ハイスロ導入

現在不動状態の我がＫＳＲこと撃沈号！

何故か？どこか弄ると違う所が壊れたりとなかなかイヤンな感じな訳で。


前回、故障原因であるスロットルワイヤーを物色してきましたが、ＶＭ２６対応のワイヤーとなると約２千円の出費が、しかし！あと少し予算を上げればキタコのハイスロＳＥＴも予算内に収まる・・・・・・。


悩んだ挙句キタコのハイスロを選択！

ここで！迂闊にも選択ミスが発覚！ワイヤー長を何故か８５０㎜を買ってしまったのでワイヤーの取廻しに苦労しました、本来なら７５０㎜がベストチョイスの筈が・・・・・・小生とした事が！

取り付けの際、余り物のキルスイッチを取り付けてハイスロも遊びを調整してスロットル関係は作業完了。

で！更に！前方からの視認効果を上げるの為にハンドガードを取り付けします。

このハンドガードはＬＥＤが仕込まれているので夜間ではちょっとばかり相手側に自分の存在をアピールできるかな？という思惑で導入した訳で。

最近のジジババビッチは本当に恐ろしい運転をするのでこういった自己防衛措置は必須かと思う今日この頃です。

ただ、今回のハンドル交換においてもう一つ気がついた難点はハンドル自体が下がった事によりミラーの視認性がちょっと悪くなってしまったので、機会があればもう少しステーの長いミラーに換えたいと思う。

・・・・・・それにしても、かなり通勤仕様というのにも無理がありそげな風貌になりつつあるわが撃沈号です。

ハンドル交換 問題発生！

さて、前回書いていたハンドル交換ですが早速仮付けしてみました。

画像ではちょっと判り辛いが、純正よりはそこそこ下がって若干ワイド気味になってます、感じ的にはＣＲＦの様なオフロード用のハンドルにかなり近い感じかと。

ただ、前記でも書いていた通りかなり幅が大きいので両端はカットする必要有り。


もともと汎用品で1980円で買った物なんで文句は言えない。


で！付けたからには試走せねば！と近所を一周しようと出て１㎞も走らない内にスロットルの感触がおかしい？

なんか？ゴリゴリとした嫌な感触が？すると！スロットルを戻しても減速しない！！

これは∑(ﾟДﾟ)

スロットルワイヤーが何かに引っ掛かってる様だ！

焦って、クラッチを切りブレーキを掛けつつエンジン停止。

高回転でクラッチを切ったせいか？かなりの無茶ブリだったので？再始動するとエンジンからカチカチと異音が出る始末。


自宅近くなのが幸いだったので、押し歩いて原因を調べてみると・・・・・・・どうやらスロットルワイヤーのアウター部分の内側にあるスパイラルワイヤーが変形してインナーワイヤーに引っ掛かってた様で・・・・・インナーワイヤーなら自作できるがさすがにアウターは無理である。

直に、ネットでスロットルワイヤーを検索するが、ＶＭ２６に合うワイヤーは中途半端に高い・・・・ちょっと資金を増やせばハイスロも視野に入るが・・・・・・・。


どっちにしろ、現状では走る事もできないので早急なる対策が必要かと。


・・・・しかし、ちょっと弄るつもりがドンドン出費が増える(-。－；)


そのまま

リファイン計画

桜も散り暖かくなってきた今日この頃。

我が通勤快速号KSRも絶好調に稼動してます。

まあ、この時期は不思議と挙動のおかしな車輛をよく見かけたりする訳で、その中でも年寄りの運転は誘導装置の壊れたミサイル並で小生も数回生死の境を垣間見た訳で・・・・・・・。


その中でも多いのは


逆走！


駐車場から本線に出たかとおもうとまさかの逆走！しかもこっちにホーンを鳴らしながら突っ込んで来る訳で・・・・・・・怒鳴る爺に

「あんた・・・・逆走してるよ。」

と紳士的に声をかけると、笑いだす始末・・・・・・・・これが老害というやつか？


いくらこっちが安全運転を心がけていても、相手が安全運転してなければ意味が薄れるという事かと。


ならば！自分の身は自分で！という事で先ずは、通勤の足となるＫＳＲをより性能を上げるべきかと思い、今回は操作性向上の一環としてハンドル周りの変更を計画。


先ず、今回の肝であるハンドルです！

純正よりもちょっと低めとして、後輪ばかり加重が掛かりタイヤの負担を軽減するのが狙いです。

純正は手元に近く高めなので、やや殿様乗り？なのでトップケースが良い背もたれになり楽なんですが、どうしてもリア加重気味な傾向なのでコーナーではフロントがちょっと落ち着かない、これはナンチャッテ倒立サスのせいもあるが・・・・・。


