爆発！
ＰＣが爆発しました（笑）
原因はコンデンサーのパンク・・・。
わずか1月半でぶっ壊れるなんて想像してませんでした
最近のCＰＵは発熱が大きい！と聞いていたがこんなに早くぶっ壊れるとは・・・
（使ってたCPUはノーズウッドで２～３年前登場の物 たぶん過去最強の方熱量）
セレロンの２．３Ｇを使ってたんですが、定格だとペン３の１Ｇとタメかちょい遅で
FSB１００＞１３３で2.93Gにオーバークロックしてたのが敗因（＾＾；
今回はちょっと進化してセレロンＤ2.93G（mPGA478）に安物ボード
セカンドキャッシュが１２８＞２５６ｋになったのでちょっと性能アップ
昔は意味も無くクロックアップしてベンチマークのハイスコアを目指したけど
最近は動けばなんでもよくなってきた（＾＾；
高性能なマザーボード使っても２割もスピードかわらんでしょ？
動けばなんでも良い！＞安物ボード買い＞設計がイマイチで寿命が短いような気も？
昔買った適正価格のボードの9割はいまだに使えるのがその証拠だと思う・・・。
ついでにグラフィックボードも買い換えた。
デュアルディスプレイにしたかったのでヤマダ電機で
GeForce FX5200 128MBを５０００円でゲット
いままでGeForce２MX400（128bit）だったので多少の速度向上も期待したのだったが
やっぱり安物は６４bit接続のメモリな訳で速度向上はまったくありませんでした（；；
ネットで探すと同じ値段で128bitがあった！
使わないけど3D機能が気持ちアップして、デュアルディスプレイになったので我慢。
相変わらず安物買いの銭失いの様な気がする・・・。
会社の人がデュアルディスプレイに興味を持ってるので安く売りつけて
買い換えるかも！？（＾＾；
あ、壊れたマザーはコンデンサー交換して復活させます。
スタータ
たまたまST246W カルディナGT-FOURの新車解説書を手に入れました。
たいした発見も無いんですが・・・。
TDIはデスビから信号貰って制御できそう？？（妄想９０％）
ちょっと目に止ったのはスターターとリアブレーキキャリパ
スターターは１．６ｋｗ！！ ターボですよね？必要あんのかな？
Ｒブレーキはピストン径が38mmで１８５より3ミリアップ
ローター幅も２ｍｍアップ 直径はたぶん変更無しの２８８ｍｍ
ポン付けできるのか知らないけど、ローターが厚いってカッコイイ。
たぶん見えないけど・・・。
２０５ブレーキか１８５を探した方が手っ取り早いんですけどね。
TDIは要 考察です。
プレッシャーレギュレータ
燃料デリバリーに付いてるアレです。
３ＳＧＴＥはみんな２．５５ｋだけど、
4AGEや３ＳGEのＮＡ系は２．９ｋ
ターボとNAって構造違うのかな？？
流用できたら結構おいしいかも。
スポーツABS
一度これを味わってしまうと、普通のABSが機械式と思えるような制御の緻密さ（高速動作）。
SW２０なんかは筑波ラップで2秒近くタイムアップしました。
レクサスにもスポーツの名は付いていないけど似たようなのが装着されているようです。
（セルシオとかツアラーＶなんかも付いてるのかな？？）
９０年代後半になると各社からスポーツABSが出揃いましたが
どれも説明には、Ｇセンサー採用により～ の決まり文句。
１６５の整備解説書みると、ESCと呼ばれてる旧時代でもＧセンサーは採用されてますが？？
個人的にはアクチュエータの高速動作がカギだと思うんだけど・・・。
んで、2番目に減速Ｇを最大に発揮するためのプログラムと補記類（Ｇセンサー）
んで、ちょっと調べてみた。
横Ｇセンサー？
これがスポーツＡＢＳの特徴みたい（トヨタの場合）。
レガシィ
メーター振り切りなんてあっという間ですね・・・ エンジンはGOOD!!
