって行ったので小生も追走する事に・・・・・・当然スペック的に厳しい上にキャリアが段違いなんで程なく引き離された次第で・・・・。

・・・・・で！私は自宅への帰路へと向かおうとした時WR氏に電話が・・・・・・・・


「またKLX氏がパンクしたらしい・・・・時間掛かりそうだからCRFさんは先に帰った方が良いかも・・・・・」


という事なんで、少々天候も怪しかったのでお言葉に甘えて一人帰路につきました。


・・・・・・・車載工具はホント大事だね・・と痛感した次第です。

CRF２５０L林道レポート １

さて、灼熱地獄の四国！我が縄張りである高知も日本一暑い県となり日増しにバイクに乗る機会も減ってしまってますが、運動と自分に言い聞かせ暇ができれば林道へと行く日々を送っています。

CRF250Lは現在もほぼノーマル状態ですがだいぶアチコチ小傷が増えてきてます(^▽^;)

まあ、変に小綺麗なオフ車も勿体無い気もするし、乗り方としては間違って無い筈！

車載動画もそれなりに撮ってるんですが、いかんせん！PCがポンコツなんでなかなか編集が進まない＆ヤル気も起きない感じですσ(^_^;)



とりあえず、稀にUPはしてみたりはする。

で！CRF250Lにもそれなりに慣れてきたおかげで、そこそこのペースで走れる様にはなってきた。

そして、林道ツーには必須アイテムとなるブーツも購入！

ムースレーシング　M1.2　ATVブーツです。

ショップやネットでは某G社のED-PROをゴリ押ししてましたが個人的にはあのくるぶしの内側が見るからに貧弱そうで真っ先に候補から外れました。

結局値段も手ごろなブロックソールという事でM1.2を購入、履き心地は程よいホールド感が有り足首も思ったほど硬くなく、オンロード感覚でシフト操作ができるのは予想外に好印象です。

購入から現在まで派手に転んだりバイクに挟まったりしてますが、今の所綺麗なままです。

・・・・・・ちょっとバックルがショボイかと。

そんなこんなで生温いオフロード生活を送ってる今日この頃です。

納車から２５００㎞走っての感想

気がつけばＣＲＦ２５０Ｌを納車して約半年経過した訳で。

なんだかんだで走行距離も２５００㎞を超えました！


私の場合殆ど林道ツーリングメインで乗っているので人並みよりちょい乗車率は少ないかな？

で、ＣＲＦ２５０Ｌオーナーなら聞いた事があると思いますがシャフト類のグリスアップは要チェックかと！

小生も１０００㎞を超えた辺りでチェックしてみましたがネットの情報通りグリスが殆ど塗布されておらず、フロントのアクスルシャフトはグリスっ気無しな始末(￣□￣；)

・・・・・なんかちょっと錆びてる様な気がするが見なかった事にしました・・・・・・

最後の更新から林道ツーにも結構行きましたし、嬉しい事にオフ車仲間もできて林道マスツーにも行ってますが、ここでＣＲＦ２５０Ｌに関して私意外の人の感想も聞けた訳ですが総じて良好なバイクだという声が高かった事かと。

ただ、私が住む四国ではあまりＣＲＦ２５０Ｌを見かけないが本当に売れてるのか？

と思ったりする。


今まで結構なガレ場からフラットダートまで走ってきたのですが腹したの低さは大して気にならないが、下りのコーナーを高い速度レンジで進入する場合やはり重さがネックとなる訳で・・・・・と言っても普通に走るにはさほど問題視する事でも無いかな。

耐久性に関しては多分このＣＲＦ２５０Ｌの場合、個体差がホンダのバイクにしては大きいのでは？といった感じです・・・・・・さながら往年のカＯサキを彷彿させる様な。

私の場合！もう何度も転倒をしており絶好調の場合１回転半と結構荒ぶってますが一度ブレーキペダルがグニャリといった程度で走行不能という危機的状況は無いです。

まあ、やたら酷評の目立つＣＲＦ２５０Ｌですが個人的にはそこそこオフ走行もこなせる丁度良い奴てな感じです。