JR西 9月定例社長会見
も１つ，西の社長会見から．
9月定例社長会見
ネタ的にはいろいろありましたが，興味深そうなところは以下の通り：
-----------------------------------------------------------------------
１ 台風12号に関する今後の取り組みについて
台風12号により各地に大きな被害が発生いたしました。当社管内においても、白浜駅および新宮駅の冠水や、橋梁の流失、車両が一部使用不能となるなどの被害が発生し、14日現在、白浜～新宮駅間において運転を見合わせております。
（中略）
これにより、串本～紀伊勝浦駅間において運行が可能となります。これにあわせ、京都・新大阪～紀伊勝浦駅間において特急列車を2往復運行させたいと考えております。関西方面からは、京都駅8時36分発で紀伊勝浦駅12時42分着、および新大阪駅13時発で紀伊勝浦駅16時38分着の2本を設定します。観光のお客様が旅館にちょうどよい時間帯に到着することができるよう、時刻を設定しております。
2往復しか設定できないのは、大雨の影響により、現在使用できない車両があるためです。白浜駅に留置中のオーシャンアロー編成については、床下への浸水のため当分の間使用不可能であると考えております。新宮駅に留置中のオーシャンアロー1編成およびスーパーくろしお2編成については、線路寸断の影響により回送ができない状態です。線路復旧後はこれらを早く回送させ、特急列車の運行本数を増やしたいと考えております。
（後略）
オーシャンアロー浸水は痛かったでしょうねぇ．
新宮にとりこになっている車両は亀山経由なら回送可能な気もしますが，会社が違うとそういう融通はきかないのでしょうね．
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４ JR京都線、JR神戸線における列車折り返し設備の新設について
安定輸送対策として、ＪＲ京都線、ＪＲ神戸線において列車折り返し設備を新設し、ダイヤの乱れを局所化する取り組みを行います。整備箇所は尼崎駅、吹田駅、灘駅です。整備完了予定は、尼崎駅が平成24年1月、吹田駅が同年2月、灘駅が同年3月です。 整備により輸送がどのように改善されるかについて吹田駅を例にご説明いたします。京都～吹田駅間において大規模な輸送障害が発生した場合、大阪駅以西における運行について、これまでは普通列車と快速列車を大阪駅で折り返し運転させ、これにより新快速列車は折り返しができず1本も運転させることができませんでした。
そこで、吹田駅に折り返し設備を新設することにより、普通列車の大阪～吹田駅間の運転が可能となり、快速列車も吹田駅折り返しとして大阪～新大阪駅間における運転を確保し、新快速列車については大阪～姫路駅間の運転を確保することが可能になります。このような設備を尼崎駅と灘駅にも設置します。
当社の場合、輸送障害の発生によりダイヤの乱れが広域へ拡大することがありますが、輸送障害発生時にその影響を限定的にすることにより、ご利用のお客様への影響を低減することを目的としております。
輸送障害発生時の影響を低減するための施策としては、導入してから半年たった「折れにくいしゃ断棹」があります。導入後の実績については来月ご報告できると思います。
吹田の内側線に折り返し設備，という内容なんですが，吹田って折り返し設備ありませんでしたっけか？
吹田行きとか甲子園口行きの各駅停車が走っていた記憶があるのですが．
東でも，水道橋は同じような目的で整備されたんですが，使ったのを見たことないですね．幕張のはよく活用されていますが．
9月定例社長会見
ネタ的にはいろいろありましたが，興味深そうなところは以下の通り：
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１ 台風12号に関する今後の取り組みについて
台風12号により各地に大きな被害が発生いたしました。当社管内においても、白浜駅および新宮駅の冠水や、橋梁の流失、車両が一部使用不能となるなどの被害が発生し、14日現在、白浜～新宮駅間において運転を見合わせております。
（中略）
これにより、串本～紀伊勝浦駅間において運行が可能となります。これにあわせ、京都・新大阪～紀伊勝浦駅間において特急列車を2往復運行させたいと考えております。関西方面からは、京都駅8時36分発で紀伊勝浦駅12時42分着、および新大阪駅13時発で紀伊勝浦駅16時38分着の2本を設定します。観光のお客様が旅館にちょうどよい時間帯に到着することができるよう、時刻を設定しております。
