アドレスはヘッド部分から圧縮もれが原因でエンジンが途中で
停止し民家の駐輪場に置いといて跡でとりに行く羽目になった
なぜエンジンが止まってしまったのか??正確にはヘッドガスケット
圧縮漏れだとわかりエンジンを分解 新しいヘッドガスケットを
用意して液ガスをたっぷり塗って組みなおした
ここまではよかった。TM28キャブはMJ150SJ35とセッティングして
下の回転をいたわる具合でセルにてエンジンをかけてみた
しかし、中々エンジンはかからない
半ばバッテリーは上がり気味になり車のバッテリーチャージを
試みたがかからなかった
なぜなのか????
こうゆうときまず基本から立ち返ることが先決→ガソリンはキャブに
来てるか??ガソリンタンクを見たら まったくガソリンは空状態だった
急いでスタンドへ行きガソリンをポリタンクに'(ポリタンクはいかんです)
入れてきて3L ガソリンタンクへ注入した 混合なのでオイルを
１５０cc混ぜておいた
それでもエンジンはかからなかった?????????
なぜ、二次エア吸い?? キャブの詰まり 一日中点検したが
原因は特定できなかった 手ごわいな今回の相手は 笑
最後は点火系なのだろう???RZRで散々てこずったのにアドレスも
そうんなのかいな????
いい加減やんなる ひょっとして点火プラグの未着火かもな
またまたフレームボルトをはずさないかんがな やれやれ
車検がなくなるビィッツはエンジンからオイル漏れが激しくて
直せば２０万ぐらいかかるとのことなので思い切って
車を買い替えた
中古だがホンダアクティー 軽自動車のバン
年式は新しく平成２１年式なのでまだまだ走る
比較的綺麗なほうだ
バイクをよく故障させて路上に置き去りにすることが
多いのでバイクを乗せられる車がいいかと思って
これを買ったのだ
納車２日後に早くもアドレスが５キロ先で故障し
歩いて帰りその後アクティーでバイクを取りに行った
始末だ 笑
なんともタイミングのよいやら悪いやら～～～
直せば２０万ぐらいかかるとのことなので思い切って
車を買い替えた
中古だがホンダアクティー 軽自動車のバン
年式は新しく平成２１年式なのでまだまだ走る
比較的綺麗なほうだ
バイクをよく故障させて路上に置き去りにすることが
多いのでバイクを乗せられる車がいいかと思って
これを買ったのだ
納車２日後に早くもアドレスが５キロ先で故障し
歩いて帰りその後アクティーでバイクを取りに行った
始末だ 笑
なんともタイミングのよいやら悪いやら～～～
アドレス110はエンジンを点検して問題なかったのでそのまま
込み組む
ヘッドガスケットのみ液ガスをたっぷり塗って0.5ミリサイズを
つけた
液ガスが固まるまで一日置くことは安心となる、
組み込んだ跡での画像だがシリンダーは本当に異常はなかった
55ミリシリンダーを始めて組んだ時液ガスを塗った
覚えはなかった。ていういか、はずした時に液ガスの
塊が残ってなかったので思い出さないがヘッドガスケット
は液ガスを塗ってなかったのかな???あまり思い出さない
キャブはTMX30をRZRに使ってしまったので
TM28＝TZR250のキャブを使うことにした
前回もTM28はセッティングしづらかったが
挑戦することに意義がある！！！
込み組む
ヘッドガスケットのみ液ガスをたっぷり塗って0.5ミリサイズを
つけた
液ガスが固まるまで一日置くことは安心となる、
組み込んだ跡での画像だがシリンダーは本当に異常はなかった
55ミリシリンダーを始めて組んだ時液ガスを塗った
覚えはなかった。ていういか、はずした時に液ガスの
塊が残ってなかったので思い出さないがヘッドガスケット
は液ガスを塗ってなかったのかな???あまり思い出さない
キャブはTMX30をRZRに使ってしまったので
TM28＝TZR250のキャブを使うことにした
前回もTM28はセッティングしづらかったが
挑戦することに意義がある！！！
いやはや苦労した・・・・
CDIがパンクしたと思ったらTZR用のCDIを取り揃えたものの
それも故障していた
出品者にクレームを二度したが受け付けてくれなかった
其の間に1XG用のCDIを落札して所有するすべてのCDIが
故障していた
ことがわかりやっとのことで350Rのエンジンがよみがえるこ
ととなりそうだった
しかし、プラグには火花は発火するものの点火プラグは
ガソリンが濡れてなかった
やはり、キャブなのかと思い面倒くさいのでTMX30で
やってしまおうと
ノーマルキャブははずしTMX30をMJ240SJ30でのセッティングで
(ミハラスペシャル３５０Rスタンダードセッティング)
挑んでみた
以下動画・・・・・・・
クリアランスは０．０５５なので結構ピストンの圧縮は強い
吹けあがりは上上 これからは慣らし２５０から５００ぐらいを目処に
走っていくつもりだ
晩飯食ってからまだ日が長いのでそこいらにプチツーリングへと出かけ
た。350R は低速域からしてトルクフルで５０００．６０００回転以上
まわさなくても十分に９０キロ付近まですぐに到達する威力を持ってい
る250Rでは加速感こそ同一でもトルク感が足りなくて回転の素早さの
でパワーを出している感覚に近い
３５０Rだとアクセルを吹かさなくても普通のアクセル開度で十分に交
通のトップに走ることは可能だと思えた
というか、７０００回転を超えたらどんな加速が待っているのか???