・・・・・・しかし、寸法上よりも実感としてはかなり幅が大きくなってしまうのでコレは両端２０㎜程度切り落としが必要である、でなければすり抜け等通勤車輛としての機能？が落ちてしまう。

ちょっと仮付けしてみたが想像通り適度な前傾姿勢が良い感じかと思われる。

また、暇を見つけて加工しなければ。

オイル交換＆仕様変更

ハイ！

という事で、今回はメンテナンス的な事を書いてみようと思う。

先ず、一ヶ月点検を終え走行距離も７９０㎞となったＣＲＦ２５０Ｌのオイル交換から始めます。

サクっとドレンボルトを外してオイルを抜きます、今回は暖気無しでそのまま抜きます、そして、初回のオイル交換なんでオイルフィルターも換えます。

フィルターカバーを外すと結構オイルが出てくるので溢さないように注意しましょう。

鉄粉というよりは、組み付けの際に付けた塗料？らしき物が付着してます。

次に、ＫＳＲもついでにオイル交換する事にしたが・・・・・前回いつ交換したのか忘れたいたが、・・・・・・・・結構ドス黒いです。

たぶん？ボアアップして以来交換していないかも？

更に、ついでという事でマフラー交換に着手！以前から吹け上がりが微妙な感じのOVERのフルエキですがキャンツー以降外していたツインマフラーを装着してみた。

このマフラーはハンドメイド感ＭＡＸな仕上がりな割には結構抜けが良いのか、全域で綺麗に吹け上がり巡航速度まで良い感じの加速をするのでそこそこ気に入ってますが、音量がちょっと五月蝿いので全開は躊躇してしまう。

試しに、バイパスを試走していると丁度ライトチューン？と思しきエイプ１００が隣に並んできたので即興比較テストをしてみる。

０発進からわざとワンテンポ遅れで発進させてみましたが、普通に追い越せれる程の加速が得られました(￣▽+￣*)


といっても、朝の通勤時に現れる命知らずの二種スク軍団には敵わないかもしれません。

ただトンネル内だと耳がおかしくなるくらい五月蝿いので、早急にバッフルを改良する必要がある・・・・・・・それにしても珍走連中は耳とか痛くならないのだろうか？

一ヶ月点検＆林道ツー

納車後早くも一ヶ月が経過した我がＣＲＦ２５０Ｌ。


一ヶ月点検の通知が届いていたので午前中に点検に行ってきました、特に調子の悪い所も無くチェーンの張り調整だけ頼み一通り説明を受ける。

オイル交換は自分でやっているのでフィルターを注文すると丁度在庫が一つあったので購入して一度帰宅。

フィルターはＣＢＲ２５０Ｒ　ＭＣ４１と共通らしく値段は１個６００円ちょっと？だったような・・・・・・。

帰宅後、速攻で身支度を済ませて比較的近場の林道である【大森川貯水池】周辺にある林道群に行く事に。


正午に現地入りして先ず大森川ダムを目指してビクビクしつつも突き進みます。

路面は比較的フラットで走り易いのですが、たまに日陰にある水溜りが凍結していたりと気が抜けない。


そして、とにかく静かです・・・・・この日大森川貯水池をぐるり一周しましたが、他のオフ車は勿論、人の姿すら見かけませんでした。


とはいえ、オフ車の走破性は本当に凄いと感心してしまいます、オンロードだと今頃フルボッコだろうな・・・・・。





今回も、車載してみましたがメモリーカードを忘れてしまうという失態をやらかしてしまいました。


・・・・・ここ最近ツーリングの度に何か家に積み忘れをしてしまう小生である。

二度目のタイヤ交換

久しぶりにKSR110ネタ一つ。


最近はCRF関係ばかり書いてますが、KSRも同時稼働中です。


特に、ガソリン価格が上がってからは通勤等にフル稼働なんですが・・・・前回タイヤ交換して約６０００㎞走った時点で後輪がちょっと悲しい状態になりつつありました。

しかし？フロントは約半分くらいブロック部分が残っていたので今回は後輪のみ交換してみた。

今度後輪が無くなる頃には丁度フロントもいい感じに磨耗しているだろう？との判断からです。

次に交換する時は前後共にオン指向のタイヤにでもと思う。


それにしても、何故に？後輪だけがこうも磨耗したのだろうか？・・・・・・ちょっと後輪に加重をかけ過ぎたのか？

因みに、タイヤ交換ついでにフロントの空気圧を計ってみたら・・・・・・・スゲー圧が下がってたりする・・・・・・初歩的なメンテって意外と忘れがちだったりする小生です。

気をつけねば！

つながる携帯！

長かった2年間・・・・・・・(T-T)


