カワサキGPX250Rのセルモーターがやっと入荷してきました
今付いてるやつを外すんですが中々取れない
よく見ると後ろが当たってて取れないんですよ
ネットで調べましたが冷却水抜いてオイル抜いて
ゼネレーターカバーを外さないと取れないらしいんです
非常に面倒くさいです。入荷してきたセルモーターが動くかどうか
テストしましたがちゃんと動きましたのでとりあえずOKということで゜
ゼネレーターカバーガスケットが切れちゃったので新品を購入しました
届くまで作業は中断です
治せば治すほど金のかかるバイクですね 汗
最近バイクを買っていただいたお客様から
修理の依頼が少し増えてきてます
主にタイヤ交換が多いですが
今日もヘッドライト交換とタイヤ交換の修理依頼が
ありました
ヴｪクスターを買ってくれた方と白レッツ4を買ってくれた方です
リピーター客が増えれば仕事が拡大しますので
嬉しい限りです。どんどん増えればいいですけどね
RZ系の部品は俄然人気がありますね
私も２サイクルにハマッタ人間ですから
こうゆう部品は一杯あります
それでも売り切れないのは
ニーズがちゃんとしてないと売れないからですね
今回はキャブレター初期のモデルなので
とても欲しがる人は一杯入るということです
値段を少し下げて出品すればすぐに食いついてきます
今月頑張りましたがモンキーは故障続きで出品を止めました
今日エンジンをばらして中を見ましたがバルブのところでオイル
下がりしてました、というよりバルブステムとOリングが付いてなかったです
当然、そこからオイルが漏れて燃料とともに燃えて白い煙がマフラーから
出まくる始末なわけです
ピストンリングの磨耗も疑う必要ありますね
ゴッソリ８８ｃｃのシリンダーピストンに変更しちゃいましょうか？？
もっとも８８ｃｃのピストンリングが生きてればの話ですが
これまた磨耗してれば相変わらず白い煙吐くことになりますからね
50も88も結局お金かかります、
売れるときは売れるものです
これでレッツ4 ４台とも捌きました
あと残るはセピアとバーディー50と
モンキーとGPX250RとRG500Γぐらいです
TZR250はクランクベアリングが錆びて
交換しなければならず純正の部品でも
二つで７０００円もします
お金をかければバイクは治せますが
売れなければ赤字になりますね
レッツ４も ４台売れましたが儲けはほとんどないぐらい
安く売りましたからリピーターの客をゲットするつもりで
安さを売りに出しました
今日早速バイク売れましたが先日買ってくれました
お客様がタイヤ交換の仕事をくれました
こないだとおんなじですね。タイヤ交換そのものは
工賃自体安いですが普通に一時間ぐらいで
出来る作業なので３０００円は美味しいのです
もっとこうゆうリピーター客が増えれば
仕事は忙しくなりバイクを売らなくてもいいようになりますね
ようやく売れましたね、赤と白と黄色と黒のレッツ４ありましたが
今週だけで赤と白売れちゃいました
残すところバーディー50 ４サイクルとセピアとアドレスですが
セピアが中々直らない
ピストンまで新品つけたのにエンジンの係りが悪すぎて
出品できないですね
アドレスは７５キロしか出ないのでポートの再研磨の必要があります
今月に入ってからヴェクスター、黄色レッツ、黒レッツ、白レッツと
順調よく売れてますが一台が安いのでそんなに儲けはございません
明日は赤レッツの現車確認で購入希望者着てくれる予定です。
バーディー50が売れないので検討中です
意外と早くに問い合わせ来ました
バイクの状態が良かったのですぐに出品できて良かったです
ちょっと値下げしてから同じ岡崎市の方でしたので
仮ナンバーを所有して乗って帰られたようです
このバイクは150ccですから結構な低速トルクがあるようで
乗ってて楽しいです。
朝からジモティーへの問い合わせが殺到する中で
昼ごろにバーデイー50の部品が届いてきてなんと
タイミングがいいのか
早速バーディー50を出品してみたらものの一時間ぐらいで
問い合わせ殺到ですよ
其のほかもヴｪクスター150も赤レッツ50も売れそうなのです
今週はバイクが捌けそうで嬉しい限りです
とにかくこうゆう時期は売って売りまくることが慣用なのです
