【 ２０１６年 １月 １１日 公開
同 ２月 １４日 改訂 】
※ ’１６年 ２月 １４日、京王１０００系 １７０２編成の
写真を掲載します。本文の文章につきましては、
同年 １月 １１日現在のままと します。
こんにちは、鉄バス郵です。
前回 に 続きまして、
（ ２０１６年 ）１月 ２日の お話です。
当日も 元旦の前日 同様、神奈中の 八０７系統、
同じ 昼の便（ 相模湖駅 １１：４５発 ）で
大垂水まで向かいましたが、前日は
岡本バス停から 乗ったのですが、
当日は 始発の 相模湖駅から乗りました。
（ 車両は、つ０２１ でした。上の写真で、
つ０２１の 隣に停まっているのは、
津久井神奈交バスの Ｔ－９。）
何故、岡本ではなく、相模湖駅から
乗ったのかと 言いますと、
特急 成田エクスプレス ８号が
相模湖を通過したからです！（ １１：３３に ）
前日、岡本に向けて 国道２０号を 歩いて
いると、同列車が 通過していきまして、
後で 調べてみると、正月３ヶ日、同列車が
運行されることが 分かったのです。
で、当日は 相模湖駅構内で、同列車の
撮影を考えました。
カシャッ！・・・ 構図、ちょっと Ｎ’ＥＸが
小さくなっちゃったかな？
撮影後、つ０２１に乗り、いざ 大垂水！
おっと、Ｔ－９ の写真も、ここに 載せなくては！
相模湖プレジャーフォレストへの アクセスとなる、
湖２１系統の運用に 就いていました。
彼は、もう 神奈中最後と言える、
ツーステップの 一般路線バス。
「 津久井の神奈中バス 」のワンステップ化も
だいぶ進みました。もしかしたら、彼も 今年・・・？
がんばれよ、Ｔ－９！
１２：０２、大垂水 到着。
大垂水峠に来ました。お世話さま！
そして 当日も、大垂水橋へ。
晴れてはいますけど、
前日と比べたら 「 澄んだ青空 」って
感じじゃなかったですねぇ。
１３時前、高尾山頂に 到着。
東京の一名峰、大岳山を望みます。
この後は、３号路（ かつら林コース。
中腹 ～ 山頂手前のルートで、薬王院を
経由しない。）を歩いて、下山しました。
下山後も、高尾駅を通り過ぎ、
１５：００、京王高尾線 狭間駅に到着。
１５：０３発、各停 新宿行の、７０００系
７７０７編成が到着。クハ７７５７、
車両番号の旧書体が イイですねぇ～。
しかし これには乗らず、１本後の、
１５：１４発、準特急 新宿行に 乗りました。
１０両編成、前２両は ７４２４編成。
で、鉄バス郵が乗った、後８両側は・・・
９０００系 ９７０２編成。
クハ９７５２に乗車し、北野へ。
実は 高尾駅南口付近を歩いている時、
この ７４２４編成＋９７０２編成が
高尾山口へ向かっているのを 目撃。
２０１６年の 新年となりましたので、
９０００系初期車、かつ 準特急に
乗りたくなったんです。何故なら・・・
今年、２０１６年は、
２１世紀に入ってから １５年、
その「 ２１世紀の新車 」と呼ばれた
９０００系が登場してから １５年、
京王電鉄の ２１世紀初の ダイヤ改定に
よって、「 準特急 」が設定されてから １５年、
という 節目の年だからです！
井の頭線でも １０００系初期車が
登場してから ２０年でしたね。
（ ’１６年 ２月 １４日、その初期車に当る、
１７０２編成の写真を 載せます。当日 撮影した、
明大前 １２：２７発、各停 渋谷行 です。
検査を終えて 間もない様で、キレイですネ！）
１５：２３、準特急が発車し、続いて
：２５、各停 新宿行が発車。
８０００系 最終増備（ サハ８５６４ を除く ）の
８７３３編成でした。
この ８７３３編成については、
当ブログ 『 多摩モノレール ５億人達成！ 』
（ ２０１２年 ６月 ２９日 公開 ）で、
車内照明が ＬＥＤ化されていることを お話ししました。
駅北口に出ると、旧京王帝都色の Ｍ３１３０１が
到着したところでした（ １５：３２発、
八６０系統、殿ヶ谷戸経由 南大沢駅行 ）。
車両番号 中程の「１３ 」は、「 ２０１３ 」年製を
意味します。そうです、この 旧塗装車が
登場してから、早３年。
昨年（ ２０１５年 ）１２月には、別色の旧塗装を
まとった 新車が登場したそうです。
同車が登場した頃、当ブログ
（ ２０１３年 ５月 ４日 改訂 ）でも 載せました。
北野駅を離れて、遅い昼食を済ませたら、
北野天神（ バス停 ）から、八６１系統、
中山経由 南大沢駅行に乗車。１５：４９発。
車両は Ｍ４０３８３、西工ボディの
日産ディーゼル（ 現 ＵＤトラックス ）車。
今や 古参となった（ 車両番号中程の数字
「 ０３ 」は ２００３年製を意味するので ）、
中型長尺車ですね。
また、八王子駅南口 ～ 南大沢駅を結ぶ
路線で、メインなのが 殿ヶ谷戸経由の
八６０系統で、この 中山経由の
八６１系統は、１日 ６往復のみなんです。
１６：０５、野猿峠（ バス停 ）到着。
バスは、そばの 野猿峠交差点を右折し、
中山への やや狭い通りに 入ります。
殿ヶ谷戸経由は そのまま直進し、
柳沢で 両系統は再び合流します。
ここの峠は、東京都道 １６０号線、通称
野猿街道の最高地点と なっています。
今回のタイトル、「 バスで峠へ 」ですが、
そうです、
「 神奈中バスで 大垂水（ 峠 ）へ 」、そして
「 京王バス（ 南 ）で 野猿峠へ 」という
意味を込めたんです。
そして 街道を離れ、
野猿峠ハイキングコースへ。でも
ハイキングコースと言っても、尾根道だけ
なら、未舗装の散策路って 感じですけどね。
その尾根道を少し歩いて、展望園地に
着くと・・・
八王子の街並みや、
奥多摩連山が望めます！
日野市側を眺めると、中央線には
新宿へと向かう Ｅ２５７系が、
浅川北岸（ 左岸 ）の斜面に敷かれた
道路上には 日野市ミニバス
（ 京王電鉄バス ）が 坂を下っていました。
申年に ちなんで、野猿峠と 尾根道を
訪れた訳です。
この 野猿峠ハイキングコース、
４年前の ２０１２年にも 訪れ、そのことは 当ブログ
でも お話ししました。また、日野市ミニバスの
平山循環路線に乗ったことも、同じく
『 ５月２７日 バスの旅 【 日野市ミニバス 編 】 』 で
お話ししました。（ いずれも、２０１２年 ６月１０日 公開。）
どうぞ ご参照下さい。