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04May
- 軽便鉄道でも湘南顔！？
  　先日の三岐鉄道は北勢線の軽便鉄道からです。前回ご紹介した車輛は３両編成でしたが、中には４両編成もあるようです。　そして塗装色も黄色一色では無く、白・緑のツートンカラー。そして最大の特徴は片側の運転席が湘南顔仕様。反対側はブラックフェイスでなく１０３系もどきのようにも。　３両編成のお顔は２０１系もどきの精悍なブラックフェイス仕様ですが、この4両編成は往年の湘南顔＆１０３系顔。裏を返せば湘南顔はここまで人気のアイテムであった・・・当時を偲ぶ思いですね。そんな様子から。　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
03May
- １００均でコキ１０６形を買ってみた
  　タイトルがおかしいですが、勿論、１００均で鉄道模型を売っているワケではありません。以前、コンテナの形をした物入れと言いましょうか？インテリアを紹介していますが、その派生型！？であるコンテナを掲載するコキがありましたので、購入してみました。　製造元は案外、”鉄”と思わせるほどのコンテナを多種類製造しています。で、以前はトラック牽引用トレーラーはありましたが、今回はそのものズバリ・・コキ１０６形です。実物のコキ１０６形は１９９７年から２００７年にかけて総数1､162両が製造され、もっとも大型な総重量２４トン（３０フィートコンテナ？）の洋上輸送用のコンテナも１個積載可能だそうです。　汎用タイプのコキ１０６形は鉄道車輛のモデルとしては的を得たチョイスかもしれませんね。外目は結構、シビアに造られているのが好感を持てます。実物同様の灰色仕様、そしてギミックは背面に付属されているエンドにつける手すりがひとつ。シールをはがしてスナップ・オンにて取付です。　コンテナ自体がＨＯサイズで見ればオーバー・サイズなので、コキ１０６形の実物は１２フィートコンテナ５個積みですが、模型では３個積み。ただし２０フィートは２個掲載可能です。雰囲気は結構良く、連結器もどきもあって連結も可能。因みに車番は１０３６号車とプリント済み。　コンテナを多種類購入した方はテーブル上での展示も面白いかもしれませんね。コスパは最高ゆえ！？案外、人気アイテムらしく売切れも多いようなので購入はお早めが良い・・そんなコキ１０６形から。
02May
- 昭和４１年の飯田線から・前編
  　昔の回顧録をアップします。今でこそ飯田線の起点である豊橋駅はＪＲ、私鉄2社、さらに東海道新幹線が走る旅客駅のイメージですが、ざっと半世紀前の様子は如何だったのでしょうか？東海道新幹線は既に開業はしているものの、運行頻度は今ほどは望めず、のんびりとした時代だったかもしれません。　　さらに豊橋駅の構内のヤードと申しましょうか？保留線は当時、貨物の入替等が頻繁に行われていたようで、その際のカマは今では想像できないＳＬや旧型電機だったようです。また、名鉄は有名なパノラマカーを筆頭に、高山線乗り入れのキハ８０００系「北アルプス」と野心的な車輛もありました。　一方、飯田線はこれまた有名な流電５２系や旧国電が走り、東海道線は８０系湘南電車がメインの時代で名鉄との旅客サービス差も嘘のような感じにも。因みに流電はモノクロ撮影ながら晩年の青・白カラーでなく湘南色のようですね。そんな貴重な記録をお馴染みの「ふたまたせん」撮影分からアップです。　「ふたまたせん」さんより　こちらは大昔シリーズとして「初めての飯田線」という事で、昭和41年8月3日にオリンパスペンDを手にして、初めて飯田線を撮った時のものです。1～6枚目　　豊橋駅　　二俣線のC58重連が着いたところで、入れ替えに従事中のC50と飯田線の旧国電。片や名鉄7000系はパノラマカー、高山線乗り入れのディーゼル急行キハ8000系「北アルプス」、この年ブルーリボン賞受賞しています。7～10枚目　　飯田線牛久保駅　　　骨董品のED212、伝説の流電クモハ52ですね。　　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
01May
- デアゴスティーニのＥＦ８１８０号機を買ってみた
