ロックと言ってもミュージックの方ではなく
６月９日をもじってるだけだよ(笑)
富士スピードウェイにて行われる
ランクルファンミーティング
行きますよ💪🔥
今日は【ランクルちゃんねる】で
プラドの後継とも言える
新型ランクルの250が発表されましたが
当日は展示される様です。
もしかしたら試乗も出来るのかも？
詳細は不明ですけどね✨
来月の三月十七日は
さなげアドベンチャーフィールドにて
ブラッドレー杯が行われます。
当然出る🔥
まあ、大した走りは出来んけどね(笑)
ガチで勝ちたきゃコノ車では出ない訳で。
我ながら若い頃からの趣味でなくて
本当に良かった。
若い頃からやってたら
絶対にムキになってたもん(笑)
先日の競技で破損させた牽引フック。
海外輸出用の純正牽引フックを壊したので
日本向け(新車購入時に付いてた)フックを
取り敢えずで着け直して居ましたが。
折角だし、赤く簡易塗装もして(´ω｀)
まあ、ガチな人なら分かるけど
コレ、使い方が限定されるんですよね。
否定してる訳ではなく。
ウインチのフック掛ける場所としても
これまた、限定されるんですわ。
分かる人はガチな走りしてると思う。
前々からSHOPと相談してて
他の修理とかもあって(壊し過ぎw)
それらと共に必要なモノが揃ったし
SHOPの時間も都合付いたから、って事で
昨日は作業をお願いしました。
うん、素晴らしい🎵
両端にスイベルリング取付ました。
上下左右の方向に牽ける(引ける)から
使いやすくなった。
まあ、SHOPのオリジナルな牽引フックと
スイベルリング取付と迷ったんだけど。
SHOPのなら安いし両端で考えてて
スイベルならフェアリード横に一つ、と
思ってたんだけど。
結果的にスイベルリングを両端に。
値段はしたけど安心を買えるなら良いかな？
正式名称「フレノリンクボルト」って言うのかも。
マーテック社から出てる商品です＾＾
↓↓↓リンクボルトの説明↓↓↓
基本情報
JISアイボルトでは禁止されている吊り作業に使用されることを目的に開発された自在形アイボルト。
【特長】
・締め込んだ時に向きを気にする必要がなく、荷重方向にリンクが向き、横吊り、多点吊りを安全に行える。
・種類が豊富で、あらゆるワークに対応可能。
・取り付け面に対して、リンクが180°起倒。取り付け軸に対して、リンクが360°回転。
・JISアイボルトより大きい使用荷重。
・JISアイボルトの3倍以上の強度。
【用途】
・取り付け作業の煩わしさや吊り作業の不安が解消可能。
・ワークの横吊りや反転、立て起こし作業が安全。
2023.11.19
今年は例年より一ヶ月程早く
開催されました(^-^)
【第２９回SAFカップ】
一応、トヨタ公式チャンネルにも
何度も載せて貰っている自分ですが
大した走りは出来ておらず💦
今年も頑張りはしたけど
凄い頭のネジ飛んだ人達が
ワンサかと居りまして(笑)
とてもではないけど敵いません
まあ、楽しめたから良し👍️🔥
元々はこの「デュアルモードオートマチックロッキングハブ」が
我がランクル７０（再販ランクル７０）ピックアップトラックには付いてました。
しかし今年の車検時にショップから「片側が動きが渋くなってるよ」と言われ
一応メンテナンス（？）してくれたみたいですが一度ハブがロックされたら
４駆を解除してもハブがロックから外れ難いとの事で。
ソコでどうするのか、また同じDMATLハブを片側買うのか
それともいっその事「両側をマニュアルハブ」に換装するのかの提案があり
即決で「マニュアルハブ」にしました(^^)/
車降りてハブをカチってやる方が確実だし格好良いし
構造シンプルで壊れづらいし整備やりやすいしデュアルより安いし
一個も悪い事なし
それで壊れた方は処分して貰いまだ使える片方だけ引き取って保管しておりました(^^)/
ここ最近、自分的には少しやる気出て来てるし
ふと気になって押し入れから引っ張り出して来て構造を眺めてました。
うん、マニュアルハブと結構違う。
各部品の名称は分からないけど
取り合えずで各部品を組み合わせてみて
どう云う仕組みなのかを理解しようとしてみた。
スゲー頭使った（笑）
ちょっとずつちょっとずつ考えながら
何で電気信号もないのにAUTOの位置にすると
トランスファー４H(４L）にすると４駆に切り替わるのか？
ドラシャが回った時はどの部品がどうなっているのか？
そもそもトランスファーが２Hと４H(４L）切り替えた時に
ハブのそれぞれの動＆不動はどれなのか
ハブをLOCKの位置にした時のイメージは少し考えたら掴めた。
しかしAUTOが何度考えても分からなかった。
ドラシャの回転でWリング（クラウンナット？ロックナット？みたいなやつね）も回る事により
