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23Jul
- 東武：スペーシアXを初撮り！？
  　全く運行時刻を調べていなかったのですが、運良くお馴染みの東武曳舟駅で撮影をしていましたら、浅草に向けて走るスペーシアXに遭遇。これは折り返しで日光に向かうと思い、さすがに曳舟駅では厳しいので少々移動。　されど、折返し時間も無くターゲットは最速の特急列車、時間も、撮影場所も決められず・・何となく牛田駅にて再度トライ。結果は果たしてどうでしょうか！？追い撮影では有名な北千住駅の反対方向のカーブのようにも・・・。　曳舟駅にて　牛田駅にて
22Jul
- ＪＲ東海：３７３系の後継は３８５系の派生モデルで・・！？
  　気の早いハナシですが、先日ＪＲ東海の特急しなのに使用されている３８３系の後継モデルに３８５系投入のアナウンスがありました。「ひだ」「南紀」のＨＣ８５系に続いて、またまた”おニュー”の車輛ですが、新幹線だけでは無い！と頑張っているようです。その新型でのアピールは最新技術のＪＲ東海でしょうか！？　で、まずは量産試作車を２０２６年めどに製造して各種試験をおこない、２０２９年に量産車を製造の運びとか・・。で、今回の目玉はより高速でカーブを走る新振子機構だそうです。スピードアップまたは乗り心地はどれ程になるのでしょうね。山岳路線で長距離でもある同路線では期待も”大”です。　一方、同じカーブが多い飯田線、見延線では３７３系が走っていますが、こちらは収益等もあって新型車の投入は？？？。そこで希望的観測をあえて申すのであれば・・・３８５系の派生型、ホンチャンは８両編成ですが、本来投入路線でも使える増結用のような３両、あるいは2両編成で３７３系の後継モデルは出来ないでしょうか？勿論、それ以前にそもそも特急列車の存続もありますが・・・そんな希望からです。　※イラストはＪＲ東海から。３８３系、３７３系はまっつんさん撮影です。
21Jul
- ＪＲ西日本：通勤型だけでは無い！？特急列車もどうなる！？
  　先日は北陸新幹線は敦賀延伸において在来線は３セクになる故、ご当地を走る５２１系の処遇を推理しましたが、事態は何も通勤型だけではありません。特急列車にしても大阪、名古屋発の列車は敦賀止まりになりますので、交直両用の設備はいらなくなりますね。　特急列車の３セクへの譲渡は無いでしょうから、そうしますと製造コスト的にも高価な機器はそのままにするのか？あるいは撤去・改造するのかも気になるところです。その点をお馴染みのふたまたせんからです。　　ふたまたせんさんから　前回に続き「こちらもどうなるの！？681・683系EC」です。来年3月に迫った北陸新幹線敦賀延伸では、JR西日本の車両構成にも大きな変化が出てきます。現在、681・683系で運行されている大阪～金沢間の「サンダーバード」と名古屋～金沢間の「しらさぎ」が共に敦賀止まりとなります。　そうなると、北陸本線の交流電化区間は全く通らなくなりますので、高価な交直両用の特急電車としての持ち味は発揮されなくなります。ただJR西日本としては離れ小島的に交流電化区間の七尾線が残ってはいますが、特急電車が走る区間としてはJR西日本では交流電化区間はなくなります。　止む無く681系、683系特急電車は、交流機器を下して直流専用電車化とし、既に一部が「くろしお」「こうのとり」として稼働している289系化されるのか？その去就が気になるところです。写真は、米原駅、敦賀駅等です。　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
20Jul
- 数十年ぶりの再会になるか？Ｃ１１２１７号機と廃線になった加越能から
  　長い事同じ趣味をしていると意外な事では再会があるのかもしれません。先日、Ｃ１１２１７号機が大井川鐡道へ旅立ちのニュースがありましたが、なんとそのカマを数十年も前に撮影していた記録がありました。その当時はまさかというか・・そんな気持ちも無く・・何気なく撮影していたようですが・・。　ともあれ”ご縁”は意外なところであるのかもしれません。そしてその時にも撮影していたのが、加越能の市電。廃線後は一部の車両が万葉線に譲渡されたようですが、そこでも今時のＬＲＴに置換れる・・・まあ、時代の波に翻弄されましたが、結果、こちらは存続で良かったようにも。そんな貴重な画像はお馴染みのレイルサロンＣ６０さんからです。　レイルサロンＣ６０さんより　先日、新聞紙面で大井川鉄道にて高岡市で保存していたＣ11217号機をよみがえさせる記事がありました。