マークII三兄弟

マークIIの三兄弟は、マークII、チェイサー、クレスタですが、最初に登場したのはマークIIですが、１９６９年に、コロナの上級車種としてコロナマークIIと言う名前で出て来ました。後に、１９７７年にマークIIが３代目を出した時に、チェイサーが登場しました。マークIIは、２ドア、４ドア、ワゴンとありましたが、チェイサーにはワゴンはありませんでした。後に１９８０年にマークIIが４代目、チェイサーが２代目、そしてクレスタが登場しました。マークIIは４ドアHT、４ドアセダン、ワゴンがあり、チェイサーは、ワゴンが無く、クレスタは４ドアHTのみでした。後に、チェイサー、クレスタは２００１年に消滅をして、それに代わりヴェロッサが登場しました。マークIIは２００５年まで発売をして、後にマークＸとして現在に至っています。尚、マークIIが最初に６気筒エンジンが積まれたのは２代目にＭ型エンジンが掲載されたのが最初でした。ツインカムエンジンが積まれたのは、初代の１９
００CCのGSSの４気筒エンジンで６気筒のツインカムとしては、５代目の１G-GEUでした。２０００グランデツインカム２４でした。今は、廃盤となった車種ですが、まだ多くの人に愛されている、トヨタの代表車種になったと思います。マークIIは、フォーマルな感じでチェイサーはスポーティーな感じ、クレスタは大人のセダンと言う雰囲気に感じました。僕も９０、１００系と乗りましたが、確かに素晴らしい車だと思います。高級車のトヨタの良さをより認識させた車だと思います。

1Jエンジン

先程は１Gエンジンの話しでしたが、今度は、税金対策や手軽に３ナンバーで２０００クラス上の高級を味わう意味でトヨタが新しく設計した２５００エンジンの１J-GEが登場しましたが、これは、昔トヨタ２０００GTに掲載された、エンジンを作成した、トヨタもですが、ヤマハも参加していましたが、今回１Jエンジンに久々にヤマハが手を加えると言う、かなり気合いを入れたエンジンですが、本当にこれは、レーシングエンジンになるくらい耐久性、スムーズに回るエンジン、そして燃費も良いと本当に素晴らしいエンジンだと思います。後に３０００CC、２５００ターボエンジンと登場しました。このエンジン、僕も９０系のクレスタで乗りましたが、本当に６気筒かと思うくらいモーターのようにスムーズに回るし、低速トルクがすごく良く、アクセルも軽く踏むだけので走るのは魅力ですね。このエンジンは、本当に筋がすごく通ったエンジンです。今は、このエンジンは市販されていないが、是非、復活して欲しいです。

トヨタ８０年以降の名作エンジン

トヨタは８０年前以前は、ツインカムエンジンが代表で、２T-Gの１６００と18R-Gの２０００のエンジンですが、８０年以降の代表は、８０年にクレスタに掲載された２０００CC専用の１G-Eエンジン、そして９２年にマークIIに新たに追加掲載された２５００CCの1J-GEであります。１Gエンジンは、軽量化、高燃費、コンパクトを目指した為、ボアアップなどは出来なくする際は、他のエンジン掲載になってしまいます。１Gエンジンは、マークIIの人気において、他の車種にも使われていて、多くの人に使われたエンジンです。１Gエンジンは、最初は、ツインカム化をして、次に、基本はシングルカムだが２本のカムをチェーン駆動にてカムを回して１気筒４バルブにして、燃費とコストとレスポンスを両立した、ハイメカツインカム、後に、可変吸気バルブを使ったVVT-Iを使ったモデルを使った物を最後に２００９年に無くなりました。最初は、１２５馬力のスタートが最後は１６０馬力まで引き上げられました。本当に、日産が昔手掛けていた、L型エンジンと同じくらいの代表となりました。次のブログにて1Jエンジンの事を語ります。