ハブ裏にある出っ張りに「引っ掛かって」ロックされるであろう、と想像
でも、それだと疑問が残る。
トランスファーで４駆にしていなくともトラクションが伝わっていないだけで
ドラシャが常時回っていないといけなくなる気がした。
しかし、どう考えてもそれはオカシイ。
二駆なのにドラシャ回りっ放し？？？
でも各部品組み合わせるとWリング（正式名称知らんｗ）が
引っ掛かるのは間違いない。
なんでだ・・・どこがオカシイんだ。。。
絶対に何か見落としてるか、勘違いしてる筈だ！！！
そこでセンセイにカメラで撮った写真にに
テキスト文書打ち込んだ画像作ってから聞いてみた。
そしたら「デュアル～は触った事ないよ」と💦
え～、ランクル整備３０年の人なのに・・・
「目の前で見てる人（俺）が分からないなら自分（センセイ）にも分からないよ」って💦
そう言えばセンセイ持ってるのHZ７０＆８０とかだもんな・・・
「触った事ない」なら無理だったなぁ～
一瞬肩透かし食らいながら（笑）もう一度考えてみた。
そしたら分かった！！！
出っ張りに引っ掛かってるんじゃなくて
更に押し込めてるんだ、って事に！！！
それならドラシャより抵抗の低いハブベアリングだけ回るし
スプライン噛んでるドラシャは普段は４駆に入れた時だけ
タイヤとの作動時に「引っ掛かって」ロック方向に押し込んで
ハブを手でLOCK側に回した状態と同じロックになるんだ。
表からハブを手でロックするか
ドラシャの回転力を使って裏からロックするかの違いなんだ。
スゲー頭使ったけど答え導き出せて凄い嬉しい！
先日はかなり苦戦しましたので
追加で個人しました❗
専用工具が有れば脱着は
ものの数秒(^^)/
こないだの馬鹿みたいな時間ロス💦
だからこそ勉強になったんだ、と
自分に言い聞かせる(笑)
あと、自分が締めていないボルトが
鬼トルクのガン締めされてる時の為に(+_+)
1/2inchのショートは持ってるけど
それでも結構キツイ時があって💧
無理な力を掛けてボルトが破断すると
取り返し付かないので
安心&安全に緩められる様にロングを購入✨
勿論の事ですけども
トルクレンチ使って締めてあるボルトを
コイツで緩めてみて手に伝わる感触を
キチンと確認しました‼️
トルク掛け過ぎて折らないようにね(^^)/
自称【オフローダー】を名乗ってますが
恥ずかしながら人様に「整備が出来る」と
言えるレベルの作業は出来ないんです。
しかしながら
去年に一度、そして今年も一度
ドラシャ付近を壊しております。
(CVジョイントをバラバラに粉砕)
去年粉砕した際には
インナー＆アウターシャフト、シール等の一式交換したので
ついでにナックルオーバーホールも。
去年・今年とも同じ左側を粉砕骨折させてしまって
ショップにて作業お願いしておりました。
しかしながらそれだと壊した時に帰れない。
JAFなり保険のロードサービスを利用し
ショップへ搬入するとしても
壊れたからって当然スグに対応して貰える訳ではなく
ハンドルが切れない車を移動させるのも難儀だし
その場所を「占拠」してしまう為、他人にも迷惑を掛けるし
自分も手間や時間を喰われる訳です。(当たり前だが)
前々から自分でも出来る事を少しずつやりつつ
ハブ回りのバラし工具も買い揃えてはいました。
「あとは勉強として実行する」のみ。
だったものの、なかなか踏み出せず・・・。
こと、自分は車の整備となると
本当に手際も悪く、凡ミスするし、センスが無いんです。
※整備を舐めても居ないし真剣に取り組んで
急がず落ち着いてやろうとしては居ますが
【誰でも最初はある】んですけどね。
何も考えず（？）突っ走る若さも無いし
その言葉を実行に移すのには
俺は歳食い過ぎてます(笑)
でも、また今年も競技に出るし
壊す可能性も十分に有るので一念発起し
整備し慣れてる人に教えて貰いました。
一切手を出さずただただ整備を見学。
それが昨日の午前中の話。
【先生】とお昼を御一緒し
昼過ぎに会社に帰って来てから実践🔧
それが以下の動画像です
ドラシャを抜くまでの道程が終了したところ
元に戻す際に難儀したCリング
※外す時に時間が掛かり過ぎて戻すのも難儀しそうな
そんな嫌な予感はしていましたが
やってもやってもシャフトに掛からず
「跳ね返されて」コロンと落ちてきて
半泣きで元に戻した後。
(ハブが抜けて来ないかCリングくるくる回す)
ボルト２本仮止めしてから
ちゃんとハブがLOCK⇔UNLOCK切り替わるか確認
元に戻した頃には疲労困憊💦
難儀した憎っくきヤツ💢
※元はと言えば俺が悪いんですけど・・・
鋭い人なら何故だか分かりますよね？
昨日の時点で早速発注掛けましたけどね✨