早速、画像を探してみますと・・なんと有りました。記録では撮影は昭和５４年２月１３日です。　新聞では屋根付きの立派な施設での保存でしたが、撮影時は屋外で屋根はありません。あまり良い状態ではなかったと記憶しています。偶然に遭遇したものの・・高岡の古城を見に行ったらたまたまいました！？という事です。保存機にはそんなに関心が無いので２枚だけの撮影でした。　このあと、加越能へ乗って終点まで行き、フェリーで富山新港を渡り対岸へ。富山新港を作るために分断された射水線を撮影しました。今は廃止されてしまいましたね。保存機は枚数２枚だけでは寂しいので加越能も添付いたします。　※撮影は全てレイルサロンC６０さんです。
19Jul
- ＪＲ貨物：ＪＲ更新色を含む６５カモレから
  　お馴染みの６５カモレですが、最近は全国的な大雨の影響でしょうか？運休も多いですね。そんな中ですが、今回は絶滅危惧種でもあるＪＲ更新色を含む６５カモレからです。　※撮影は全てまっつんさんです。
18Jul
- ＪＲ東海：３連休中の西浜松では！？
  　先日はラストランを行ったキハ８５系が西浜松に廃回されたとの情報もありました。その西浜松の３連休中の様子からです。　廃回されたと言うものの保留線にはキハ８５系の姿の増加は見られず、２機の重機による解体を急ピッチで行っているのでしょうか？後方（東側）では２１１系が並べられこちらは確実に数が増えていそうな・・そんな様子からです。
17Jul
- ＪＲ貨物：桃太郎が黒チキを牽引
  　馴染みの桃太郎ことＥＦ２１０ｰ１７号機ですが、先日、今や東海道では”珍”になった感のある黒チキを牽引していました。両車の製造年月差は如何ほどあるんでしょうか？黒チキもまだまだ現役でなによりですね。そんな様子から。　　※撮影は全てまっつんさんです。
16Jul
- TDL：夢の国は４０周年ドリームゴーランドから
  　コロナ禍が落ち着いて来場者数も増えているＴＤＬ。その外周を回るのがお馴染みのディズニーリゾートライン。よく見れば編成数も驚きの６両編成は東京モノレール級でしょうか？　そして編成ごとに異なるカラーリングの中で1編成に施されたラッピングはメモリアルな４０周年記念ドリームゴーランドライナー。今年の４月１５日からお目見えです。　夢の国の建物バックに走る乗り物はモノレールだけではありませんが、最初に見るにはインパクト大かも！？そんなドリームゴーランドから。　※撮影は全てまっつんさんです。
15Jul
- ＪＲ西日本：どうなる、521系EC
  　北陸新幹線の敦賀延伸は時間の問題ぐらいの現実味が帯びて来ましたね。そうなるといつも話題になるのが、並行在来線の処遇！？いわゆる切り離しの経営分離が言われます。それは路線に限らずそこを走っている車輛にも影響がでますね。　今回はそんな車輛の一部であるＪＲ西日本の５２１系車両をピックアップしてみます。５２１系は２００６年に登場ですので、まだ比較的新しい車輛。そして彼の地は交直両用に対応のため２両１ユニットの構造になっています。先に富山地区で使用していた車輛は３セクに譲渡済み。以後も同じ運命になるとは思いますが・・。そんな予想をお馴染みの「ふたまたせん」さんからです。　　ふたまたせんより　北陸新幹線が金沢から更に延伸して、来年3月にはいよいよ敦賀迄が開通します。新幹線が開通となると華々しくメディアにも取り上げられたり、注目を浴びますが、一方では整備新幹線の宿命として、同時に並行在来線がＪＲから切り離されるという事があります。切り離し後は、第3セクターに移管されるという事になりますが、これ迄すでに切り離されてきた「あいの風とやま鉄道」、「IRいしかわ鉄道」ではJR西日本が使用してきた521系がそのまま移管され使用されている状況です。　来年の敦賀開業では、金沢～敦賀間が3セク化する訳ですので、当然、また521系が譲渡され、これ以降はJR西日本としては交直両用の521系が必要なくなるのではと思われます。ご承知のように、現在の交直接続区間は、敦賀駅と北陸トンネルへ入るまでの間にデッドセクションが有りますので、敦賀駅以西については直流ECで事足りる訳ですね。　北陸線の交流電化区間がなくなると、せっかくのこの交直両用の521系も活躍場所がなくなってしまいますので、来年3月以降は「どうなる、521系EC」です。写真は、福井駅、敦賀駅、長浜駅での撮影からです。521系1次車、２次車はJR西日本の225系に、3次車は227系に似たデザインですね。もちろん、カラーリングは違いますが・・・。　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