  　久しぶりにディアゴスティーニは金属製鉄道模型シリーズを買ってみました。今回は少々間が空いたせいか同シリーズは１６号であるＥＦ８１８０号機で「北斗星」でした。　もはやこちらも絶滅危惧種であるＥＦ８１形電気機関車。交直両用のマンモス電気機関車ですが、交流機のシンボルである赤い車体色に北斗星専用である銀の流れ星がトレードマークですね。ヘッドマークは当然「北斗星」が掲出されていますが、実は片側のみ装着。　そして気になる出来具合はまずまずでしょうか。下粋交差式パンタは一番壊れやすそうな華奢な出来具合。で、交流機の”証”である屋上の配線やガイシはまずまずで、主抵抗器を収めた大型の銀色カバーもしっかり造り込みの感じです。ＥＦ８１らしいスノープラウやスカート周りもヘビーさを再現していますね。　電車に比べて全長は短いので並べてみるとこじんまり感はでますが、単体の重量感はやはり電気カマらしく重々しいようにも。こちらは４月２５日発売だったようですが、最近は近くの本屋さんに並ぶ数量が非常に少なく、雑誌の割には単価が高いからか、店側が仕入れを控えているようにも思えるのですが、雑誌自体は買取か委託販売かは解りませんが、数店の本屋さんに聞いたところ入荷数が少ないとの事。こちらは店側への割振りか過去の販売実績もあるのでしょうか？　確実にゲットを狙うのであれば定期購読が良いのでしょうが、お財布と置き場所の兼ね合いもあって難しいですね。因みに次号は5月９日発売のキハ４０形首都圏色がアナウンスされています。そんなＥＦ８１８０号機から。
30Apr
- ＪＲ東海：廃車オールキャストの西浜松
  　２９日、今年のＧＷがスタートしましたがお昼より雨降りの予報でしたので、午前中に久しぶりに西浜松の様子を見てきました。　当然、解体作業はお休みでしょう。で、構内には以前より明らかに廃回された車輛が増えているようです。　構内の西側にはキハ８５系、東の保留線には２１１系ですが、よく見れば３１１系もいました。今回の廃車リストのオールキャストが勢ぞろいのようにも。そんな様子から。
29Apr
- 三鉄：眼鏡橋を行く軽便鉄道
  　先日の三岐鉄は北勢線からです。同線の有名撮影ポイントの一つである通称：眼鏡橋もふたまたせんさんが抑えてくれていましたのでアップです。　車体は軽便鉄道規格ゆえ、もちろん一回り小柄な井出達ですが、編成をパッと見はその差が解らないですね。そして眼鏡橋はアーチ状の石を積んだ３連のなかなか立派な造りでもあります。そばには神社もあって良い雰囲気ですね。そんな様子から。　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
28Apr
- 久しぶりに見ても綺麗なＤ５１６０９号機
  　このブログでは過去数回登場している保存機はＤ５１６０９号機。ＳＬの代名詞であるデゴイチは全国各地で使用され、製造機数もＳＬの中で最大を誇った強者ですね。戦後の混乱期の際の酷使が響いて、また無煙化の波を受けて衰退した時代の節目を味わったカマでもあります。　このＤ５１シリーズの中で製造順では真ん中あたりにあたるのが、この６０９号機。京成本線の京成成田駅から成田空港へ向かう大Ｓ字高架線の下にある公園の一角に立派な建屋に保存され周囲はミニＳＬの軌道もあって、見守る余生を過ごしています。余談ですが、物モノの備品の倉庫変わり！？には懐かしの黒ワムもそばにありますね。　展示場はさらに屋根付きという事もあるのかもしれませんが、多くの保存機の中でも状態は良く、維持・管理は大切に扱われているのが解ります。撮影は実は３月中頃なので既に一ヶ月強が経過していますが、その時はちょうど公園の桜も開花でしたので、桜フレームもオマケで撮影していました。そんな様子から。　
27Apr
- 気になる・・不思議な白い巨体の貨車！？
