石油輸送列車は、中身の内訳が以前より気になっていました。
そこで今回は、過去の写真から現品添付の「臨時専用種別」札の有無を基に、供給元・供給先毎で内訳を羅列し、傾向を考察する事にしました。
（参考）臨時専用種別
・ 供給元の考察範囲
当初は組成が単純な根岸だけのイメージでしたが、ついでに川崎と千葉も記録出来ている範囲で纏める事にしました。
・ 抽出データの選出時期
通常時の傾向を掴みたい為、臨貨を除き、なるべく閑散期から選出しています。
・ 列車番号のペア組み（実入り～返空）
番号が近い物どうしがペアかと思いますが、可能な範囲で車番の照合など調査を行い、確証が極力持てる物で組んでいます。
・ 内容物の判断基準
臨時専用種別の札が有る車両 → 石油類（軽油 or 灯油）
臨時専用種別の札が無い車両 → ガソリン
※ 臨時専用種別の札が逆さに差さっている物（＝日付も空白）は無効と判断
① 供給元・根岸
供給先毎のペア組み（赤文字の列番は記録無し）
・ 八王子発着分
8097列車（根岸～八王子）
8092列車（八王子～根岸） ※当日発・8097列車分の返空
85列車（根岸～八王子）
84列車（八王子～根岸） ※当日発・85列車分の返空
87列車（根岸～八王子）
86列車（八王子～根岸）※前日発・87列車分の返空
・ 竜王発着分
81列車（根岸～竜王）
80列車（竜王～根岸） ※当日発・81列車の一部+前日発・83列車の返空
83列車（根岸～竜王）
82列車（竜王～根岸） ※当日発・81列車の残り全て返空、記録無し
・ 坂城発着分
5463列車（根岸～坂城）
5462列車（坂城～根岸） ※前日発・5463列車分の返空？（推測、記録無し）
・ 倉賀野発着分
3093列車（根岸～倉賀野）
3092列車（倉賀野～根岸） ※当日発・3093列車分の返空？（推測）
3091～3090のペアは確証が有るので、このペアは消去法で。
間合いが3時間しかないのが気になりますが。。
3091列車（根岸～倉賀野）
3090列車（倉賀野～根岸） ※前日発・3091列車分の返空
8777列車（根岸～倉賀野） 記録無し
8760列車（倉賀野～根岸） ※前日発・8777列車分の返空？（推測）
これまた消去法で8777しか選択肢が無いですが、合っているんだろうか？
・ 宇都宮タ発着分
4091列車（根岸～宇都宮タ）
5560列車（宇都宮タ～根岸） ※当日発・4091列車分の返空（推測）
5560の根岸着は翌日（マルヨ運用）
8571列車（根岸～宇都宮タ）
8572列車（宇都宮タ～根岸） ※前日発・8571列車分の返空（推測、記録無し）
8569列車（根岸～宇都宮タ） 記録無し
8584列車（宇都宮タ～根岸） ※前日発・8569列車分の返空（推測）
一部例外は有りますが、ガソリンの車両を挟む事で、恐らく軽油と灯油を区別しているんだろうなぁ…という事が判りました。
② 供給元・川崎（浮島町）
供給先毎のペア組み（赤文字の列番は記録無し）
・ 八王子発着分
8461列車（川崎貨物～八王子）
8460列車（八王子～川崎貨物） ※当日発・8461列車分の返空
8461列車内訳
浜五井分 → 5972列車からの継走
根岸分 → 5692列車からの継走？
8460列車内訳
浜五井分 → 5971列車へ継走
根岸分 → 5681列車へ継走？
ガソリンは浜五井発と根岸発で分けている…と考えるのが妥当でしょうか？
石油類は恐らく軽油の一種類ではないかと推測。
（参考）2023/02/04 8461列車
1両目／16両編成 タキ1000-756（JOT・根岸常備）
根岸～八王子 品目＝石油類
（参考）2023/02/04 8461列車
6両目／16両編成 タキ1000-148（JOT・根岸常備）
根岸～八王子 品目＝ガソリン
この時は根岸分が6両（石油類2両・ガソリン4両）でした。
