CR-Zでも乗りに行こうか・・・♪～き、き、き、き、金曜日！！～

ちゅーっす！！出張で、かつての開発拠点に行って来ました～！！サプライヤさんと実験部隊との打ち合わせだったのですが、着いてみると自部署の方やら知っている他部署の方もいっぱいであまり出張という気分では・・・嫁には「18時には出るぜ！！」とは言ったものの、気がつくと19時・・・コミュニケーションを取っていると20時。。。ほとんどいつもと変わらない時間に帰宅しました・・・まぁ、1時間くらい早かったかなぁ！？？二日間、しっかりと休みたいです＾＾ども、僕ｼﾙ管理人のつばっちです！！


さて、昨日(http://ameblo.jp/tsubasa-with-silvia/entry-10473790728.html )ちょっと書きましたが、CR-Zが気になる今日この頃。。。モーターショー(http://ameblo.jp/tsubasa-with-silvia/entry-10385566004.html )でも一番のお気に入りでした＾＾

最近買っているレブスピの一面にも書かれていましたね～＞＜

CR-Zはご存知の通り"ハイブリッド"ですが、インサイトのハイブリッドシステムにフィットの1.5Lエンジンを乗っけた感じですかね。ヘッドは新規に開発したみたいですが。。。得意のi-VTEC(可変動弁)に吸気の片弁停止させるみたいね。確か筒内にスワール発生さえるためだった気がする。そうそうこのエンジンSOHCなんだよね。やたらとコンパクトなエンジンなんだよねぇー、燃費をあげるためには軽量・コンパクトは重要なファクターだよね＾＾


肝心の性能曲線はコレ！本の抜粋です！

ﾚﾌﾞｽﾋﾟ4月号抜粋


左のグラフがトルクカーブ、右のグラフがモーター特性。モーターはすっと立ち上がってすぐにPeakに達しますなぁ～＞＜で、左のグラフのトルクを見てみると、エンジン単体だと点線のようにしかトルクは立たないんだけど、モーターでアシストするとぐっと低速が持ち上がるんだよね＾＾これだよなー、ハイブリッドの魅力は！！


燃費技術はアイドルストップも付いている様だしね、システムだけ見てもかなり頑張っている気がするが。。。採算取れるのかな！？ｗｗ


安全技術は"VSA"、日産で言う"VDC"?、AFSのような照射軸の自動調整だったり、プリクラッシュシートベルトのような機構も付いているみたいね・・・確か日産特許とっていた気がするが・・・


制御ばかりで・・・と言う声も聞こえそうだが、下手な人間が操作するより全然性能を引き出せたりするんだよね、実際問題ね＾＾F1だって、スタートの瞬間からすげぇ、制御入っているし、カーズなんでハイブリッドシステムだからね＾＾結局速さを求めたら、今の自動車の向かっている方向性は間違っていない気がする、個人的にね！！まぁ、色々書いたけど、とりあえず乗ってみたいわけだ！！試乗かなｗｗあっ、明日は病院だ・・・





僕ｼﾙ管理人つばっち
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