2往復しか設定できないのは、大雨の影響により、現在使用できない車両があるためです。白浜駅に留置中のオーシャンアロー編成については、床下への浸水のため当分の間使用不可能であると考えております。新宮駅に留置中のオーシャンアロー1編成およびスーパーくろしお2編成については、線路寸断の影響により回送ができない状態です。線路復旧後はこれらを早く回送させ、特急列車の運行本数を増やしたいと考えております。
（後略）
オーシャンアロー浸水は痛かったでしょうねぇ．
新宮にとりこになっている車両は亀山経由なら回送可能な気もしますが，会社が違うとそういう融通はきかないのでしょうね．
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４ JR京都線、JR神戸線における列車折り返し設備の新設について
安定輸送対策として、ＪＲ京都線、ＪＲ神戸線において列車折り返し設備を新設し、ダイヤの乱れを局所化する取り組みを行います。整備箇所は尼崎駅、吹田駅、灘駅です。整備完了予定は、尼崎駅が平成24年1月、吹田駅が同年2月、灘駅が同年3月です。 整備により輸送がどのように改善されるかについて吹田駅を例にご説明いたします。京都～吹田駅間において大規模な輸送障害が発生した場合、大阪駅以西における運行について、これまでは普通列車と快速列車を大阪駅で折り返し運転させ、これにより新快速列車は折り返しができず1本も運転させることができませんでした。
そこで、吹田駅に折り返し設備を新設することにより、普通列車の大阪～吹田駅間の運転が可能となり、快速列車も吹田駅折り返しとして大阪～新大阪駅間における運転を確保し、新快速列車については大阪～姫路駅間の運転を確保することが可能になります。このような設備を尼崎駅と灘駅にも設置します。
当社の場合、輸送障害の発生によりダイヤの乱れが広域へ拡大することがありますが、輸送障害発生時にその影響を限定的にすることにより、ご利用のお客様への影響を低減することを目的としております。
輸送障害発生時の影響を低減するための施策としては、導入してから半年たった「折れにくいしゃ断棹」があります。導入後の実績については来月ご報告できると思います。
吹田の内側線に折り返し設備，という内容なんですが，吹田って折り返し設備ありませんでしたっけか？
吹田行きとか甲子園口行きの各駅停車が走っていた記憶があるのですが．
東でも，水道橋は同じような目的で整備されたんですが，使ったのを見たことないですね．幕張のはよく活用されていますが．
山梨実験線 先行区間での走行試験の終了について
くろかはです．
恒例？のプレスリリースシリーズ．
まずはJR東海社長会見から
山梨実験線 先行区間での走行試験の終了につい て
『 現在は、新実験線４２．８ｋｍ（山梨県笛吹市～山梨県上野原市）への更新・延伸工事等を進めるとともに、実用化仕様の決定に向けた走行試験が概ね完了している状況です。
以上を踏まえ、新実験線での走行試験を早期に開始するため、先行区間での走行試験は本年９月末にて一旦終了し、更新・延伸工事に専念することとしました。
今後、平成２５年度中の早期工事完了を目指すとともに、完成後は、新型車両Ｌ０系にて、実用化仕様などの最終確認を行い、中央新幹線へと反映させていきます。』
だそうです．
本気で作るんですね，リニア新幹線．．．
恒例？のプレスリリースシリーズ．
まずはJR東海社長会見から
山梨実験線 先行区間での走行試験の終了につい て
『 現在は、新実験線４２．８ｋｍ（山梨県笛吹市～山梨県上野原市）への更新・延伸工事等を進めるとともに、実用化仕様の決定に向けた走行試験が概ね完了している状況です。
以上を踏まえ、新実験線での走行試験を早期に開始するため、先行区間での走行試験は本年９月末にて一旦終了し、更新・延伸工事に専念することとしました。
今後、平成２５年度中の早期工事完了を目指すとともに、完成後は、新型車両Ｌ０系にて、実用化仕様などの最終確認を行い、中央新幹線へと反映させていきます。』
だそうです．
本気で作るんですね，リニア新幹線．．．
社畜太郎 ひとときの観光編
いろいろあって少し空き時間ができたので観光に行ってきます。
オランダ６回目にして初のオランダ国鉄乗車です。
犬電車はあまりみかけなくなり、ほとんど２階建て電車がやってきます。