  　ＪＲ貨物や３セクの中には普段見慣れない貨車もありますね。その用途は？と思った事もあるかもしれません。今回は１両でもかなり大柄な、しかも白地で構造も複雑な貨車のお話です。　その貨車はホキ１０００形の名称で全長は１４､５メートル、全幅３メートル弱、全高４メートル、自重３５トンを誇るヘビュー級の様相です。丸みを帯びた側面は全長もさることながら、全高は牽引機のキャビンに並ぶ高さを誇り、車体色は「白」と申しましたが、厳密には明るい灰色にサイドには青帯が入るので巨体と相まって目立つ存在です。また貨車の側面には「社名」も記載されていますね。　気になる運用はフライアッシュと炭酸カルシウムを運ぶ専用貨車で、フライアッシュは火力発電所等が運転した際に出る微細な粉塵という事で、以前は産業廃棄物であったシロモノを現在は特性を生かし工業製品化したモノだそうです。また炭酸カルシウムは石炭岩等に含まれ工業製品の原料でも多様性のあるモノですね。　その専用貨物をホキ１０００形に掲載で編成を組んで運ぶのは、三岐鉄道東藤原駅からＪＲ線を介して衣浦碧南市駅という・・牽引機もディーゼル機関車から電気機関車であったり、また双方が比較的都合の良い距離感であったのも幸いでしょうか？ディーゼル機関車は時に単機、また重連も変化があって楽しいですね。その様子をお馴染みの「ふたまたせん」さんレポートからです。　　ふたまたせんさんより　ここでの荷物のメインは、三重県東藤原の太平洋セメントの工場から三岐鉄道でＪＲの富田駅経由にて東海道線の大府駅まで運ばれ、中電碧南石炭火力発電所の排ガスの脱硫装置で使われる、炭酸カルシウムとこの発電所から石炭を燃やしたときに出る石炭灰（フライアッシュ）をまた、セメント工場へ送り返しています。　専用貨車の白ホキが毎日、東藤原と碧南を稲沢を中継して、行ったり来たりしています。セメント工場ではこの石炭灰をまた原料として使っていて、この輸送では大府駅から碧南市駅までを衣浦臨海鉄道が担っています。また、同線の半田埠頭駅まではコキのコンテナ列車も走っています。　こちらでの牽引機関車は今や絶滅危惧種のＪＲはＤＥ１０とほぼ同じであるＫＥ６５が４両在籍し、大部分は武豊線の電化区間の架線の下を走りますが、非電化の架線のない区間は大府駅東と東浦～碧南市駅、東成和～半田埠頭駅の３か所です。　撮影は、大府駅東の石ヶ瀬川橋梁付近と大府駅周辺です。大府駅発碧南市駅行きの上りは重連、下りの大府駅行きは単機です。１枚目　　　　大府駅に着いたＥＦ６４の牽く炭カル列車。２枚目　　　　石ヶ瀬川橋梁を渡る５５７０レ（炭カル）重連３、４枚目　　　　　同　　　　　　　　５５７１レ（フライアッシュ）単機５枚目　　　　　　　同付近　　　　　１２５０レ（コンテナ）単機６、７枚目　　　　　同　　　　　　　　５５７３レ（フライアッシュ）単機　　　８枚目　　　　大府駅でのＥＦ６４による入れ替え９枚目　　　　大府駅でのＫＥ６５機関車と専用貨車１０枚目　　　大府駅を発車し稲沢へ向かうＥＦ６４の牽く列車。東藤原へフライアッシュを運ぶ　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
26Apr
- ＪＲ貨物：カンガルー便には押桃のイエローラインが似合う！？
  　専用貨物列車の牽引もお馴染みになった桃太郎ことＥＦ２１０形式電気機関車。その中で、カンガルー便に使用されているコンテナの側面にあるのはイエローラインなので、押桃こと３００番台のカマはサイド面にあるイエローラインと同調し、如何にも専用貨物列車と一人悦に入る思いです。(笑)　如何せん、運用はランダムなのでどのカマが充当されるかはわかりませんし、カマの状態は同じような使用状況にし、均一にすることが最優先であるとは思いますが・・・。そして中には折角のビンゴでも次位のコキが空・空・空の事も・・・。とは言え・・そんな密かな願いをもって桃太郎の専用カモレやその他のカモレから。　※撮影は全てまっつんさんです。
25Apr
- ２１世紀に生き延びる軽便鉄道も開業20周年！
  　なかなか中部地区もユニークな鉄道会社や運用形態がありますが、今回は軽便鉄道と言われる通称：ナローゲージのお話です。以前にも何回かアップしていますが、今年はとある軽便鉄道が開業２０周年を迎えるのだそうです。　まずは軽便鉄道ことナローゲージですが、ＪＲ線や他社多くの鉄道会社が採用している狭軌より軌間の狭い幅の鉄道で以前は全国でも見られましたが、廃線や改軌により今に至ります。一説には動力の確保が大きい軌間では出力確保が難しかったとか、設備費が嵩むためとも言われていますね。有名どころでは遊園地のアトラクションで使用している乗り物でしょうか？　今回の開業２０周年を迎えたのは三岐鉄道北勢線で、その軌間は７６２ミリ。