（右手が使えないのにそんなに出すな！ってツッコミは無しの方向で（^^;）
ノーマルなんでしょうが無いけど、ギャップを乗り越えた後の収まりがちょっとイマイチ。
小さなギャップもゴツゴツ拾うわりには（ビル足と１７扁平タイヤの特性か？）、
ロールが大きい（ノーマルだからしょうがない？）
HTSな工場長号の方が乗り心地は良いと思いました（＾＾；
レガシィ（Ｂ４）ファンにボコボコにされたりして！？
けど、今時の車らしくけっこう曲がるんですよね・・・。 羨ましい。
もう少し横風に強くてもいいかな・・・。
流れよりちょい早いペースで高速走ってリッター11.6K。
スバル車もやっとまともな燃費で走るようになったんですね（＾＾；
茂原サーキット
工場長は５５．６秒だったとか。
自分のベストと０．５秒しか違わないジャン！。
なかなか工場長号も速いではないか・・・。
ってか、もっとお馬さん飼ってる人！ もうちょい頑張りましょう！
今更ながら２号を復活させるか、新しいの見つけてくるか・・・
ってか、２→３号にキーシリンダー移植＋内装付け替え、外したボルト類は３号に積んだままで、高速にぶちまけてもう普通の車に修復不能です（＾＾；
２号のドアなんてガムテですよ（笑）
サブフレは２本でしか止ってないし、リアショックなんてアッパーも付けないでボディがバネに被さってるだけだし、ドアはガムテ止め（笑）
はぁ。早くリハビリして運手できるようになりたいです。
しゃばの空気
ＢＢＳやメール等で沢山のお見舞いメッセージありがとう御座います。
久々に自宅で生活開始な訳ですが、やっぱり病院生活は楽でした。
トイレ行くにもドア開けたり電気付けたりの予備動作？があるわけで、
基本的にゴロゴロしてるだけの生活ですが結構堪えます（；；
明日から自宅近くの病院に通院ですが、１日でも早く復帰できるように頑張ります（＾＾
週明けぐらいには右肩の抜糸も出来ると思うのでそうすればキーボードもいくらか楽に打てるようになると思います。
もう少し落ち着いたら、詳細もUPしようと思います。
とりあえず、「ボディ剛性の低いと言われるST165、しかし腐ってもラリーベース車。クラッシュには強かった！！」 by レオ的名言集より
レクサス ＧＳ/IS 国内最大といわれたスープラキャリパーを凌ぐスペックで登場！！
近所のレクサスはトヨペット店と併設で盆前からショールームは完成していました。
（さすがに車は置いてないけど）
んで、ホームページ覗いてみると・・・
GS（アリスト）・ＩＳ（アルテッツア）のブレーキに注目！！
フロントブレーキ：対向4ポットキャリパー φ334mmスパイラルフィン式ベンチレーテッドディスク
ついに国内最大といわれたスープラキャリパーを凌ぐスペックで登場！！。
セルシオと同じモノブロックキャリパーになるのか２ピースなのかまではわかりませんが、多分アルミキャリパーだろうし、スペック的にもトヨタの本気が感じられます。
ブレーキだけでも２～３ランクUPだから、本体価格が高すぎる！って声も聞こえるがまぁ妥当なところなんではないでしょうか？ 装備も良さそうだし。
既存のユーザーからの買換え需要は低そうだけど・・・
宝くじが当ったら4ドアお出かけ車で2GR-FSE搭載の315ps仕様ほしいかも。
Ｄ１のHKSアルテッッツアもＩＳに車両変更しないかな？
ゼロクラウン発表の時もＤラーでブレーキ＆足回りチェックしたアホの戯言でした(^^;
ブレーキ マスターシリンダ
現在我が家には借り物のＳＴ１６５の新車解説書がある。
前期･後期の違いがよく判る虎の巻といったところだろうか。
その中でちょっと気になったのがマスターシリンダ径である。
以前にもBBSで話題になったが、165標準車は２３．８ｍｍでABS（ESC）車が２５．６ｍｍ
しかし！ どうやら後期は全車２５．６ｍｍのシリンダーらしい（新車解説書による）
という事は純正ブレーキの話だが前期の方がブレーキタッチが良い！と言われてるのが技術的に証明されたことになる。（厳密には構造や効率の問題で1POTと2POTの差があるのかも知れないけど、計算上は同じ）
さらにマスターシリンダーのシリンダー品番を調べると、１６５前期と２０５中期以降が同じで
１８５ＡＢＳと２０５ABS中期以降も同じである。
このことからも、２０５は標準車が23.8ｍｍでABS車が２５．６ｍｍって事が判る。
んで、ST２０５実車の個人的感想を言うと「ABS車の方がタッチが良い様な気がする。」
だから後期マスターシリンダー方が相性が良いのではないか？って思ったわけです。
ついでにＰバルブの油圧勾配は162比リアも効く様に設定されてるようです。
リアよりのブレーキバランスで困ってる人（そんな人いないよね？）は162用を使ってみては？
実行する人は自己責任でお願いします（＾＾；