さえ、恐怖を覚えるほどの加速がスムーズに感じたからだ。とにかく
慣らしを５００キロほどしてからポテンシャルを確かめるつもりだ
それからはチャンバーを変更し キャブセッティングもしながら
エンジンを壊さないよう大切に乗っていこうと思う・・・・・・・・
CDIがパンクしたと思ったらTZR用のCDIを取り揃えたものの
それも故障していた
出品者にクレームを二度したが受け付けてくれなかった
其の間に1XG用のCDIを落札して所有するすべてのCDIが
故障していた
ことがわかりやっとのことで350Rのエンジンがよみがえるこ
ととなりそうだった
しかし、プラグには火花は発火するものの点火プラグは
ガソリンが濡れてなかった
やはり、キャブなのかと思い面倒くさいのでTMX30で
やってしまおうと
ノーマルキャブははずしTMX30をMJ240SJ30でのセッティングで
(ミハラスペシャル３５０Rスタンダードセッティング)
挑んでみた
以下動画・・・・・・・
クリアランスは０．０５５なので結構ピストンの圧縮は強い
吹けあがりは上上 これからは慣らし２５０から５００ぐらいを目処に
走っていくつもりだ
晩飯食ってからまだ日が長いのでそこいらにプチツーリングへと出かけ
た。350R は低速域からしてトルクフルで５０００．６０００回転以上
まわさなくても十分に９０キロ付近まですぐに到達する威力を持ってい
る250Rでは加速感こそ同一でもトルク感が足りなくて回転の素早さの
でパワーを出している感覚に近い
３５０Rだとアクセルを吹かさなくても普通のアクセル開度で十分に交
通のトップに走ることは可能だと思えた
というか、７０００回転を超えたらどんな加速が待っているのか???
さえ、恐怖を覚えるほどの加速がスムーズに感じたからだ。とにかく
慣らしを５００キロほどしてからポテンシャルを確かめるつもりだ
それからはチャンバーを変更し キャブセッティングもしながら
エンジンを壊さないよう大切に乗っていこうと思う・・・・・・・・
画像はあとから添付するのであしからず～～～～
RZRはヤフオクでTZR用のCDIを購入したがそれも故障していて
出品者に連絡→NRNCとのことで実際そのCDIが故障している
と断言はできないので永遠にCDIを購入することになってしまった
運よく？？？１XG用のCDIが出品されてたので初入札１５００円から
始まり→２７００円で見事落札(;^_^A
CDIだけでドンだけ金かけとるんや
今度こそ外れないでくれ～～～～画像は後から乗せるので
見放された我がバイク運はここで一気にどん底へといざなう
アドレスV110はスロットルケーブルが路面上で研磨され 笑
見事引けなくなった 笑
そこで一本引きケーブルに変えて研磨されたケーブルは
次回、修理待ちとなる ここで忘れていた
オイルポンプケーブル をそのままにしていたから
タイコはそのままの状態だった
慣らし２５０キロ超えたので 半全開でも良いだろうと
９５キロ近く出してみた う～～～～む？？？
ちょっと微妙 出足はそこそこだが３０キロを越えたあたりから
ボアアップの効果なのかトルクフルに加速していく
しかし、８０キロを超えたあたりからカブリだす
なぜ？？？？？え～～～～～～～～～
エンジンはグボーーーーーーと止まる 笑
焼きついたのか 最悪は最悪を呼ぶ
家から離れすぎていたため 近くのアパートの駐輪場に置いてきた
盗まれなければよいが
知り合いからKートラ借りて３日後にとりに行った 何とか盗まれては
いなかったが エンジンはかからない
やはり最悪エンジンは焼きついたのか？？？不安がよぎるが
とにかく家について シリンダーを見てみなくてはわからない
ケートラからおろし早速エンジンを外す。
あらら？？？シリンダー綺麗のまま ピストンは？？？？
多少の縦傷はあるものの致命的な傷はない模様
ではなぜ エンジンは止まったのか シリンダーヘッドを見て
ようやくわかった ヘッドが飛んだのだ シリンダーヘッド
ガスケットからガスが吹き抜けているカーボンが付着していた
たぶんこれが原因なのだろう