回りから「PHSみたいだなwww」


と小馬鹿にされ、気がつけば回りからSBユーザーが一人もいない！


友人達がメールしてる横で圏外と表示されてる携帯を涙目で握りしめる事もしばしば・・・・・・(ToT)


そんな、苦行の様な2年間に終止符を打つべく！auに出戻ってきました。＼(^o^)／


もうね快適そのものです！地図もサクサク動きます山間部もdocomo程では無いにしろ、そこそこ電波拾えます。


SBなんか、瞬殺で圏外なんで重宝します・・・・・というか、携帯電話として普通なのかと・・・・・


まぁ、四国でSBなんか使い物にならないし、相変わらずエリアカバー率も変わらない、エリアマップは広がってるが実際は圏外ばかり(-_-;)


プラチナとかいつの話しになるやら(-.-)ノ⌒-~


因みに、今回機種をDIGNO Sにした事によりスマホのバッテリーの悩みからも解放＼(^_^)／

地味ながらも基本的な事はしっかり造られているので、今回はハズレではないと確信している。


これから林道ツーリングにも行くので役立ってくれるだろう。

林道ツーリング 追記

前回のツーリングでの動画編集が完了したので久々にUPしてみた。





このツーリングで感じたのは、バックパックと三脚の必要性かと思われる。



後は、ハイビジョン動画の編集が楽にできるPCが欲しいヽ(`Д´)ノ

2013 初林道ツーリング

２月１０日
我が嫁からの出撃許可が出たので納車後初のツーリングを決行！

行き先は高知県本山町白髪山

天気は快晴で雲一つ無いツーリング日和です

先ず、山に入る前に給油を済まそうとGSに向かいます、途中ガソリン警告灯が点滅。

市街地走行オンリーで１７０Km走行で給油量が５．７Lなので燃費は２９K/lとなる。

給油を済ませ１９４号線を北上し４３９号線に入り道の駅さめうらで小休止。


休憩中にカメラのチェック！


今回は転倒での破損を考慮してLUMIX G1を積み車載カメラはCONTOUR HDメインでサブでHD170という組み合わせになる。

休憩中一台もバイクにすれ違う事無く白髪山の林道入り口に到着。

まだ慣らし中なので無理は禁物と思いつつ突入！


アプローチして直にフラットダートが現れるが・・・・・・日陰に入った途端。


雪です


ある程度は予想していたが、麓から見た時は白い物が一切見えなかったので安心していたが迂闊でした。

更に宜しくないのは積雪量が中途半端なんで所々凍結しているという状況、四国カルスト辺りだとそこそこの量の雪なので転倒してもダメージは低いのだが、所々石が突き出ているのを見てると精神的にヤバイ！


走行中パキパキ！と氷を割る心地悪い思いをしつつ突き進む！


しかし！数キロ走った所で昼食の為停止。

その場で持参したカップ麺を食し、徒歩で少し周辺偵察・・・・・・・


路面状況から判断して撤収することに！

雪中走行で一番の難所と思ってるのが下りのコーナーですが、超初心者並みに慎重に走行して無事下山。

機関部の慣らしが先か外装の慣らしが先かというシビアな状況だったりする。


その後、嫁に偵察を命じられたとあるケーキ屋？に向かい少し来た道を戻り目的地に到着。

一見普通の民家に見えるのがなかなか味わいがあって良い感じで、お土産に買ったロールケーキも美味でありました。

帰路にて二度目の給油で１１２Km走って３．４L給油でツーリングメインなら燃費は３２K/Lといった感じかと。


やや消化不良な林道ツーリングではあるがCRFでの初ツーリングは無事終了となりました。

河川敷突入

一ヶ月点検まで後わずかとなったが、依然慣らしが終わらぬ我がCRF。

少ない空き時間を利用して乗っているが、走行距離は現在170㎞

という訳で、今回はまたしても近所の河川敷にやって来た訳で。

以前来た時はほんの少しの走行だったが、今回はソコソコの距離を乗ってみたが、・・・・・・実に面白い

今回は砂地の多い場所を走行してみたが、気になる車体重量の影響がどれ程かと気にしていたが、走ってる分には気になる程でもなく、良い感じのペースで走破できた訳で。


しかし、平地ならまだしも不整地での押し歩きとなるとこの重さがかなりキツイ！

河を目の前にし、方向転換しようとしたが、砂に埋まり四苦八苦し結局腕力MAXで引き摺り出す始末。

私は見た目オタだが、中身はガテン系なんで一人で何とかできるが、もやしっ子にはこの重量は辛いかと思われる。


その後も懲りずに暫く走ってみたが、久しぶりに乗るオフ車は本当に楽しいもんです、しかも！適度な？運動にもなるので一石二鳥なのかも。

次は林道ツーリングに行かねば。