タイヤに関する一考察

今回の話は完全に自分の備忘録

面白くもないし、内容に間違っている点があるかもしれません。

間違っている点については突っ込んでいただけると助かります！

しかも無駄に長いです。

そんな前提の上でタイヤのお話。

クラシック　＆　ネオクラシック系の

タイヤ選択肢の少ないバイク乗りの方々と、

同じ悩みについて共有できればと思います。

ってことで、

現在スラクストンに履いているダンロップのα１２が限界に近づいており、

次のタイヤを何にしようかということでここ1週間位ずっと悩んでました。

とりあえずα１２インプレを再度。

サイズ：F　110/80　18　Zレンジ、　R　150/60　17　Zレンジ

ライフ：約5,000kmで終了　（フロントはもう少しいけそう）

サスセッティング

リヤが純正サイズ（130/80　17）より、高さが落ちた（単純計算で約14ｍｍ）。

この変化はバイクに跨った時に少し下がったと感じ取れるレベルです。

なのでリヤサスのプリロードを締め上げ初期の沈み込みを少なくして、バイアス→ラジアルでタイヤがショックを拾わなくなったのを、一段柔らかい方向に振ってみてちょうど良くなった気がします。

インプレ

グリップのいいラジアルを履いてみたいということで選んだタイヤですが、分かっていたけどライフ短し！

今まで履いてきたタイヤの半分位のライフです。

まぁサーキット４回行ってここまで持っただけ良いと思います。

しかし、その性能たるや「スバラシイ」の一言です。

今までハイグリップタイヤを履いたことのない自分なのでその評価が当てになるかは分かりませんが、

今までのタイヤの中で一番良かったです。

今回履いてて一度もスライドすることがなかったほど確実に路面をグリップするので、アクセルも大胆に開けていけるし、

スポーツデーモンに比べて倒しこみも穏やかなので、狙ったリーンが決まります。

確実に今の自分にはオーバースペックで、タイム計測してないからわかりませんが、確実にタイムも上がったことでしょう。

んじゃ、また次もα１２履けば！ってなる所ですが、

そう簡単にいかず１週間近く悩んだのには、

ライフ以外にも気になる点があるからです！

それは一言で言うと

「オモシロさが減った」

これはフロントもリアもサイズアップして太く低いタイヤを履いた事により、

スラクストンが本来持っていた、カーブでスパッとリーンする軽快感がかなり薄れてしまいました。

早く安全に走れるけど面白さは減ってしまったと感じたのです。

あくまで私個人の趣向の問題ですが、

スポーツデーモンを履いていた頃のカーブでスパッと寝かせる感覚が非常に面白く、

捨てがたい魅力だったと気付いたのです。

じゃあ、スポーツデーモンに戻すか？となりますが、

いきなりグリップを落とすのも恐いし、

使ってる人も多そうだからちょっとつまらない。

どうせなら使ってる人の少ないのがいい。

そんな感じで以下のタイヤで悩んでました。

１．α１２でリアを140/70　17

理由：グリップを落とさず太さと高さを純正に近づける

２．ピレリ　エンジェルST　F110/80　18　R150/70

理由：グリップは若干落ちそうだがライフが期待できる。

３．ピレリ　スポーツデーモン　純正サイズ

理由：前に履いて面白かったし、ライフもある

４．ダンロップ　K300GP　F100/90　18　R130/90　17

理由：バイアスナロータイヤでハイグリップっぽいから

結局何にしたのかと新しいカスタムについて、

実際に作業が終ったらインプレも含めて月末まで位には書きたいなぁ

ってことで続きます！

新東名と箱根

とっくに終ったGWのことですが、

自分は殆んど働き続けておりましたorz

そんな数少ないGWの休みの中

何処に行こうか迷ったけど

やっぱり箱根で走りたくなったんです♪

ってことで新しく開通した新東名の試走をかねて、

箱根日帰りツーリングにいってきました。

東名三芳ICから乗ったけど、

まぁやっぱりGWなので混んでます。

特に蒲郡のあたりの混み具合はすごかった(^▽^;)