ホッッッ(^人^) 助かった ５５ミリシリンダー俺を見放さないで
くれるよな？？？笑
でっーRZRCDIはどうなったの？？？？其の件は見事解決したよー
やはり所有CDIがすべて故障していたのがわかった
今日届いた1XG用のCDIを慎重に取り付けて点火プラグにセット
火花がつくか試したら 見事 つくではないか
ほかに何も原因はないと思いたいが 火花がつけばいいい
しかし、エンジンはかかりません まだまだR350はこの私に
挑戦と課題を残すつもりなのでしょうね 残すとこキャブだけ
点火 ガソリン 圧縮 これらが正常ではじめてエンジンは
元気よくかかるはずなのだ 今日はいろいろとあって疲れた
お休み(@￣ρ￣@)ｚｚｚｚ
RZRはヤフオクでTZR用のCDIを購入したがそれも故障していて
出品者に連絡→NRNCとのことで実際そのCDIが故障している
と断言はできないので永遠にCDIを購入することになってしまった
運よく？？？１XG用のCDIが出品されてたので初入札１５００円から
始まり→２７００円で見事落札(;^_^A
CDIだけでドンだけ金かけとるんや
今度こそ外れないでくれ～～～～画像は後から乗せるので
見放された我がバイク運はここで一気にどん底へといざなう
アドレスV110はスロットルケーブルが路面上で研磨され 笑
見事引けなくなった 笑
そこで一本引きケーブルに変えて研磨されたケーブルは
次回、修理待ちとなる ここで忘れていた
オイルポンプケーブル をそのままにしていたから
タイコはそのままの状態だった
慣らし２５０キロ超えたので 半全開でも良いだろうと
９５キロ近く出してみた う～～～～む？？？
ちょっと微妙 出足はそこそこだが３０キロを越えたあたりから
ボアアップの効果なのかトルクフルに加速していく
しかし、８０キロを超えたあたりからカブリだす
なぜ？？？？？え～～～～～～～～～
エンジンはグボーーーーーーと止まる 笑
焼きついたのか 最悪は最悪を呼ぶ
家から離れすぎていたため 近くのアパートの駐輪場に置いてきた
盗まれなければよいが
知り合いからKートラ借りて３日後にとりに行った 何とか盗まれては
いなかったが エンジンはかからない
やはり最悪エンジンは焼きついたのか？？？不安がよぎるが
とにかく家について シリンダーを見てみなくてはわからない
ケートラからおろし早速エンジンを外す。
あらら？？？シリンダー綺麗のまま ピストンは？？？？
多少の縦傷はあるものの致命的な傷はない模様
ではなぜ エンジンは止まったのか シリンダーヘッドを見て
ようやくわかった ヘッドが飛んだのだ シリンダーヘッド
ガスケットからガスが吹き抜けているカーボンが付着していた
たぶんこれが原因なのだろう
ホッッッ(^人^) 助かった ５５ミリシリンダー俺を見放さないで
くれるよな？？？笑
でっーRZRCDIはどうなったの？？？？其の件は見事解決したよー
やはり所有CDIがすべて故障していたのがわかった
今日届いた1XG用のCDIを慎重に取り付けて点火プラグにセット
火花がつくか試したら 見事 つくではないか
ほかに何も原因はないと思いたいが 火花がつけばいいい
しかし、エンジンはかかりません まだまだR350はこの私に
挑戦と課題を残すつもりなのでしょうね 残すとこキャブだけ
点火 ガソリン 圧縮 これらが正常ではじめてエンジンは
元気よくかかるはずなのだ 今日はいろいろとあって疲れた
お休み(@￣ρ￣@)ｚｚｚｚ
RZRのサービスマニュアルを久々に見てみたが導通テストは以下のようにやるみたいだ
ピントが合ってないからボケてる
おむすびテールタイプと1XG用と別々に購入したっけ？
RZRといっても種類がたくさんありマイナーチェンジを４回も繰り返してるから
違うのは赤黒の配線がRZRにはない
CDIが故障してないならチャージコイルがだめなんだろう？直接バッテリー電源を赤端子につないでCDIがちゃんと働くかどうか？そんなことしたらやばいかなあ？何れにしてもテスターを買わないとあかんがね～～
CDIも互換性のないものもある
