風張峠 奥多摩側から
久々のロング、1ヵ月ぶり？
東京ヒルクライム ＯＫＵＴＡＭＡステージにエントリーしたので
今日はその試走
テーマは頑張りすぎずリラックス
アプローチはＬＳＤぎみ
肝心のＴＴポイントは楽しむ
この楽しむ、、、がミソ
僕の登坂能力なんてたかが知れている
だったら苦しいながらも楽しめる余裕を持って挑んでみよう
しかも乗り換えたＣＡＮＹＯＮで初の本格的上り
楽しみです
奥多摩湖のダムサイト到着
曇りで涼しいのだが湿度が高いらしく汗は滴る
マッドブラック・マッドホワイトは自然に融合しない
かなり浮いてる
久しぶりに来たら
ここにもユリートが居たんだね
その後
旧料金所跡からタイム計測
途中心拍数を上げすぎないように上る
パワーはここにくるまでに消耗している模様
それでもCANYON SLXに助けられ
２８Ｔに助けられ
余裕では無いがそれなりに楽しんで上った気がします
タイムは49分
自分にしてはまあまあ
大会では脚切に合わなくてすみそうだ
それにしても大量の汗
体の水分が全部出て行く感じ
上る途中でもこまめに飲まないと厳しい
オートバイが多かった
頂上を過ぎたあたりで2台で絡んだようで事故処理してました
気持ちは解るが
自身の命を懸けて、沢山の人に迷惑をかけてしまう
考えてもらいたいものです。
都民の森では
丁度昼だったので珍しく蕎麦を食べました
コシがあってツルツル、美味しかったです。
今日、2羽目
帰り
下りるまで寒かった～
本日は
１５５ｋｍ走行
初ロングの CANYON SLX
なんとなくＣＡＡＤ１０より疲労が少ないかな
朝練 いろは坂
多摩サイ → 連光寺 → いろは坂 5往復
ＣＡＮＹＯＮ ＵＬＴＩＭＡＴＥ の坂、、、登坂能力確認で
やっぱり上りは良いような気がする
フレームが軽いとか、そう言うのでなく説明つかないけど
感じが良い
立派な赤松と
はじめはハーフウェット
太ミミズ大量横断、、、気持ち悪
ゴキブリの屍も
台風が近いから？
上りは遅いから避けれるけど下りはやばい
踏みたくないな～
軽く
限られた時間を有意義に活用
平地練、多摩川の側道をただひたすら遡上
今日はここで折り返し
８０ｋｍでした
だが戻ってみたら予定よりもすこしばかり早く戻ったので
近所で周回
中央道 深大寺バス停
次の休日こそはと思っているが
天気があやしい
重量
CANYON ULTIMATE CF SLX 8.0
昨日、初乗り完了
バイクはなかなか良い印象でした
さて
オリジナルの車体からホイルをパワータップに取り替えて他のセンサー類を取り付けたので
再び「重量測定」です
（体重計に車体ごと抱えて乗り込み）
６．８ｋｇ
んっ、？
ちょっと軽すぎる気がする、計算が合わないな
ペダルレスで６．５ｋｇだった
それにスピード/ケイデンスセンサー、サイコンブラケット、ペダル（２１０ｇｘ２）を付けて５００ｇぐらい増えても良いはず
さらにホイルをパワータップ付きに変更したのにたった３００ｇ増って？
タイヤ付きのホイルを測ってみました
CANYONに付属の
マビック Ksyrium Elite S （タイヤ付き）
フロント１００３ｇ
リア １１７８ｇ
合計 ２１８１ｇ
取り替えたパワータップホイル（タイヤ付き）
フロント ９４０ｇ
リア １１９７ｇ
合計 ２１３７ｇ
パワータップ付きの方が以外に軽かった
これで納得
リアはさすがに２０ｇほど重くなっているものの
（それでもたった２０ｇ）
フロントは６３ｇも軽かった。これはうれしい誤算だ
材料から厳選してオーダーした結果が良かった
リム DT Swiss F:RR440/ R:RR440 Asymmetric
ハブ F:DT Swiss 240s/R:PowerTap G3
スポーク DT Swiss Aerolite
組付け Wheel Builder.com
タイヤ Michelin PRO4 SC 700x23C
チューブ MAXXIS ULTRA LIGHT
タイヤとチューブでさらに軽量化への余地は残ってます
なんかまたマニアックな話になってしまった
これも僕の自転車ライフの記録ですね
CANYON ULTIMATE CF シェイクダウン
いつもの朝練だが
今日はいよいよ新車の初乗り
連光寺から尾根幹入り
寝不足気味なのでそれほど頑張れないけど
新車の初乗りにはちょうど良い気がする
乗った感じ、ＣＡＡＤ１０との違い
路面からの振動がマイルド、その分荒れた路面でトラクション良好
ガチャガチャした道でもスムーズに進む
乗り心地が良い？
正直それは解らないＣＡＡＤ１０もアルミながら吸収性は良好だったから
違いは感じられないのだと思う
ペダリングが調子良いときはフレームが良い方向に
グングン加速 → 垂れる
垂れるとギクシャクしてごまかしが利かない
ダンシングで良く進む
ＢＢの幅が良い、剛性高い、リア周りの形状から？、材質？
理由はどうでも良い具合です
ＣＡＡＤ１０はＢＢ３０幅が狭い、その違いなのか？
ＢＢ３０には泣かされた
ハンドリング軽快
ブレーキ利く利く
当然ながら9000系はギヤチェンジが小気味良い
今のところはそれぐらいですかね
良いところは多いですけど速くは成ってない
原動機は僕自身だから
これから慣れてきてどうなるか楽しみ