相変わらずモンキーは売れてませんが
自分がのってもいいと思ってますから売れなくいいですね
其のぐらいの気持ちで商売やってないと続かないですよ
今日は三台も問い汗が来たということでも収穫ですよ
このバイクを売れば一般のサラリーマンの給料の
半分は入ったと同じですからね 笑
こいつを治そうといろいろ思い出しながらやってますが
いじればいしるほど壊れていきます 笑
最初はセルリレーがだめかと思えば セルスイッチかと思えば
最終的にはセルモーターがだめということになったのですが
これも分からないのです。最初はやっとのことでセルリレーが
新品に換えてからもカチッともいわなくなってしまいなぜなのか
一日考えてました。たしか、GPXはセルをかける時はフロントブレーキか
クラッチを握ってから出ないとセルは回らなかったはずだが
B端子とM端子を間違えてつけてたことといい、基本からだいぶ
かけ離れすぎですね、このごろストレスで避けの飲みすぎなのか
頭が回らなくてすぐに忘れてしまいがちです。いけないことです
それにセルスイッチもむやみに分解しばらばらになってしまい
なにがなんだか分からなくなりました
でも、そこらへんは応用が利きました。何とかなったのです
しかし、そんなこんなしているうちにセルが回らなくなってきました
セルリレーはカチッというだけで何も回る気配はありません
セルモーターのリビルト品を安く手に入りましたが
GPX250は金がかかりすぎです。もう一万円見超えてます
バッテリーも含めたら1万5千円はつかってますね
どうしましょうか??川崎の古いバイクはいじればほどいじほど
金食い虫だとは聞いてます。お客様にちょっと時間かかりま
すをいったほうがいいですね
もう一度アドレスのデータを引っ張ってきてポートの位置を確かめてみる
三年前の４月２７日の記事で
ボーリング前
排気ポート 上２８ミリ 横幅３８ミリ 縦１８ミリ
掃気ポート 上３５．３ミリ 横幅２７ミリ 縦２８．５ミリ
ジェットポート上３５．３ミリ 横幅１２ミリ 縦１５．３ミリ
ボーリング後の位置
排気ポート 上２９ミリ 横幅３８ミリ 縦１９ミリ
掃気ポート 上３６．５ミリ 横幅２７ミリ 縦２７．５ミリ
ジェットポート上３８ミリ 横幅１１．５ミリ 縦１３ミリ
で現シリンダーの書くポートの位置を測ってみました
排気ポート 上２８．７ミリ
掃気ポート 上３７．３ミリ
ジェットポート上３７．３ミリ
でした。排気ポートは０．７ミリ削ればいいので
後の掃気とジェットポートは２ミリも削らなくちゃならない
なんてちょっと無理かも・・・
２サイクルは掃気ポートの位置でかなり加速特性が変わってしまうので
２ミリもスムーズな坂穴をけずることはかなり難しい
なぜ 掃気とジェットポート位置がこんなにずれたのか??
CE13 とCE11のシリンダーは寸法が違うのかも知れない
後 縦と横の寸法も測ったほうがいいかも
台湾製のシリンダーではないのでそんなにポートの寸法が違うことは
ないと思うが幅と縦はあまり変わらなかった
そうすると 排気ポートを削らずにトップを０．７ミリ削れば言い訳で
掃気ポートもジェットポートもあと１．３ミリ削ればいいということになる
ヤフオクにてモンキーを出品してますが今日
入札が入りました
しかし、よりによって新規の方だったのです
新規の方は必ずといっていいほどいたずらが多い
のです
そのまま落札しても何の連絡の無いまま逃げられるケースが
過去に数回ありました
今回のモンキーは非常に高額なので逃げられたらたまったもの
ではありませんので出品編集しました
新規の方のご入札はご遠慮願いしますとして本当に
欲しいのでしたらご質問してくださいと念を押したのです
これでも何のご連絡も無ければ入札を削除すると
警告しておきました
はっきりいってヤフオクはトラブルが多いのです
なので最近はジモティーばかりに掲載することが多くなりました
ただ、ジモティーは大体近くの方か貧乏な方しか問い合わせが無く
安くないと売れません ・・・
タイヤ交換でさえケチる人が多く普通に1万円以上はするのです
さて、新規の方からの連絡はあるのでしょうか・・・・・・・・
今日出品しましたヴｪクスター150はアクセスがかなりいい感じです