ＪＲ東海と近鉄の駅である桑名駅より少し外れた西桑名駅から同じ三重県はいなべ市の阿下喜（あげき）駅までの約２０キロ強の営業区間を走破し、途中、有名なめがね橋は撮影地としても有名ですね。　開業２０周年というのは出来てから２０周年というワケでは無く、元近鉄線であった同線を引き継いだ結果だとか。お馴染みの「ふたまたせん」さんがレポートしてくれましたので、その様子からです。　ふたまたせんさんより　今日の投稿は、20周年を迎えた三岐鉄道北勢線の話題です。皆さんご承知のように、現在国内に残る軽便鉄道（ナローゲージ）3路線のうちの1つですが、三岐鉄道・北勢線は2003年4月1日に近鉄から事業を引き継ぎ、三岐鉄道の路線として運行開始、今年2023年4月1日に20周年の節目を迎えました。　4月1日から12月31日まで、記念のヘッドマークが掲出されています。掲出は、K71・K72・K73・K75・K76・K77の6編成に施されています。また、K74編成は地元サッカークラブ「ヴィアティン三重」を応援する為、ラッピング車両となっています。将来のJリーグ入りを目指して、こちらの方のラッピング期間は2022年4月1日～2025年3月末を予定しているとの事です。　一回り小柄な車輛でも乗客から求められることは変わらない鉄道車輛。ちょっと雰囲気が違う車輛もまた趣がありますね。　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
24Apr
- ＪＲ貨物：続・まだ幕引きでは無い！ＥＦ６５型機関車
  　昨日に続いてまだまだ執念の走りを見せるＥＦ６５型電気機関車です。今回は人気の国鉄特急色の中でも一番人気の２１０１号機や今や少数派で最後までＪＲ貨物更新色で活躍する２０６０号機などのご紹介になります。　※撮影は全てまっつんさんです。
23Apr
- ＪＲ貨物：まだ幕引きでは無い！ＥＦ６５型機関車
  　数は減らしつつありますが、まだ表舞台から去ってはいないＥＦ６５電気機関車。最近は桃太郎の台頭でひとまわり小型の車体も時代を感じますね。そんな活躍するＥＦ６５から。　※撮影は全てまっつんさんです。
22Apr
- ＪＲ東海：走り去る車内から西浜松の廃車置き場を
  　走る去る車内からの撮影をトライしたのはお馴染みのふたまたせんさん。いつも同じ方向では飽きがでますからね。そして意外にも架線柱も問題なくクリアしているようです。そんなキハ８５系たちからです。　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
21Apr
- ＪＲ貨物：まだ綺麗な桃太郎３５１号機
  　ますます勢力拡大中のＥＦ２１０形式電気機関車こと通称：桃太郎。現在製造中は３００番台と呼ばれる”後押”もできる仕様ですが、その最新機は３５４号機でしょうか？　その少し前の３５１号機が先日レール積載を牽引していましたが、まだまだ綺麗な姿をキープ。また、旧型塗装や新塗装仕様の仲間も様々なシチュエーションで活躍中です。そんな様子から。　※撮影は全てまっつんさんです。
20Apr
- 福鉄：ＬＲＴ最新のＦ２０００フクラムライナー登場！
  　先月２７日より営業運転を開始した福井鉄道はF２０００形ことフクラムライナー。出来立てほやほやの最新型ＬＲＴは兄貴分のＦ１０００形と比べてカクカクしたデザイン。３両仕様の連接車の大きな車体は路面電車ながら迫力十分。まだ1編成のみですが、今後増備が続けば車体色のバリエーションが増えるのかも！？　こちらは従来の２両編成は８８０形の置換目的で導入されたとか・・。他社からの譲渡車で運用していましたが、最近は自社発注の車輛が多いような。そして同じ地を走るえちぜん鉄道との相互乗り入れを果たし利便性もますます広がりますね。そんな福鉄をお馴染みの「ふたまたせん」さん撮影分からアップです。　ふたまたせんせんより　今回は、路面電車としてはユニークで面白い福井鉄道の話題です。福井鉄道の路面電車は、「急行」運転があったり、スイッチバック運転があったりと、路面電車としては珍しいユニークな路線です。　また、えちぜん鉄道三国芦原線にも乗り入れていて直通運転もあり、郊外区間では時速65ｋｍの爆走運転もあります。本線の線路から福井駅の方へ入る通称ヒゲ線の終点JR福井駅前停留所付近で、最新車両等を含めて撮影しました。　やや丸みのあるF1000形の4編成あるうち水色のF1002、そして最新鋭の角ばったデザインのF2000形F2001や旧型の880形を押えました。ちなみにF2001はこの3月27日から運行開始したばかりの車輛です。　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
