2009年02月28日(土)
おはようございます。
昨日は、少し、早めに帰宅することができました。以前、入手していたレアなＦＷのリシャフトの作業をしていました。
名器といわれていたフェアウェイウッドです。テーラーメイド 『ファイヤーソールＦＷ』です。私自信、秋頃までは、３番と５番を所有していました。このＦＷは、たまに中古ショップで見たりしますが、その中でも、なかなか、お目にかかれない番手をたまたま、見つけて、しかも、超格安だったので、とりあえず購入していまいました。その番手とは、７番（２１度）です。
↑ ７番は珍しいですね
↑ かなりのシャローフェースです
４０グラム のタングステンをステンレスヘッドのソールにインサートし、理想の低重心化を実現。シャローフェースと相まって、ラフやクロスバンカーからでも球を上げやすくし、またクラウンにデザインされた２本のラインが、常に正確なアドレスを可能に。 ←カタログコピー
このファイヤーソールは、ストロング３（１３度）、スプーン（１５度）、ツアー４（１７度）、クリーク（１８度）など、けっこうロフトのバリエーションがあります。ストロング３なんかは、ちょっと前まで、あの深堀圭一郎 選手なかが使っていたりしました。中古ショップなどでは、ストロング３、ツアー４などは見かけたことがありますが、私自身、７番の実物を見たのは初めてでした。
さて、この７番を実使用してみるつもりでリシャフトをしてみました。もともと装着されていたシャフトは、標準のバブルプラススピーダー（Ｒ）でしたので、今回は、ＳＰＤ７５７（Ｘ）ＴＳに換装することにしました。
↑ こちらも名器です ＳＰＤ７５７
しかし、リシャフトして思ったのですが、このシリーズのヘッドはやっかいですね。なんせホーゼル内径が１０ミリぐらいあります。バブルシャフトのチップ系が１０ミリあるので、まあ、そうなっているんですけど。そこに、８．５ミリチップ系のシャフトを装着することになるので、かなりクリアランスが発生してしまいます。通常、使用するセル管やアルミスペーサーなどを活用しようとも考えたのですが、今回は、梱包テープを使って接着剤を多めに付けてシャフトを挿すことにしました。なんとか、真っ直ぐ頑丈に装着することができました。
仕上がったスペックは以下のとおりです。
ファイヤーソールＦＷ ７番
バブルプラススピーダー（Ｒ） ３３５グラム Ｄ４ ４１．５インチ
ＳＰＤ７５７（Ｘ）ＴＳ ３５４グラム Ｄ２ ４１．５インチ ２９１ＣＰＭ
バブルシャフト装着モデルは、そのシャフトの特徴から、かなりヘッドを効かせた設計となっています。バブルツアー装着モデルではノーマルでＤ６なんていうバランスが設定されています。今回のＳＰＤ７５７へのリシャフトですが、ある程度シャフト重量があるので、若干レングスが長めになりましたが、調整用ウェイト無しで、ほぼ、狙い通りのスペックに仕上がりました。
名器と言われる、ヘッドに、これまた、名器といわれるシャフトの組み合わせは、どんなもんでしょうか。機会があれば、インプレッションもご紹介したいと思います。
ではまた・・・