電車代は結構高いです。
世界の車窓から、今日はオランダです。
オランダらしい風景を走っていきます。高速道路走るのとはだいぶ風景が変わります。
有名なアムステルダム中央駅です。
別に東京駅に似ていません。
トラムに乗って市内観光です。
調査不足で１時間券を買ったら2.6ユーロです。結構高い。
力強い走りで街中を走っていきます。
高い絵を見てきました。
フェルメールの見たことない絵を２枚updateしましたが、「手紙を読む青衣の女」はJapan tour中で見ることができませんでした。
レンブラントの「夜警」はでかいことでかいこと。
中心部に戻って運河を渡ってアンネフランクの家に行きました。
人生について考え直してしまいます。
カフェでお茶してして休憩です。
ティラミスと書いてありますが、ティラミスの味はしません。
マスカルポーネチーズ使っているのでしょうか？
---
mtng
オランダ６回目にして初のオランダ国鉄乗車です。
犬電車はあまりみかけなくなり、ほとんど２階建て電車がやってきます。
電車代は結構高いです。
世界の車窓から、今日はオランダです。
オランダらしい風景を走っていきます。高速道路走るのとはだいぶ風景が変わります。
有名なアムステルダム中央駅です。
別に東京駅に似ていません。
トラムに乗って市内観光です。
調査不足で１時間券を買ったら2.6ユーロです。結構高い。
力強い走りで街中を走っていきます。
高い絵を見てきました。
フェルメールの見たことない絵を２枚updateしましたが、「手紙を読む青衣の女」はJapan tour中で見ることができませんでした。
レンブラントの「夜警」はでかいことでかいこと。
中心部に戻って運河を渡ってアンネフランクの家に行きました。
人生について考え直してしまいます。
カフェでお茶してして休憩です。
ティラミスと書いてありますが、ティラミスの味はしません。
マスカルポーネチーズ使っているのでしょうか？
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mtng
社畜太郎 機内編
社蓄太郎続きます。
機内に乗り込みます。B777-200 JA704Jです。
Yが売り切れる気配がなかったのでインボラupgradeの可能性は小さいと判断し、
10000マイルでPYにupgradeしました。少し気楽です。
寝て起きてを繰り返し、ようやく朝食です。
JALは食事をだいぶ改良したようで、HND→CDGの朝食は美味しいです。
CDGに着きました。E→Fの乗り換えは初めてです。
Fは飲食店がいっぱいあって時間がつぶしやすいです。
今回はPaulでデニッシュをいただきました。
Air Franceに乗り込みます。A321に山ほどビジネスマンを積み込んでいます。
AFの機内食は味は悪いですが、昔よりましになりました。
青い飛行機ばかりのSchipolに到着しました。
直行便がなくなりずいぶん手間がかかります。
B787で直行便を復活して欲しいです。
mtng
機内に乗り込みます。B777-200 JA704Jです。
Yが売り切れる気配がなかったのでインボラupgradeの可能性は小さいと判断し、
10000マイルでPYにupgradeしました。少し気楽です。
寝て起きてを繰り返し、ようやく朝食です。
JALは食事をだいぶ改良したようで、HND→CDGの朝食は美味しいです。
CDGに着きました。E→Fの乗り換えは初めてです。
Fは飲食店がいっぱいあって時間がつぶしやすいです。
今回はPaulでデニッシュをいただきました。
Air Franceに乗り込みます。A321に山ほどビジネスマンを積み込んでいます。
AFの機内食は味は悪いですが、昔よりましになりました。
青い飛行機ばかりのSchipolに到着しました。
直行便がなくなりずいぶん手間がかかります。
B787で直行便を復活して欲しいです。
mtng
社畜太郎2011年3回目
延び延びになっていた海外出張がいよいよ決行です。
夕飯食べて風呂に入って、いつもの大江戸線でスタートです。
羽田空港へはすっかりモノレールになってしまいました。大門からだと10分は違います。
空港に着きました。
自慢のショッピング街は22時には閉店してしまうので縁がありません。
ラウンジでカレーを食べて社蓄太郎に変身します。
カレーのために年会費払っていると言っても過言ではありません。
続く
mtng
夕飯食べて風呂に入って、いつもの大江戸線でスタートです。