14Jul
- ＪＲ貨物：桃太郎カモレの本業は！？
  　お馴染みのＪＲ貨物の桃太郎ことＥＦ２１０形式電気機関車です。良く目にするのはやはりコンテナが多いようです。そして変化をくれるのはムドの機関車牽引。　でも、ほぼ独占的な扱いをしているのは専用カモレとレール運搬かもしれませんね。そんな桃太郎カモレからです。　※撮影は全てまっつんさん撮影です。
13Jul
- ＪＲ貨物：駆け抜けるＤＦ２００-２２２号機
  　先日は関西線の日光川橋梁とそのそばにある釣り堀をアップしていますが、同じ路線をＪＲ貨物のモンスター機関車ことレッドベアはＤＦ２００ｰ２２２号機が駆け抜ける姿からです。現在は車体にラッピングが施されたようですが、撮影時はノーマルです。　重量感満載の姿で線路堤を駆ける姿も迫力ありますね。驚いて釣り堀の魚が騒がないか心配です。(笑)そんな様子をお馴染みのふたまたせんさん撮影分からです。　　ふたまたせんさんから　先日、関西線・蟹江～永和間の日光川および釣り堀付近でのEC・DCをアップしましたが、下りコンテナ貨物は2085レもこの日はDF200-222号機牽引で通過していきました。　※撮影は全てふたまたせんさんです。
12Jul
- 懐かしいヘッドマークから
  　列車の先頭車に掲出されるヘッドマーク。愛称でもあり、旅情に訴えるアイテムかもしれませんね。かつては特急列車しかり、急行列車にも多く掲出されていました。今はあっても電光表示で面白味もありませんが、昔は看板を掲げるくらいに大きな感じでした。　先日３７３系のホームライナーのヘッドマークをアップしましたが、確かに３７３系は幕式ですが、如何せん小さなヘッドマーク、申し訳程度の演出です。そこで往年のヘッドマークの一部をお馴染みのレイルサロンC６０さん投稿分からアップです。　レイルサロンＣ６０サンより　先日、ヘッドマークの投稿がありました。３７３系と天浜線のヘッドマークは小さくて読めません。３７３系の以前のは愛称名だけで読めるのですが・・・まあ、読めなくても着いていればいいのかもしれませんが。　せめてかつてのブルートレインくらいあれば十分読めるのですが。かつての大型ヘッドマークを探してみました。⑥枚目までは大きくなくてもいいのですが。⑦枚目は小さい例です。やはり、ヘッドマークは”でかい”ほうが見栄えがいいと思います。　※撮影は全てレイルサロンＣ６０さんです。
11Jul
- 遠鉄：レトロなバスにはあった！？バス窓
  　遠鉄バスのレトロな仕様からですが、よくよく見直してみれば・・・中にはいわゆる往年の気動車にもあったいわゆる”バス窓”仕様がありました。今のバスは冷房完備でほとんどがはめ込みタイプでしょうか？昔は正規？の窓の上部に細長い横広の明り取りのような窓が並び２列仕様になっていました。　昔の気動車にも同じようにバス窓があるのですが、どうやらこの本家はアメリカのとある市電からのようです。市電で立った状態の乗客が周囲の景色を見えるようにと考察されたのがルーツだとか・・。確かに市電はゆっくり走りますので周囲の景色も目に入り易いのかもしれません。　その後、バスにも取り入れられたのですが、本末転倒し・・”バス窓”と言われるようになったとか・・。多分、目にする機会が市電よりバスの方が多かったのかもしれませんね。　ともあれ、今のバスはガラスの製造技術の向上や衝突時の安全性等もあるのかもしれませんが、”バス窓”は死語になっていますね。そんな懐かしいバスたちをお馴染みのふたまたせん撮影分からです。　　ふたまたせんから　今回のは、先日のカラーリング以前のものです。車両全面の遠鉄コーポレートであるグリーン帯が狭く、より地味な感じがしていました。こちらも撮影は昭和52年です。車体もよりレトロでしょうか？　※撮影は全てふたまたせんさんです。
10Jul
- ＪＲ貨物：クマイチから３００番台押桃が専用カモレやムドで！？
  　お馴染みのＪＲ貨物は桃太郎ことＥＦ２１０形式電気機関車からです。全回はムドと言えど赤い凸型ディーゼル機関車は少なかったのですが・・そのしわ寄せでしょうか？　今回は見事にムドは赤い機関車のオンパレード。されど専用カモレを牽引やお馴染みの桃太郎元祖ことクマイチも見られましたんでその様子からです。　※撮影は全てまっつんさんです。
09Jul
- 古都・京都を走る市電の未来形は！？
