http://www.nikkei.com/article/DGXNASGF18048_Y2A710C1EA1000/?dg=1
えー ツアーバスがぽろぽろ撤退 って事
4月の事故を受けての規制強化に 対応出来なくなっての事らしい
私としては まぁどーでも
私が使うのは地元の、加越能 地鉄 JRバスだしなぁ
なんか書いてみる
そもそも 何故ツアーバスが安いのか?
1つはニュースにもなっている乗務員の過酷な労働条件
あるいは 観光バスなんかの資本の有効利用、夜間動かして回転率上げる訳だ
でも1番大きいのは、「企画側」が身軽、って事なんだと思うよ
先に上げた加越能、地鉄 これらは地域でのローカルバスや路面電車を経営している
はっきりいえば赤字だと思う 地方に有りがちな事だが
でも 値上げは出来ない、利用者が交通弱者が多いだろうから(病院通いの高齢者や学生とか)
たいてい交通弱者=経済弱者 なんよね、これも地方に有りがちな事
一方 高速バス事業はかなり儲かる(らしい)
いやちゃんと有価証券報告書読んで言っている訳ちゃうが(てか調べても書いてないんよ)
ま 早い話 地方のバス会社は高速バスの利益でローカルバスの赤字を補填してる訳だな
交通弱者のバス代を高速バスユーザーが払っている構図だ
行政側も本来なら多額の補助金を払って維持しなければならない交通権を「許認可権」をバックに確保できる、ってメリットがある
で ツアーバス
ツアーバスで出て来て真っ当な高速バスが利益減なれば まぁ ローカルバスは維持できない
それが善い悪いは別なんだけどね
じゃ規制の話
重要なのは別に針生なりがハー○ストなりウィ○ーなりに脅されて ツアーバス走らせていた訳じゃないって事
要は「儲かるから」やっていた訳だ
もっといえば「ツアーバスやんなきゃ儲からないから」かな
つまり、規制強化してもたいていの貸しバス業者は収益上がる訳じゃないんだよな、むしろ稼ぎ口が減る
利用者も別に収入が増えるわけじゃないんで 旅行の機会が減るor他への消費が減る
いや「安全を買っている」といえばそうなんだけどね
だから安易に規制強化マンセーは出来ないんだよな
昔タクシーの規制緩和で過剰供給が問題なったけど、別にタクシーの運転手は何処かから来た訳じゃなく(花山は中国から来たけど) 国内の失業者がなった って事情がある
だから「規制強化」いうのは簡単だけど、タクシーが減った分失業は増えるんだよなぁ
だから その辺のケア抜きに 簡単に規制強化なんて、ちょい言えないと思っている
「規制強化マンセー」っていうのは、ちょい危険なんよ
「規制を強化すれば自分の思うように人が動く」って前提があるから
昔 WBSでやっていたケド
(大店法改正により)増加するショッピングセンター(イオ○やね)、衰退する市中心街に対して福島県が 事実上のSC規制をした
で、どーなったと思う?
福島県民は不便な地元を見捨てて高速バスで仙台に買い物に行きました、ってオチだった
そーなんだよなぁ、規制したからって思惑通りには動かないのが人間なんだよ
昔 金融規制庁wの現役官僚から聞いたんだけど 規制をする時は「相手の利益になるように」しなくちゃならないそうだ
例えば(その人は否定的だったケド)ボルカールール
銀行が債券の短期売買を禁止する、、、って言うが 海外に拠点作るなりすれば簡単に回避されちゃうんだよな
特に米国債はグローバルな商品なんだし、ね
また金融機関本来の業務たるマーケットメイキング的に際どい点がある
まぁ アレだ「規制は難しい」って事でいいと思うんだな
「規制」という事を考えるときは「規制により誰が利益を受けるのか」って点が重要なんだと思うよ
もっといえば「イ○ンやウィ○ーが気に喰わないから」って規制だと失敗する、規制緩和が悪だからっていって規制強化、特に緩和前に戻すのは善とは限んないんだよな
善悪別に緩和で 人々の価値観が変わってしまった、変革を経験したからやね
割れた花瓶を元戻すのは出来ないからだ
因みに余談だけど ○オンがドンドコ作っているって印象あるが アレはキャッシュフロー的には際どかったりする
つまり儲け<投資 なんで資金繰り的に難あり
だから不況に弱いんだよな、これが最近ならパルコ買収に見られる都心回帰の背景にある
えー ツアーバスがぽろぽろ撤退 って事
4月の事故を受けての規制強化に 対応出来なくなっての事らしい
私としては まぁどーでも
私が使うのは地元の、加越能 地鉄 JRバスだしなぁ
なんか書いてみる
そもそも 何故ツアーバスが安いのか?