羽田空港へはすっかりモノレールになってしまいました。大門からだと10分は違います。
空港に着きました。
自慢のショッピング街は22時には閉店してしまうので縁がありません。
ラウンジでカレーを食べて社蓄太郎に変身します。
カレーのために年会費払っていると言っても過言ではありません。
続く
mtng
過剰装備？
昨日食べた、冷やしたぬきソバ。
2週間前に境町のそば屋で食べたものでも同様だったけれど、
茨城県内の冷やしたぬきは何故かトマトと豆腐が装備。
これって、「サラダ感覚」とか言って女子供(失敬)に媚びているのか？
加えて、今回は嫌いなミョウガまでトッピング。
冷やし中華にレタスとマヨネーズ位、蛇足だと思うのですが…
(そう言えば境町の某店のものには、レタスが載っていた。）
顔超ドアップ
お馴染みの佐倉のお立ち台(午前用)は、
ロングレール交換作業中のため実用に堪えない状態。
ということで、S字カーブの酒々井側に9時前に出動。
先ずは、すっかり定着のつまらない電車。
シャッタースピードが低め(1/320sec.)なので
前面のLED行き先表示はバッチリ。
久々の、いつもの貨物列車。
電気機関車などの前パン車の場合、
パンタグラフが切れないように注意しなければならないところが
こういうドアップ写真の難点。
N'EXの259系。
R400程のきつめの曲線であるのも関わらず、
通過速度が高めなのと車両間がダンパで拘束されているせい？
もあって、上の2枚より車体の傾き具合が控えめのような？
全身(というか列車全体)を映したい場合には不向きだけれど、
顔ドアップ写真には良い場所かも？
折本駅
真岡の蒸機を拝みたい気分だったので、取り敢えず出動。
いつもの真岡市内へ行こうと思ったものの
農繁期の可能性があることに加え、
爆走に飽きたので下館から2駅目の折本駅。
ロケハンする時間も無かったので、ホーム上から勝負。
写真はアレなものの、
駅に停車中から出発時まで煙を満喫できたので疑似乗車気分。
たまには駅鉄もおつなものです。
帰りにお馴染みの午後のお立ち台。
成田エクスプレスも全便運転中。
この位置で撮ったのも、久しぶりだなあ。
リハビリ鉄
くろかはです．
気がついたらどうも６月以来マトモな鉄をしていなかったみたいで，リハビリと運動をかねて幕張本郷のお立ち台1号までママチャリで行って来ました．
今日の気分は西ゾナーだったので，5DにSonnar 2,8/180mmを装着状態にしてレンズ1本で勝負．
現地でいきなりきた成田は前ピンだったのでボツ ＾＾； ピント合わせなおして次の快速でピントと露出を確認．今日はISO400で1/2000のF8という条件．（F8あたりがいちばん無難に撮れるんですよね，このレンズ．）
で，お約束の鹿島貨物です．
満コンですが，コキ２００がなくなってしまったのはちょっと淋しい．
ど平日にもかかわらず同好の方が1名．PFの更新機といっても
珍しい対象になっちゃったんですね．
貨物の間に入る快速E217更新車．たぶん走ってる時間の関係で一番撮影されている快速列車かもしれない，きっと ＾＾；
そして〆は蘇我貨物．こっちも更新赤プレPFでした．蘇我貨物にもコキ２００つながってるんですね．あんまり気にしてなかったなぁ．
という感じで内容は代わり映えしませんがリハビリとしてはいい感じでした．ちょこっと暑かったけど．
気がついたらどうも６月以来マトモな鉄をしていなかったみたいで，リハビリと運動をかねて幕張本郷のお立ち台1号までママチャリで行って来ました．
今日の気分は西ゾナーだったので，5DにSonnar 2,8/180mmを装着状態にしてレンズ1本で勝負．
現地でいきなりきた成田は前ピンだったのでボツ ＾＾； ピント合わせなおして次の快速でピントと露出を確認．今日はISO400で1/2000のF8という条件．（F8あたりがいちばん無難に撮れるんですよね，このレンズ．）
で，お約束の鹿島貨物です．
満コンですが，コキ２００がなくなってしまったのはちょっと淋しい．
ど平日にもかかわらず同好の方が1名．PFの更新機といっても
珍しい対象になっちゃったんですね．
貨物の間に入る快速E217更新車．たぶん走ってる時間の関係で一番撮影されている快速列車かもしれない，きっと ＾＾；
そして〆は蘇我貨物．こっちも更新赤プレPFでした．蘇我貨物にもコキ２００つながってるんですね．あんまり気にしてなかったなぁ．
という感じで内容は代わり映えしませんがリハビリとしてはいい感じでした．ちょこっと暑かったけど．