  　昨今は全国的にも市電が見直され新たに路線を造ったりより乗り降りしやすい車輛が開発されたりで、地域の特色がより鮮明な形態に変化していますね。　その中で京都と言えば有名な観光地を巡る路線では京福電鉄がありますが、往年の車両を長く活用している路線でもあります。車輛の色彩は全国的にも珍しい”紫”一色を採用している車輛もありますが、これは古来より高貴の色彩で好まれていた影響でしょうか？　そんな京福の車両には約半世紀も頑張っていたものもあるのですが、今回入替がアナウンスされました。新型のイラストを見ますと先頭部分は半円を描くどことなく懐かしい形態。そして色彩はやはり高貴な色を受け継ぐようです。そんな京福をお馴染みの「ふたまたせん」さんからです。　　　ふたまたせんさんから　”京都”と言う先入観と申しましょうか？古い電車の方が京都の街並には合うのではという見方もあるかもしれませんが、全国の路面電車もLRT化され新しくなっていく中、京都でもこうした流れが出てくるのはやむを得ないことなのかもしれません。　そこで、嵐電の車両の中で、コロナ禍前の写真ではありますが、過去撮影分から置換の該当車両を探してみました。撮影場所は「嵐電天神川」駅付近、最後の1枚は終点嵐山駅です。　京都は有名な太秦（うずまさ）の映画撮影地もありますね。単行であったり連結であったり、中にはパト電もありました。そして路線は併用軌道あり専用軌道も有る中を走る市電たちです。　※撮影は全て「ふたまたせん」さんで、イラストは京福電鉄からです。
08Jul
- ＪＲ東海：今やヘッドマーク掲出のホームライナーは”珍”！？
  　あくまで3７３系にしてみれば副業的！？であろう”ホームライナー”での運用。本来の特急運転では無いにしても６連で東海道を駆ける姿が見られるのはかっこいいのかもしれません。そして全国的にも珍しいのかもしれないのがしっかりと絵柄入りの専用ヘッドマークを掲出。　「朝と夜」を表していそうな・・そのヘッドマークもホームライナーで家路を急ぐような・・意味深なデザインでもありますね。そんな３７３系のホームライナーから。　※撮影は全てまっつんさんです。
07Jul
- ＪＲ東海：最初で最後！？ブツ６で出場のＨＣ８５系から
  　６日、梅雨の晴れ間に日車・豊川工場より出場したのはＨＣ８５系６両。で、よく見れば・・全て先頭車のいわゆる・・ブツ６状態でした。　今回でＨＣ８５系の製造は終了という事で、この光景も最初で最後のようにも・・・。裏を返せば・・いよいよHC８５系の全役者が揃ったという事でもあるようですね。そんな様子から。　※撮影は全てまっつんさんです。
06Jul
- ＪＲ東海：関西線は蟹江～永和間の釣り堀を覗きつつ！？
  　先日の関西線は日光川を渡るキハ８５系の続編です。こちらは関西線の蟹江～永和間にはそばに川を利用した？釣り堀があって鉄路がそばを走っています。なかなか珍しいシチュエーションかもしれませんね。さて、本日の釣果は如何なものでしたか？そんな様子をお馴染みのふたまたせん撮影分からです。　　　ふたまたせんさんから　先日、関西線の日光川橋梁でのキハ85系をアップしましたが、この蟹江～永和間の日光川のすぐ東側には釣り堀があります。昔からあるこの釣り堀は恰好の撮影スポットで、SLが走っていた当時も存在していました。　私自身はここで、赤ナンバープレートを付けたC57を撮り損ねていましたが、50年越しに今回ここで撮影をしてみました。当然、行き来する車輛たちも様変わりですね。　※撮影は全て「ふたまたせん」さんです。
05Jul
- ＪＲ東海：梅雨の晴れ間にキハ８５系解体進む！？
  　久しぶりの週末は梅雨の晴れ間に恵まれました。お馴染みの西浜松の解体ですが、所狭し！？に並べられていたキハ８５系は解体が進み、空いた空間に２１１系が進出！？少し変化が出ていました。そんな様子から。
04Jul
- ドクター東海と天浜線ラッピング車
  　先日のドクター東海による天浜線の検測にはあと2人の方も参戦していましたので、その様子からです。生憎の天気でしたが、やはり貴重なシーンと言わんばかりに３両編成のドクター東海が天浜線を走るのは”珍”なのかもしれませんね。前半はレイルサロンC６０さん、後半はまっつんさん撮影分から掲載です。　　レイルサロンC６０さんより　先月３０日のドクター東海の写真に併せて天浜線も送ります。東側は生憎の雨模様でしたので、徐々に西側へ移動しました。ドクター東海は都合３回撮影しました。最初は有名な太田川橋梁で露払いです。最後は正しく雨の中での撮影でした。　太田川橋梁にて　原谷付近にて　金指付近にて　西気賀付近にて　三ケ日付近にて　尾奈付近にて　　※１～６枚目はレイルサロンC６０さん撮影です。　以上5枚はまっつんさん撮影です。冒頭は東海道線を掛川に向けて急ぐドクター東海でしょうね。こちらの橋梁は天竜川橋梁でしょうか？お二人様、お疲れ様でした。