TZRの1KTタイプはCDIが流用できそうかも
ほとんど配線は一緒みたい
夜勤明けから7時に寝て隣で工事してたのでうるさくて14時に起きてしまった
赤は赤リード線、白は茶色とつなげてみた
安もんのテスター
こないだ買った1KTと1XG用CDI
抵抗値は2.5Ω？変だな
あんまり変わらんじゃないか？2.7Ω
なんとかならんのかのう？
早速、テスターで抵抗値を図ろうとギボシを外して
赤は赤リード線、白は茶色とつなげてみた
赤は赤リード線、緑は白リード線でやってみた
あんまり変わらんじゃないか？2.7Ω
このテスター壊れてんじゃないかなあ
わしの所有物はすべて故障してんのかいな？ 凹むわ～～
アドレスは動くだったな
低速トルクが増してSJセッティングが適当でも80キロまですぐに到達する
このまま110キロオーバーならノマフでも十分早いかも
ノーマルヘッドだと55ミリ用ではないので圧縮比が高めになるんじゃないだろうか？ このまま慣らしが終わり全開にしたらまたピストンヘッドが穴が開いてしまわないか心配だ
台湾製のヘッドはちゃんと55ミリに加工してあるのでそれをつければ圧縮比はさがるだろうな
電気配線自体が不得意なもので一つ一つ故障箇所を探しながらやってくしかない
CDIから出ている配線で橙色のは直接イグニションコイルに行ってるのでダイレクトにつないで火花が着くか明日やってみる
RZRは相変わらず復活してくれないが
まずはレギュレターを新品に交換
CDIはTZRの初期型が流用可能でカプラーは自作したやつを組ませた
1ktー50という品番でヤフオクで3000円で落札した
しかし、これでも火花は飛ばなかった？
CDIから出ている配線で橙色のは直接イグニションコイルに行ってるのでダイレクトにつないで火花が着くか明日やってみる
あとキルスイッチに行ってる黒白は外してみて関係ないかも確かめる
アーシングもコイルに直にバッテリーから
つけてみてこれまた火花が着くか確かめてみるしかないな
すべてやってみても付かなければCDIの故障だろうがそんなに壊れるものなのかなあ？ TZRもダメだからなあ～～参ったよ
1XG用のCDIが届いたので早速つけてみてプラグを見たが
これまた火花がつかない？？？？
なぜ、火花がでないのか？？？中古だが実動車からはずした
やつなのでCDiは壊れてはいないはず
では、イグニションコイルの不慮か
とにかく代用にGPX250用のコイルをつけてみたがこれも火花は
でなかった。現車GPX250に代用のコイルを付け替えてみたが
火花はついたので代用のコイルの不慮ではなさそうだ
もう一回純正のコイル周りを調べてボルトやら配線などの
点検をした後 プラグコードにプラグをつけて火花がつくか？
直接見てみたが左側のみ火花がつくよだった
どうゆうことなのだ？？？こんな現象はいままでで初めて遭遇する
片方のみ火花がつかないとは，しかも火花の威力が弱い
やはりCDIが原因なのか
とにかく原因不明で３５０Rのエンジンが中々復活できない状態のまま
何日ももやもやした気分でいる
点火コイルは今日１５１０円落札した
メインハーネスも古いのでどこかで断線しているのかもしれないな
しかし、最初のキックでエンジンはかかったのになぁ、狐にたぶらかされた
面持ちでいるみたいだ
このところろくなことに出くわさないからおかしいのだ
アドレスはTMX30Πのままだがスロットルケーブルが突然切れて
アクセルがひらけなくなった
家から少しのところだったのでよかったが家へ帰ってみるとケーブルが
下に垂れ下がっていて路面上に当たって磨り減り切れたみたいだ
とりあえず 一本ものスロットケーブルに指し変えてオイルポンプはケーブルで
引かずタイコを全開状態にしたまま(オイルを必要以上に食うが？？)
引き続き慣らし運転再開となっている
３５０Rよいつになったらのれるのだ
これまた火花がつかない？？？？
なぜ、火花がでないのか？？？中古だが実動車からはずした
やつなのでCDiは壊れてはいないはず
では、イグニションコイルの不慮か
とにかく代用にGPX250用のコイルをつけてみたがこれも火花は
