2014年初走り～男は海を目指す～

明けましておめでとうございます。

本年もよろしくお願い申上げます。

てことで今年は関東で迎える元旦ということで、

自分の中での恒例初日の出ツーに行ってきました♪

さて初日の出という事で当然出発は夜明け前の一番寒い時です。

気温は大体毎回０度位でギリギリ？です。

防寒装備と根性が試されるツーリングです(｀・ω・´)

んで最近のMyヒット商品はクシタニのインナー↓

インサレーションコットンシャツ

通常はこれの上に防風できるアウターを着れば殆んどオッケーな感じです♪

更に単体で着ても結構暖かく、見た目が普段着っぽいのもいいです。

今回はこれにベルスタッフのジャケットと貼るホッカイロを装備した所、

上半身は手以外完璧でした♪

そして事前準備！

LiFeバッテリーのアリアントさんがやっぱり４度以下位ではエンジン始動できないので、前日のうちにバッテリーを外しておきます。

朝起きてストーブでバッテリーを暖めた後、バッテリーが冷えない内に最速でシートを外しバッテリーをセットして即エンジン始動！

一回エンジンがかかって走り出せばその日はもう大丈夫なのですが、最初の一発目が中々曲者ですorz

そして早朝５時位に出発するわけですが、

指の寒さだけは決定的な対策が打てず、

２０分も走ると指が寒さで痛み始め、

４０分も走ると指の感覚が無くなり始め、

もう限界だ！って位で目的の九十九里の片貝海岸に到着します。

着くなり海岸の焚き火へダッシュ！

暖まった後はいよいよ初日の出♪

こう来て

さらにこう来て

こうなった♪

毎回来る度になんだか心が浄化されるように感じる。

一年の始まりに心機一転頑張ろうと思える。

やっぱり初日の出はいいもんです♪

初日の出を見たら道が混まないうちに早々と退散です。

そして温泉へGo♪

九十九里から実家に帰る途中にある温泉へ！

しっかりと体を温めて、出る頃にはもう気温も暖かく、

湯冷めすることなく帰ります！

恒例行事ってのは多少面倒なこともありますが、

やっぱりいいもんです♪

ナイス、カフェレーサー

一ヶ月ぶりの更新！

まだなんとか生きてます♪

本題に入る前に近況をツラツラと書く。

・岐阜のNWJCさんにオイル交換＆クラッチプレート調整行く！

　クラッチは何か特別な部品を組んだらしいが詳しくは聞かなかった。

　ただ以前と比べてクラッチの遊びが少なくシャキっとした感じで好感触です♪

・岐阜に行く際にアライのラパイドで行ったのだがメットサイズがあってない様で、長距離走ったことにより首を痛める(TωT)

・第８回　Motorist　Dayのツーリングに参加する気満々でしたが首の痛みにより断念　orz

・本屋にて、これはもう本っていうか付録がメインじゃないかという感じの首の痛みが取れる的なサポーター付の本を購入し大人しく養生生活を送る。

・首や肩・腰の痛みを取るならやっぱり温泉だろうということで、

　大分首が治ってきたので調子にのって山梨の「ほったらかし温泉」へ行く

　富士山を見ながら湯に浸かって大満足

・何時の間にか取れて無くなったリアのリフレクター

　純正はイギリス価格で高い事が予想されたので、

　凡庸品で代用するも意外と気に入る。


↑左：before　右：after

以上

駆け足で１１月の振り返り終了

んでここから本題

今日は休みで夕方から暇だったので、

またしても宮ヶ瀬湖を軽く流そうと出発！

いつもの「ふれあいの館」につくと

そこにはかなりめずらしいが非常に粋でカッコイイ１台がいました♪

さてこの車種は何でしょう↓

この画像で車種が分かる人は結構なマニアかも？

ヒント：縦置きVツインエンジンにシャフトドライブ

もうわかったかな？

正解は↓

ホンダ　GL500

そうモトグッチではなくホンダなのです！

１９７０年代の渋い一台です

少しだけ持ち主の方と話しましたが、

ちゃんと走れるカスタムにしたいとの事で、

よく見るとサスがオーリンズだったりするのも納得のこだわりです！

走り去るエキゾーストノートも品があっていい音♪

久しぶりに良い一台に出会えました！

ブレーキパッド交換（ZCOO）

先日ブレーキパッドを交換した。

Myスラクストンに使っているのは↓のパッド

ＺＣＯＯ　セラミックシンタード

いつも消耗品は色々試そうと悩むのですが、

これはもう即決で再装着です♪

サーキットも公道もイケるパッドで

トライアン市川製作のスラクストンレーサー でも使われた一品です♪

んでサーキット用って減りが早いんじゃないかとか、

ブレーキローターへの攻撃性が気になるところですが、

自分が試した所では減りに関しては約１万ｋｍで交換です。

ローターへの影響も以前使ってたRKと変わらないと思われます。

なので消耗に関しては一般のパッドとそれほど違いは無いんじゃないかと思われます。

そもそもスラクストンは大型バイクであり車重２３０ｋｇもあるくせに

シングルディスクの片押し２ポットキャリパーという

なんとも控えめなブレーキを使っているのです。

その為、サーキットではその制動力は頼りない（ ´(ェ)｀）

そんな時、相談したトライアンフ豊田さんから薦められたのがこのパッド

前のパッドが握りこんでもあまり制動力が変わらないイメージでしたが、

これは握れば握っただけ制動力が立ち上がります！

変えて直ぐにサーキットを走ったらあまりのタッチの違いに少し戸惑いもありましたが、

慣れると非常に扱いやすくしっかりと制動が決まる♪

このパッドのおかげで鈴鹿ツインでのタイムも縮まったと思われます！

メーカーの回し者の様に絶賛しておりますが、

値段もパッドの中では高い部類になるので

サーキット走るとかじゃなければ必要ないかと思います。

ですが、スラクストンやボンネ・スクランブラー系のフロントブレーキでお悩みの方は一度試してみると良いかと思います♪

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