今日という日【5月30日】
■コスモスポーツ発売
1967年5月30日。
東洋工業(現:マツダ)が、世界初となるロータリーエンジン搭載車の「コスモスポーツ」を発売した。
なお、世界で初めて市販されたロータリーエンジン搭載車は、正確には旧NSUヴァンケル社(現:アウディ)が1964年に発売したリアエンジン車の「ヴァンケルスパイダー」であったが、これに搭載されたロータリーエンジンは、ロータリーエンジン特有の多くの課題が未解決のままであり、いわば「見切り発売」であった。またそのロータリーエンジンは、単一ローターのエンジンであり、これに対し、「コスモスポーツ」に搭載された10A型エンジンは、それらの課題を克服して量産に耐えうるものであった。このため10A型エンジンは、世界初の実用、量産ロータリーエンジンとなる。また、10A型エンジンは、多気筒(マルチローター)ロータリーエンジンとしても世界初の市版車用エンジンであった。
ロータリーエンジンの特性は、それまで各種のロータリーピストンエンジン理論において証明されていたが、100年以上の理論的蓄積にもかかわらずロータリーエンジンは量産されるには至っていなかった。このため、10A型エンジンの搭載車である「コスモスポーツ」は、ロータリーエンジンを量産車のエンジンとして最初に搭載した記念すべき存在といえる。

1967年5月30日。
東洋工業(現:マツダ)が、世界初となるロータリーエンジン搭載車の「コスモスポーツ」を発売した。
なお、世界で初めて市販されたロータリーエンジン搭載車は、正確には旧NSUヴァンケル社(現:アウディ)が1964年に発売したリアエンジン車の「ヴァンケルスパイダー」であったが、これに搭載されたロータリーエンジンは、ロータリーエンジン特有の多くの課題が未解決のままであり、いわば「見切り発売」であった。またそのロータリーエンジンは、単一ローターのエンジンであり、これに対し、「コスモスポーツ」に搭載された10A型エンジンは、それらの課題を克服して量産に耐えうるものであった。このため10A型エンジンは、世界初の実用、量産ロータリーエンジンとなる。また、10A型エンジンは、多気筒(マルチローター)ロータリーエンジンとしても世界初の市版車用エンジンであった。
ロータリーエンジンの特性は、それまで各種のロータリーピストンエンジン理論において証明されていたが、100年以上の理論的蓄積にもかかわらずロータリーエンジンは量産されるには至っていなかった。このため、10A型エンジンの搭載車である「コスモスポーツ」は、ロータリーエンジンを量産車のエンジンとして最初に搭載した記念すべき存在といえる。
今日という日【5月29日】
■エベレスト世界初登頂
1953年5月29日。
「エドモンド・ヒラリー」が、1953年5月29日午前11時半、世界最高峰のエベレスト(チョモランマ)に、ネパール人シェルパの「テンジン・ノルゲイ」とともに世界で最初に登頂に成功した。
「エドモンド・ヒラリー」はニュージーランドのオークランド出身の登山家、冒険家。本業は養蜂業。幼少時は虚弱児だったが巣箱を運ぶ作業の中で足腰が鍛えられ、190cmという長身に加え強靭な心肺機能を持つ登山家としての活動に適した体が作られたという。
エベレスト挑戦までに20,000フィート(6,096m)以上の高峰を11座制していた。
エベレスト登頂後はイギリスの南極横断遠征隊に参加し、1958年にはトラクターで南極点に到達した。
1953年7月16日にイギリス王室より騎士叙勲を受けた。1995年4月23日には英国最高勲章であるガーター勲章を授与された。存命中よりニュージーランドの銀行券5ドル紙幣の肖像に採用されている。

1953年5月29日。
「エドモンド・ヒラリー」が、1953年5月29日午前11時半、世界最高峰のエベレスト(チョモランマ)に、ネパール人シェルパの「テンジン・ノルゲイ」とともに世界で最初に登頂に成功した。
「エドモンド・ヒラリー」はニュージーランドのオークランド出身の登山家、冒険家。本業は養蜂業。幼少時は虚弱児だったが巣箱を運ぶ作業の中で足腰が鍛えられ、190cmという長身に加え強靭な心肺機能を持つ登山家としての活動に適した体が作られたという。
エベレスト挑戦までに20,000フィート(6,096m)以上の高峰を11座制していた。
エベレスト登頂後はイギリスの南極横断遠征隊に参加し、1958年にはトラクターで南極点に到達した。
1953年7月16日にイギリス王室より騎士叙勲を受けた。1995年4月23日には英国最高勲章であるガーター勲章を授与された。存命中よりニュージーランドの銀行券5ドル紙幣の肖像に採用されている。