スイフトスポーツZC33Sは
たいしたチューニングはしてなくて
特にエンジンはド・ノーマル
吸排気系とプラグ、そしてブーストコントローラー
エアクリ、マフラー、レーシングプラグ
パワーエディターって感じですね。
パワーエディターってプリセットデータは
大きいメーカーってこともあり
安全マージンが大きく取られいて
効果が体感出来るか微妙なラインです。
自己責任になりますが、もっとブーストを
上げる事が出来るようになっています。
Power Editor用Easy Writerを無償でDL出来るので
イジる人も多いかと思います。
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ここでも言いましたがが
今ドキのクルマはエアクリ、マフラー換えて
ポンっとパワートルクが上がるワケでもないし
やり方によってはパフォーマンスダウンに
なってしまう事も
更にプリセットデータをイジるのはある程度の
知識とエンジンが壊れないようにモニタリングする
ことも重要です。
自己責任でやることを理解したうえで
ぶっ壊しても一人落ち込む勇気のある人だけが
チャレンジ出来ることですね
自分で調べてみたり
を良く読んでセッティングをすることを
オススメします。
自分の場合は、導入指示書にあるセッティング
を見て、実際にリスクを確認したうえで
更に過激なデータにしています。
レーシングプラグや高性能なマフラーが必須で
あってポン付けでイジっても良いことはない
と思います。
プリセットの5％変更データ
変化量はたしたことはないです。
実際これで明確な変化を感じるのは
難しいかと思います。
9％変更データと12％変更データですが
最初はコレにもビビりながらのセッティングでした
12％だと大半の人がなんらかの変化を感じると
思いますが・・クルマの状況にもよりますので
クルマ側を整えたうえでセッティングをします。
ここから先は壊れる覚悟、壊す覚悟で
セッティングしましたが
レーシングプラグや排気の効率が良くないと
実際には壊れるというより
保護する方向に変化して遅くなった感覚に
実際にECUに点火時期を調整されて
トルクが上がらないって状態になってるそうだ。
エアクリ交換によってブーストを上げても
素直にパワートルクアップする環境にあります。
つまり、もうちょいEasy Writerをイジっても
良いんじゃね？って思ってました。
続く
