RZ250R のタンクは全部で3台ありまして
其のうちの二台を出品してまして
昨日で落札しました
随分RZの部品がなくなりました
上のサイドカバーも売れちゃったので無もうほとんど
ないです。TZR2501KT を始められそうです
当初キックがスルッと引っかからずエンジンがかけれない状態でしたが
クランクケースを割ってみたらキックシャフトのアクスルギヤが摩耗してて
引っ掛かりが悪くなってました多分そこなんじゃないかと思いアクスルギヤ
と上のギヤを交換して見て様子見としましたら部品が来て新品ですので
早速つけてみたらキックはちゃんと降りるではないか？
ケースを組み付けてキックがクランクとともに降りるのをチェックして
エンジンをマウントしてキャブレターとその他の部品を組み付けました
上のギヤ両方を交換したらうまくいったのです
エンジンはすんなりかかりましたがリアスプロケットが磨り減っていて
ギヤが入ってもチェーンが外れて走っていかない状態になりました
リアスプロケットは新品に交換です
年末の忙しいときにはバイクは売れないのかなと思いましたが
何とか売れました
兼ねてからGPX250 とモンキーはエンジンがかからず
困っていましたがそのままの現状で買ってくれました
GPXは遠くの埼玉の方でした
モンキーはどこの方かは分かりませんが今日の晩に取りに来るそうです
この二台が売れてもそんなに儲からないです、原価はいかほども
掛かっているので下手したら損してますね 笑 でも
損して得とれと申しましてそこから得が舞い込むこともあります
商売とは難しいものです
アドレスの各ポートは特にジェットポートと
掃気ポートが下に行き過ぎて高回転まで吹けないと
思いまして2ミリほど上側を削りました
上側を2ミリも削ったので斜めに削っても裏側の方も
かなり削られていくわけで正確に斜めに消すると
裏側も2ミリ削ることになります
ジェットポートは面倒くさく斜めの角度がかなりきついので
これまた正確に削っていくわけです
昨日一日かかりました、
これからシリンダーにスリーブを入れていく作業になります
下からコンロでシリンダーを暖めて膨張させるとスリーブは
スコンと入るわけです チンチンになっているのでやけどに
注意します。
ジェットポートはかなり正確に削ったつもりです 笑
掃気ポートは斜めの角度が重要で余り急な角度にしないのが
コツです。
五分ぐらいするとスリーブが下に下がります。ズレテはいることがあるので
よく見て調整していくわけです
さあ、シリンダーが冷めたら組んでいきまして走りを見てみたいと思います
楽しみです・・・・・・
GPXとモンキーが直らないのでDJ1とジャズをなおすことにしました
DJ1は2サイクルになのでキャブレターとプラグを掃除したら
すぐにエンジンはかかりましたがマフラーが詰まっており
すぐにエンジンは止まってしまいました
マフラーを外してエンジンかけたらすぐにかかりアイドリングしたので
マフラーが詰まっていることが分かりました
ヤフオクで中古のマフラーを手に入れまして
あとバッテリーを新品にして調子がよければ出品です
あとジャズですが数ケット類がエンジンにこびりついていて
はがしてから新品の手配をして部品待ちということです
今日はこのぐらいで終わりました
中々モンキーの原因が分からず苦戦してます
いっそのことポイントと抵抗を新品交換してしまいましょう
今日届きましたが夜でしたので明日にやります
GPX250はもうどうしようもないです。リレーが
カチカチ言うだけでセルが回りません。
こんなこと初めてです。なぜなんでしょうか？？？
二台とも全くエンジンがかからずですからたまったものでは
ありません。レッツ4を治しているときよりも面倒です。
両車ともお金が掛かっているのでこれ以上金をかけたくないです
あきらめてはいませんがGPXのエンジンが+かからないのが
納得いかないのです
この二台を治すことに12月は精魂ためることになりますね。笑
いろいろありますね
マグネットなのか点火コイルは新品なので
原因からは遠ざけるけど
全く火花がつかないというのはおかしい
ポイントもアースも点検してこれでぜったいとしても
相変わらず火花はつかない。なぜなのか？？？？
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
さっぱり分からなくなる。とうとうきたのだな。スランプ
只今でこれを乗り越えればまた未知の世界へと
いけるかもしれないがハードルはかなり高いです
モンキーは古いほど人気ありますね
だからいじりたくなります。
どこまでも改造屋としての感性を大切にして
いきたいと思うわけです。
もう一度電気関係の点検をしてみて
配線等の切れとか無いか見てみました
全く問題はありません、残るは点火コイルのみ
ここもちゃんとつながっているか見ました。
やはりコードキャップがしっかりプラグコードに
刺さってなかったのです
しっかり刺してプラグにはめてからキックをすると
初爆我始まりました 笑
何回かキックをしていくとエンジンがかかりだして
アイドリングは安定しないまでもエンジンは吹けて
いきます。案外単純な問題でした。
ノーマルキャブではセッティングが出せないかもしれません
エンジンが吹けきらない。アイドリングも不安定なのです
せっかく88ｃｃのエンジンを積んだのですから
キャブレターも京浜PC20に変更して一気にパワーアップして
いこうと思います
セッティングが決まれば90キロ近く出るモンキーが誕生するということです
GPX250Rはエンジンかかりましたがすぐに止まってしまい
よけいエンジン掛からなくなりました 泣
モンキーも点火プラグに火花が飛ばなくなり
コイルを交換したの火花は飛ばないです
こうなってしまうとお手上げにちかいてす
治せないバイクは腹が立ちます。治せるはずだと思いたいです。
どこかが悪いからエンジンがかからないのだから
そこを突き止めれば直るわけですから其の
部分を突き止めるには時間がかかるというわけですよね
しかも40年以上も前のバイクですから余計時間もかかるということてす
お客様に舞ってもらうしかないですね。すいません
ようやくエンジンに火がつきました
やはりプラグとレギュレーターでした
GPXは電装関係がよく故障しますがプラグは新品に換えたばかり
なのにもうだめになったりするのでしょうか？？
レギュレーターは点火系の故障に一緒にだめになることはありますね
これで二回目です。しかし、冷却水漏れが発生してきましたので
もう一度液ガス塗って漏れをなくすことをしました。
これで明日昼から冷却水入れて漏れが無ければ
エンジンかけて走ってみます。今日かかったのですがかぶり気みで
吹けきらないのでチョークのガス漏れが原因かもしれません。
チョークからエア漏れがあるせいでエンジンのアイドリングが
不安低になるからです。チョークを使わずに目クラ豚してしまえば
アイドリングは安定してきます。ここまでやってやっと予約済みのお客様へ
連絡できますね、
あとモンキーは88ccに エンジン組みましたがプラグから火花が
飛びません。マグネットで試しましたがフライホイールから火花は飛んで
増したのでマグネットからの電気は着ているということです。
なのでイグニションコイル不良でしょう、頼んでおきました。
これで二台普通にエンジンがかかれば今月１２月は楽しみになります。