19Apr
- ＪＲ貨物：高速で駆け抜けるカモレたちを
  　お馴染みのカモレたちですが、高速で駆け抜ける姿は迫力がありますね。コキからタキ、そして赤ホキまで牽引貨物も様々、中には空もあったりして！？そんな様子から。　※撮影は全てまっつんさんです。
18Apr
- ＪＲ東海：クモハ２１１ー５００４も保存か譲渡！？
  　以前、２１１系の解体が進む中で、クモハ２１１ー５００１号車が保存か？というのをアップしましたが、その５００１号車の前に同じくクモハ２１１－５００４号車が置かれました。　こちらは特別何もされていませんが、明らかに解体予定の一角からは外されている状態。しかしながら同じクモハがもう１両保存？というのも無理があるようなので、他社への譲渡かもしれませんね。今後の動向に注目です。　ラストは解体で纏められた２１１系。
17Apr
- 東海道線をＤＤ５１が走った頃はもしかして・・ユーロ色！？
  　先日はふたまたせんからのＤＤ５１をアップしましたが、今回はレイルサロンＣ６０さん投稿分のＤＤ５１からになります。　ＪＲ東海に引き継がれたＤＤ５１は一部ユーロ色として活躍をしました。間合いでは貨物を牽引？もしくは入替に従事もあったようで、ラッセル車共々見る事ができたようです。そんな懐かしい頃のＤＤ５１やラッセル車からです。　レイルサロンＣ６０さんより　「ふたまたせん」さんが投稿されているので、もういいかもしれませんがDD51関連を送ります。実は東海道本線を走るＤＤ５１が私が知る限り過去２回ありました。その頃は鉄道情報を得ていましたので、撮影をしていました。　実際、東海道・山陽本線では名古屋周辺・大阪周辺・宇部周辺・下関周辺でも見られましたが。どちらも浜松工場にて折り返しだと思いますが・・・ＤＤ５１が自力走行をしました。前半はユーロ塗装でワキ？１両を従えています。後半は美濃太田のラッセル用でしょうか？　撮影場所は順番に①浜松機関区（今は車両の解体場所）②高塚③高塚⇔舞阪④舞阪⑤高塚⑥高塚となります。なお、ＤＤ５１に関しては北海道から九州まで各種あります。　※撮影は全てレイルサロンＣ６０さんです。
16Apr
- ＪＲ貨物：もはや不死身の量産試作車！？桃太郎９０１号機
  　今や一大勢となった桃太郎ことＥＦ２１０形式電気機関車。その大元である量産試作機は９０１号機ですね。旧塗装から新塗装に変更され今だ一般カモレにも充当され頑張っていますが、デビューは１９９６年、今年は２７年目の大御所になります。そんな桃太郎の量産試作機を久しぶりに拝見しました。　やはり試作機たる目立つ点は運転席頭上の覆い。量産機とは全く異なる側面が切り込みされたタイプ。そして新塗装になっても車番はサイドの白線を一部跨いでの記載仕様もオリジナルのような。以前は飛び石でボコボコであった車体もすっかり綺麗になって久しいですね。そんな桃太郎量産試作機からです。　※1枚目はまっつんさん撮影です。
15Apr
- ＪＲ貨物：ＤＤ５１，ＤＥ１０の在りし日を偲んで
  　先日、稲沢にて解体直前の姿を見せたＤＤ５１とＤＥ１０，その両雄の在りし日の姿からです。ＤＤ５１の記憶としては重連でタキを牽引でしょうか？そしてＤＥ１０は甲種輸送やカモレなど多彩な活躍でしたね。　ＤＤ５１の重連運用は他を圧倒する迫力モノでしたし、ＤＥ１０の独特な３軸台車も過去のモノになってしまうのは勿体ない感じです。そんな往年の姿をお馴染みの「ふたまたせん」さん画像からです。　ふたまたせんさんから　DD51は今回JR貨物から形式消滅しましたが、今回解体されたJR貨物DD51-1801号機とDD51-1028号機そして、DE10-1562号機の在りし日の雄姿をアップします。その中でDD51-1801は国鉄色時代の写真もありました。　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。