でなかった。現車GPX250に代用のコイルを付け替えてみたが
火花はついたので代用のコイルの不慮ではなさそうだ
もう一回純正のコイル周りを調べてボルトやら配線などの
点検をした後 プラグコードにプラグをつけて火花がつくか？
直接見てみたが左側のみ火花がつくよだった
どうゆうことなのだ？？？こんな現象はいままでで初めて遭遇する
片方のみ火花がつかないとは，しかも火花の威力が弱い
やはりCDIが原因なのか
とにかく原因不明で３５０Rのエンジンが中々復活できない状態のまま
何日ももやもやした気分でいる
点火コイルは今日１５１０円落札した
メインハーネスも古いのでどこかで断線しているのかもしれないな
しかし、最初のキックでエンジンはかかったのになぁ、狐にたぶらかされた
面持ちでいるみたいだ
このところろくなことに出くわさないからおかしいのだ
アドレスはTMX30Πのままだがスロットルケーブルが突然切れて
アクセルがひらけなくなった
家から少しのところだったのでよかったが家へ帰ってみるとケーブルが
下に垂れ下がっていて路面上に当たって磨り減り切れたみたいだ
とりあえず 一本ものスロットケーブルに指し変えてオイルポンプはケーブルで
引かずタイコを全開状態にしたまま(オイルを必要以上に食うが？？)
引き続き慣らし運転再開となっている
３５０Rよいつになったらのれるのだ
３５０Rにはほとほと困ったものだが仕方ないからCDIを
購入することにした
ヤフオクでTZR用のイグナイターが安く出回ってたので
入札～～～すぐ落札された ３０００円
TZR用でも流用可能で１KTのみなので注意が必要
RZR用のCDIは新品が４５０００円 ヤフオクでも１００００円
はするので高くて買えない
しかし、なぜCDIが壊れたのか？？？今でもわからない
もっともCDIではない可能性もあるかもしれないが
じっくり調べる時間がなくてはやく週末が来ないか待ち遠しい
RZRのCDIはよくパンクするので其のつどスペアを購入していたが
今回故障したCDIがこれ1XH-50 １XG用
これも１XG用で数年前に故障した
醜いが５１L用これが最初についてたやつで
１５年ぐらい前にパンクして使えなくなった
これはTZR250 2XT用 でRZRには付かない
(レギｭレターも中に入ってる)
３つともパンクしてしまいTZR用は除いて
使い物にならなくなった？？？
RZRのCDIは突然故障するのでスペアは必要で
数年前までは安く手に入ったものの最近では品薄
でなかなか安く手に入らなくなった。２９L用のCDIが
ヤフオクで２９８０円で売られているのでそれも入札
しておく
週末になったらCDIをテスターで点検し、コイルや
充電装置も点検しておいたほうがよさそうだ
購入することにした
ヤフオクでTZR用のイグナイターが安く出回ってたので
入札～～～すぐ落札された ３０００円
TZR用でも流用可能で１KTのみなので注意が必要
RZR用のCDIは新品が４５０００円 ヤフオクでも１００００円
はするので高くて買えない
しかし、なぜCDIが壊れたのか？？？今でもわからない
もっともCDIではない可能性もあるかもしれないが
じっくり調べる時間がなくてはやく週末が来ないか待ち遠しい
RZRのCDIはよくパンクするので其のつどスペアを購入していたが
今回故障したCDIがこれ1XH-50 １XG用
これも１XG用で数年前に故障した
醜いが５１L用これが最初についてたやつで
１５年ぐらい前にパンクして使えなくなった
これはTZR250 2XT用 でRZRには付かない
(レギｭレターも中に入ってる)
３つともパンクしてしまいTZR用は除いて
使い物にならなくなった？？？
RZRのCDIは突然故障するのでスペアは必要で
数年前までは安く手に入ったものの最近では品薄
でなかなか安く手に入らなくなった。２９L用のCDIが
ヤフオクで２９８０円で売られているのでそれも入札
しておく
週末になったらCDIをテスターで点検し、コイルや
充電装置も点検しておいたほうがよさそうだ