1つはニュースにもなっている乗務員の過酷な労働条件
あるいは 観光バスなんかの資本の有効利用、夜間動かして回転率上げる訳だ
でも1番大きいのは、「企画側」が身軽、って事なんだと思うよ
先に上げた加越能、地鉄 これらは地域でのローカルバスや路面電車を経営している
はっきりいえば赤字だと思う 地方に有りがちな事だが
でも 値上げは出来ない、利用者が交通弱者が多いだろうから(病院通いの高齢者や学生とか)
たいてい交通弱者=経済弱者 なんよね、これも地方に有りがちな事
一方 高速バス事業はかなり儲かる(らしい)
いやちゃんと有価証券報告書読んで言っている訳ちゃうが(てか調べても書いてないんよ)
ま 早い話 地方のバス会社は高速バスの利益でローカルバスの赤字を補填してる訳だな
交通弱者のバス代を高速バスユーザーが払っている構図だ
行政側も本来なら多額の補助金を払って維持しなければならない交通権を「許認可権」をバックに確保できる、ってメリットがある
で ツアーバス
ツアーバスで出て来て真っ当な高速バスが利益減なれば まぁ ローカルバスは維持できない
それが善い悪いは別なんだけどね
じゃ規制の話
重要なのは別に針生なりがハー○ストなりウィ○ーなりに脅されて ツアーバス走らせていた訳じゃないって事
要は「儲かるから」やっていた訳だ
もっといえば「ツアーバスやんなきゃ儲からないから」かな
つまり、規制強化してもたいていの貸しバス業者は収益上がる訳じゃないんだよな、むしろ稼ぎ口が減る
利用者も別に収入が増えるわけじゃないんで 旅行の機会が減るor他への消費が減る
いや「安全を買っている」といえばそうなんだけどね
だから安易に規制強化マンセーは出来ないんだよな
昔タクシーの規制緩和で過剰供給が問題なったけど、別にタクシーの運転手は何処かから来た訳じゃなく(花山は中国から来たけど) 国内の失業者がなった って事情がある
だから「規制強化」いうのは簡単だけど、タクシーが減った分失業は増えるんだよなぁ
だから その辺のケア抜きに 簡単に規制強化なんて、ちょい言えないと思っている
「規制強化マンセー」っていうのは、ちょい危険なんよ
「規制を強化すれば自分の思うように人が動く」って前提があるから
昔 WBSでやっていたケド
(大店法改正により)増加するショッピングセンター(イオ○やね)、衰退する市中心街に対して福島県が 事実上のSC規制をした
で、どーなったと思う?
福島県民は不便な地元を見捨てて高速バスで仙台に買い物に行きました、ってオチだった
そーなんだよなぁ、規制したからって思惑通りには動かないのが人間なんだよ
昔 金融規制庁wの現役官僚から聞いたんだけど 規制をする時は「相手の利益になるように」しなくちゃならないそうだ
例えば(その人は否定的だったケド)ボルカールール
銀行が債券の短期売買を禁止する、、、って言うが 海外に拠点作るなりすれば簡単に回避されちゃうんだよな
特に米国債はグローバルな商品なんだし、ね
また金融機関本来の業務たるマーケットメイキング的に際どい点がある
まぁ アレだ「規制は難しい」って事でいいと思うんだな
「規制」という事を考えるときは「規制により誰が利益を受けるのか」って点が重要なんだと思うよ
もっといえば「イ○ンやウィ○ーが気に喰わないから」って規制だと失敗する、規制緩和が悪だからっていって規制強化、特に緩和前に戻すのは善とは限んないんだよな
善悪別に緩和で 人々の価値観が変わってしまった、変革を経験したからやね
割れた花瓶を元戻すのは出来ないからだ
因みに余談だけど ○オンがドンドコ作っているって印象あるが アレはキャッシュフロー的には際どかったりする
つまり儲け<投資 なんで資金繰り的に難あり
だから不況に弱いんだよな、これが最近ならパルコ買収に見られる都心回帰の背景にある
