オイルもれ。
オイル漏れ写真。
クランクケースの合わせ目っぽいねー。
添加剤で直るかな。
ちょい調べたらありました。
DJEBELオーナーズクラブQ＆Aより。
| Ｑ：DJEBEL 250XC でオイル滲み、漏れませんか。 |
| Ａ： クランク合わせ目の前部からの滲み、クランクとシリンダの合わせ目から漏れる事が多いようです。 少し滲むくらいでしたら、リークリペア（株式会社デイトナ、ロックタイト）等のスプレー補修剤で収まる「かも」しれません。（1,500円位） ポタポタ漏れるようでしたら、購入店にクレームを上げて見てください。 また、オイルに混ぜて使用するオイル漏れ止め剤の PYROIL、プラス９１も効果があったとの情報を頂いてます。 |
納車したよ。
DJEBEL250XC、納車しますた。
走行10キロでオイル漏れますた（・◇・）
さすがSUZUKI、俺たちがことを平然とやってのける！そこに痺れるゥ！憧れるゥ！
まぁ別に保証期間内なんで無料修理。
逆に考えればお金かからないだけラッキー。どうせプチレストア予定だったしー。
走行インプレ。
DJEBEL250XCさんパネェっす。
そうとしかいえない。
走行10キロでオイル漏れますた（・◇・）
さすがSUZUKI、俺たちがことを平然とやってのける！そこに痺れるゥ！憧れるゥ！
まぁ別に保証期間内なんで無料修理。
逆に考えればお金かからないだけラッキー。どうせプチレストア予定だったしー。
走行インプレ。
DJEBEL250XCさんパネェっす。
そうとしかいえない。
ジェベル250XC 紹介
納車前、掲載写真
SUZUKI DJEBEL250XC
| 型 式 | BA-SJ45A | |
| 全 長/全 幅/全 高 | 2,230mm/890mm/1,220mm | |
| 軸間距離/最低地上高 | 1,450mm/295mm | |
| シート高/乾燥重量 | 885mm/118kg | |
| 定地燃費 | 47.0km/L（60km/h） | |
| エンジン型式 | J425・油冷・4サイクル・単気筒 | |
| 弁方式 | DOHC・4バルブ | |
| 総排気量 | 249cm3 | |
| 内径×行程/圧縮比 | 73.0mm×59.6mm/10.4 | |
| 最高出力 | 22kW〔30PS〕/8,500rpm | |
| 最大トルク | 27N・m〔2.8kg・m〕/7,000rpm | |
| キャブレター形式 | BSR32 | |
| 始動方式 | キック･セルフ併用式 | |
| 点火方式 | CDI式 | |
| 潤滑方式 | ウエットサンプ式 | |
| 潤滑油容量 | 1.6Ｌ | |
| 燃料タンク容量 | 17L | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 第1速 | 2.416 |
| 第2速 | 1.733 | |
| 第3速 | 1.333 | |
| 第4速 | 1.111 | |
| 第5速 | 0.952 | |
| 第6速 | 0.826 | |
| 減速比（1次/2次） | 3.190/3.000 | |
| フレーム形式 | セミダブルクレードル | |
| キャスター/トレール | 26°45 '/108mm | |
| ブレーキ形式（前後） | 油圧式ディスク | |
| タイヤサイズ（前） | 3.00-21 51P | |
| タイヤサイズ（後） | 4.60-18 63P | |
| 舵取り角左右 | 45° | |
| 乗車定員 | 2名 | |
年式は不明だが、おそらく97-99年ころ。（キャブが00後より負圧式に変更。これは変更前。)
本来は、超デカヘッドライト、リアキャリアを標準装備していますが・・・・・・・
ない。
「超デカヘッドライト、リアキャリア？そんなもの飾りです！偉い人にはわからんのです！」
と前オーナーが考えたのかは不明。
っつーか仕様用途間違ってるだろ、それならDR-250R買えよ。
え、なんでこれにしたのかって？
走行距離 ”ガチで” ５０００Kmだから。
タイヤ・チェーン・スプロケなど確認したので間違いない。フロントは新品？と思うくらい減ってない
あとV-MAX下取りで、 \5,0000 ですよ？
まぁ、最大の理由は 油冷 だからなんですけど？
え？鈴菌？いや油冷って貴重ですよ？
まあプチレストアは覚悟してますよ、キャブOH準備中だし。
そんなこんなでした。
リヤサスOH確定してますがね。
バイク屋が費用を半分持ってくれるので別にいいんですけど・・・
V-MAX
こんばんわ。
免許とった後、いろいろなジャンルのバイクに乗りましたが、
オフロード、ツーリング派だな、と気づきました。
そのため、DJEBEL250XCを選びました。
V-MAXはあくまで設計思想が
”A→Bの区間をもっとも速く走れるバイク”なのです。
本来はツーリング向きでもない、オフロードなんてもってのほか。峠でも振り回すのは苦しい。
そもそも逆輸入車という時点で日本を走るためにあるバイクではないのです。
カスタムさえすれば、ツーリング向きにもなるしサーキットでも走れますが、
それは個人的に”V-MAX”ではないと思います。
V-MAXはV-MAXだからこそのV-MAX。
だから今回はバイバイです。
また機会があれば持ちたい。
明日がV-MAX最後の日です。
免許とった後、いろいろなジャンルのバイクに乗りましたが、
オフロード、ツーリング派だな、と気づきました。
そのため、DJEBEL250XCを選びました。
V-MAXはあくまで設計思想が
”A→Bの区間をもっとも速く走れるバイク”なのです。
本来はツーリング向きでもない、オフロードなんてもってのほか。峠でも振り回すのは苦しい。
そもそも逆輸入車という時点で日本を走るためにあるバイクではないのです。
カスタムさえすれば、ツーリング向きにもなるしサーキットでも走れますが、
それは個人的に”V-MAX”ではないと思います。
V-MAXはV-MAXだからこそのV-MAX。
だから今回はバイバイです。
また機会があれば持ちたい。
明日がV-MAX最後の日です。