区別の為なのか、票が石油類と若干違うんですね、今更ながら初めて気付きました。
（参考）2023/02/04 8461列車
8両目／16両編成 タキ243726（OT・宇都宮タ常備）
浜五井～八王子 品目：揮発油（ガソリン）
最後部は停車位置が遠くて確認出来ず。。
石油類の品目欄に詳細が表示されていれば、もう少し紐解けそうな気がします。
・ 南松本発着分
5461列車（川崎貨物～南松本） 記録無し
5460列車（南松本～川崎貨物） ※前日発・5461列車分の返空（推測）
ガソリンを挟んで区別しているパターンでした。
・ 倉賀野発着分
5761列車（川崎貨物～倉賀野） 記録無し
4074列車（倉賀野～川崎貨物） ※前日発・5761列車分の返空（推測）
これはゴチャゴチャでよく判らず。。
8763列車（川崎貨物～倉賀野）
8762列車（倉賀野～川崎貨物） ※前日発・8763列車分の返空（推測・記録無し）
これもよく判らず。。
8765列車（川崎貨物～倉賀野）
8764列車（倉賀野～川崎貨物） ※前日発・8765列車分の返空
列車自体は東京タ～倉賀野の往復ですが、タキの運用区間を記載しています。
倉賀野発着分で、この列車だけ法則が掴めそうな組成でした。
石油類は一種類、と解釈するのが自然でしょうか。
・ 宇都宮タ発着分
5581列車（川崎貨物～宇都宮タ）
5582列車（宇都宮タ～川崎貨物） ※前日発・5581列車分の返空
これまたよく判らず。。
8583列車（川崎貨物～宇都宮タ）
8586列車（宇都宮タ～川崎貨物） ※前日発・8583列車分の返空
実際のオペレーションを見る機会が有れば、何でここまで混在して大丈夫なのか、納得が出来そうな？
・ 郡山発着分
8073列車（川崎貨物～郡山） 記録無し
8072列車（郡山～川崎貨物） ※前日発・8073列車分の返空（推測）
石油類が二種類と考えるのが妥当でしょうか。
・ 千葉貨物発着分
5971列車（川崎貨物～千葉貨物）
5972列車（千葉貨物～川崎貨物）
5971は返空、5972は実入り、この列車は各地のおまとめ便ですね。
③ 供給元・千葉（浜五井・甲子）
供給先毎のペア組み（赤文字の列番は記録無し）
・ 南松本発着分
2081列車（千葉貨物～南松本） 記録無し
2080列車（南松本～千葉貨物） ※前日発・2081列車の返空（推測）
ガソリンを挟んで、分類しているオーソドックスな？パターン。
・ 倉賀野発着分
8883列車（千葉貨物～倉賀野）
8884列車（倉賀野～千葉貨物） 記録無し ※当日発・8883列車の返空（推測）
これも同じような分類でしょうか。
・ 郡山発着分
1071列車（千葉貨物～郡山） 記録無し
1070列車（郡山～千葉貨物） ※前日発・1071列車の返空（推測）
うち3車は重油の輸送、どうやら指定枠っぽいですね。
8179列車（千葉貨物～郡山）
8178列車（郡山～千葉貨物） ※前日発・8179列車の返空
郡山向けは、二往復共にガソリンの輸送はしていない模様です。
・ 宇都宮タ発着分
8681列車（千葉貨物～宇都宮タ）
8680列車（宇都宮タ～千葉貨物） 記録無し ※当日発・8681列車の返空（推測）
8685列車（千葉貨物～宇都宮タ）
8684列車（宇都宮タ～千葉貨物） 記録無し ※当日発・8685列車の返空（推測）
宇タ分はゴチャゴチャですね。。
一部、重油も有りましたが、郡山とは違って法則が無いような？
④ まとめ
一部例外も有りましたが、全体を通して見た雑感としては、軽油と灯油を区別する為に、ガソリンを挟んだ組成になっている事が判りました。
その傾向は、根岸運用に強く出ており、逆に川崎・千葉運用は混在したケースが多々見受けられたので、オペレーションがどうなっているのか気になるところです。
見学会みたいな物が有ったら、一度参加してみたいなぁ。。
今回は以上です。
