昨日にカタナのフロントフォークオイル交換の事前準備はできてるので、作業再開。
ブレーキキャリパ、フロントホイールを外して、ロアーステムを緩めればフォークが落ちてくるはず・・なのになかなか落ちない。
あれ？インナーが曲がってるのかな？と思うくらい。
特に左がなかなか抜けなかった。
フォークが抜けると、もはやバイクの面影もない。
セパレートハンドルはステムに固定されてないのでロープとかで結んだりとその扱いが面倒だけど、フロントフォーク上が空いてるのでそこは作業しやすい。
フロントフォーク単体にしたけど、キャリパーサポートやフォークガードは付けたまま。
そして緩めてあるトップキャップをそっと緩めていく。
カートリッジ式でないので、外れるとポンと上に上がるはず・・だけどそれほどテンションかかってなかった。
俺のカタナのフロントフォークはノーマルだけどスプリングはハイパープロのモノが入っている。
そしてセッティングはハイパープロのマニュアルに合わせてあり、油面は150㎜。
念のためスプリングを抜いて測ってみると170㎜だったけど、まぁスプリングについてたり抜ける分もあるだろう。
逆さにしてオイルを抜くとすごく汚いし、独特の臭いにおいがする。
カタナは古い時代のフォークなのでオイル量が少なく片側で250ml程度、これは最近のバイクやDRなどの半分なので劣化も早いのだろう。
前回は2014年の正月だったのでほぼ11年ぶり4万㎞弱はちょっとメンテしなさすぎ。
せめて3年1万㎞で交換したほうがいいな。
汚いオイルを抜いてしばらく放置した後に、灯油を入れてストロークさせて中を洗う。
するとまだまだ汚い油が出てくる。
数回繰り返して、出てくる灯油がきれいになったらまた逆さで放置して灯油を切る。
しかしスプリングに付いたオイルは垂れるし、灯油は飛び散るし、手は油だらけ。
そして新しいフロントフォークオイルを入れる。
このフロントフォークオイルもハイパープロの#7.5で、手持ちで800㏄くらいある。
DRでオイル不足を経験しているが、今回は片側で250㏄程度なので十分のはず。
メスシリンダーで270㏄くらい入れて、数回ストロークさせてから油面ツールで150㎜で吸い出す。
そしてスプリングを入れてから、今回の秘密兵器のスラストベアリングをスプリングとピストンの間に入れる。
この辺りの作業は手が空かないし油だらけで写真が撮れなかった。
追加したスラストベアリングの厚さはは4mmなのでイニシャルが4mm多くなる。
でもイニシャルアジャスターが４段階で1段階がほぼ4mm。
今は下から3段目（写真右）なので2段目（写真左）にすればイニシャルはほぼ同じになる。
スラストベアリングはビギニングが柔らかく感じてイニシャルを上げるともいうけど、とりあえず最初はイニシャルを同じにするために3段目で様子を見ることにする。
トップキャップを押し込みながらネジをかませて締めていく。
規定トルクに締めるのは車体に組んでから。
これであとはフォークを組んで・・と思ったのだが、他に気になることがたくさん。
先ずフロントフォークのキャンセルしてあるただの飾りのANDFの塗装がハゲてるので、ワイヤーブラシで奇麗にして塗装した。
そのせいで塗料が乾燥するまですぐに組めなくなった。
なのでハンドルとかステムとかこの状態でないときれいにできないところを掃除して、塗装ハゲの所をタッチアップ。
さらにこの機会にフロントブレーキキャリパの掃除。
中性洗剤で洗って、パッドは面取り。
ここで暗くなってきて寒くなったので今日はここまで。
次はキャリパーのピストンの揉み出し、そしてフォークやホイールなどの組み込みだな。
なんかフロントスタンドで放置はガレージ内といえどもちょっと不安だけど。
（つづく）