そんな渋滞を経て三ケ日JCから新東名に入ります！

新東名に入ると道が広く真っ直ぐなのでかなり快適に走れます♪

GWでしたが新東名は、SA・PA付近以外、大した渋滞もなく流れていました。

しかし、この日は覆面とパトカーが沢山出動してた！

自分はもともと飛ばす方ではないので平気でしたが、

行きと帰りで５台位は捕まってた∑(ﾟДﾟ)

新しいSA・PAは色々と目新しく惹かれましたが、

正直な所、SA・PAに求めているのは快適な休憩施設であるということです。

なので自分には色んな商業施設の入ったSA・PAは必要ないと思いました。

スラクストンじゃ荷物も積めないしね（;´▽｀A``

新東名を走りきり御殿場で降りて

目指すはお気に入りの箱根・芦ノ湖スカイライン！

この日はものすごく天気が良く新東名からも綺麗に見えていた富士山！

いつもの三国峠で写真を撮るのが俄然楽しみで、

はやる気持ちを抑えて、デジカメを忘れた自分を激しく叱責しつつ・・・

到着して携帯で撮った写真がこれ↓

先端に少し雲がかかってますが、

ここ何年かで一番綺麗でした♪

ホントなんでデジカメ忘れてしまったんだろう(´・ω・`)

三国を過ぎて大観山へ行くと沢山のバイクがとまってて、

何だか懐かしい気持ちになりつつ、いつものカレーをパクつく！

その後、椿ラインをしとどの窟まで行って引き返し、

また新東名乗って帰りました♪

やっぱり大観山周辺の道は楽しいね♪

景色綺麗だしワイディングは面白いし(^∇^)

最後に新東名について注意点

走り易いので疲れている時は居眠りに注意を！

ホント危ないです！

サーキット始め in ラパラ 100th & 101th

だいぶ更新が滞っており、

気が付けば今年に入って1回しか記事書いてなかった！

色々と書きたいネタはあるのだけれど、

気が付けば旬を逃してしまい筆が進まない。

だけれども最近ちょっと記録したい事があるので

久しぶりに更新してみました♪

というわけで相も変わらずバイクネタです！

今年初めてのサーキット走行に3/26と4/7に行ってきました♪

最近サーキット走行ではかなり伸び悩んでいましたが、

この2回の走行会でまた少しだけ前進できた気がしたので

今回は忘れない内に記録しとこうと思うさ。

前進のきっかけになったのが、

このラパラの走行会でサーキット走行と平行して行われている

パイロンスラロームの練習です！

如何に早く最小半径でターンするかがポイントのスラローム。

今までは只漠然とコースを回っていたのですが、

今回の2回ではインストラクターの方に色々アドバイスをもらい

幾つか自分でもつかめた感覚がありました！

サーキット走行とはスピードも乗り方も違う、

けれどバイクの基礎を学ぶのはスラロームが一番だと思う。

スラクストンでスラロームってのもなかなかアンバランスな気がしますが、

そこは良しとします、楽しいから♪

最近ではサーキット走るのと同じ位

スラロームもメインで練習するようになりましたが、

今回の2日の練習で学んだことを纏める。

１．コーナーの際の目線

２．加速減速の姿勢

３．リーンウィズ

４．リアブレーキの役割

解説は面白くないし自分用なので省略

まだまだ全然遅いし下手だけど

そして今回スラロームで学んだ事や気が付いた事を

サーキット走行にフィードバックするべく色々試してみた所

幾つかの問題点がみえてきた気がします。

５．コーナーの時にスラロームの様な一体感がない

６．ライン取り

７．ブレーキング

それぞれの問題に対して解決策も少し見えてきたので

次回はこれを中心に走ってみようかと思う。

サーキットではやはりスラローム乗りでは上手く曲がれなかったが

スラロームで感じた点をサーキットでフィードバックするのは、

自分の様に伸び悩んでいるライダーにはかなり良いと思う。

自分の走りを、今までとは別の方面からアプローチすることで

改めて見えてくることも沢山あるって分かった。

やっぱりバイクは面白い！

昨年の転倒からバンク角は明らかに緩くなったけど

遅くなった気はしません。

これからは絶対転倒しないで、

いつかの目標である

「早くなくても上手く走る」

これを目標に頑張ろうと思う。