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Sサプライのメカのブログ

FUN BIKE! FUN RIDING!!

こんばんは♪


GSX-R1000Rの転倒修理作業の続きです♪


まずは、前後ホイールのチェックをしますのでホイールを外します。



バランサーにセットして、ホイール、ブレーキディスクの振れチェックをします!


少し?気持ち?左側が振れかけている感じでしたが、修正するほどでは無い軽微なものでしたのでそのまま使用してもらうことに。



リヤも同様にチェックしましたが、問題無しでした。



続いてマフラーを取り外します。


元からついていた社外マフラーから純正マフラーに交換です。



マフラー交換はラジエーターを外します。


ついでにオイル交換とオイルフィルター交換もご依頼いただきましたのでこのタイミングで交換します。



純正オイルフィルターを取り付けます。



純正マフラーを取り付けて。



このタイミングでハンドルとスイッチも交換!


なぜかというと、ラジエーター後部のシェラウドにハンドルスイッチのカプラーがとまっているからです!


カプラーを外すのにラジエーターがついていない方が楽なんです♪



いろいろ作業を途中にしながら同時進行していきます。



トップブリッジを外してハンドルを交換します。



新しいスイッチを取り付けついでに!!


GSX-R1000Rハイスロキット』を取り付けます!



ハイスロをつけたら!もちろん『GSX-R1000Rスロットルスプリング』も取り付けます!



車両に戻してから〜


続きます!


ではまた〜♪


転倒修理やメンテナンスのお問合せはこちらです♪


株式会社 Sサプライ 

〒284-0008
千葉県四街道市鹿放ヶ丘238-2


TEL&FAX  043-308-5719
E-MAIL   s_supply32@yahoo.co.jp

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定休日 日曜日、祝日

営業時間 10:00〜12:00

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こんばんは♪


GSX-R1000Rのお客様!


初めてご来店していただきましたお客様。


転倒修理作業をご依頼いただきました♪



カウルはお客様で交換されたようで、バラしながら転倒箇所のダメージをチェックしていきます。


また、修理ついでに取り付けたいパーツも…とのことで、部品も含めてお預かりさせていただきました。



ハンドルとか



ステップやマフラーも。



左側のスイングアームスタンドフックボスも折れてしまったようです。



左側ステップも…。



いろいろ見ながら作業していきましょうか。



フレームも削れていますね。


続きます♪


ではまた〜♪


転倒修理に関するお問合せはこちらです。




こんばんは♪


不定期連載のベコことGSX750E第6段!


配線編です♪


やはり古いバイクなのでハーネスも大ベテランになっていますね!


皮膜は硬くなってきてますし、カプラーもくたびれています。



車体もエンジンもあと45年走れる!をコンセプトにGSX750Eを造るためには電気系も非常に大切ですので、ハーネスも製作していこうと考えました。



純正のハーネステープを取り外します。



しっかりとテープは巻いてありましたが、結構砂が溜まっています。


公道を走る上では仕方ない事ですが、この砂が長い時間走っていると、振動などでハーネスにダメージを与えてしまいますので、対策しながら新しくしていければ良いなと思います。



分岐位置などをメモしながらバラしていきます。



途中で繋いであったりと、古いマシンには歴史がありますね。



配線ごとに単品にして、カプラーのピン配置など記録しながら…。


データを取るだけでかなり時間がかかります。


なかなか製作まではたどりつかない…。


空いた時間でやってますので時間がかかるのは仕方ないですが、始めると大変!


ハーネス作れる人尊敬ですね♪


ではまた〜♪


GSX750E ベコメンテナンスやカスタムについてのお問合せはこちらです♪


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こんばんは♪


GSX-R1000のお客様。


中古で買われたということで、サスペンションの基準が分からないとのご相談!


前後ともオーリンズのサスペンションが入っていましたので確認していく事に!


データが無かったのでオーリンズで困った時の『Gsense』さまに問い合わせて払い出しのセッティングを確認!


助かりました♪


まずフロントから


現状のプリロード量と減衰(TEN、COMP)を確認します。



トップキャップを外して



スプリングレートを確認します。



10.0Nですのでスタンダードでした。


リヤサスペンションも取り外して確認します。



サスペンションストレッチャーに固定してプリロード量を確認。


減衰の位置もチェックします。



スプリングを取り外して



こちらも95Nでしたのでスタンダードでした。


スタンダードセットに比べると、フロントプリロードはけっこうかかっていて、リヤのプリロードと減衰(TEN、COMP)ともにほぼ限界まで抜けていました。


走っていてリヤの沈む感じが分かりにくいとの事でしたが、


フロントブレーキリリースしたときに、フロントが伸びてしまい、フロント車高が高い状態でコーナーにエントリー。リヤもプリロードが少ないため低い位置からストロークするので、ストローク感を感じにくい状態だったようです。


とりあえずスタンダードのセットに戻して、傾向をお伝えしましたので、これで楽しく走れたら良いなと思っています!


ではまた〜♪


サスペンションのセッティングに関するご相談もお待ちしております♪


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こんばんは♪


先日の浜松で行われたGSX-Rミーティングでもお会いしたお客様!


オイル交換をご依頼いただきました♪



オイルを抜きますが!


ドレンボルトも『ベータチタニウム』製!



しかもワイヤーロック穴付き!



せっかくなのでドレンボルトもワイヤーロック!


もちろん入れるオイルは『シェルアドバンス4Tウルトラ10w-40』!



ついでに排気デバイスもキャンセラーを使用して撤去しました!



風通しがよくなるといいな♪



約500gくらいですが!


純正ボルトをチタンボルトに変更して同じ重さを軽量化しようとすると…。


いや、考えるのはやめましょう♪


チタンとカーボンは浪漫ですから♪


ではまた〜♪


オイルをSサプライで購入、交換していただくとオイル交換工賃は無料となります!(フィルター交換工賃は別途有料となります!)


オイル交換についてのお問合せはこちらです♪


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こんばんは♪

BFFフロントフォークカスタムの続きです!

前回はbituboカートリッジキットをインナーに組み込んだところでしたが、

今回はその作業の続きです♪



洗浄したアウターチューブに



スライドメタルとオイルシールを組み込みます!



シール取り付け後。



カートリッジを取り付けたインナーにアウターチューブを取り付けてオイルを入れます!



bituboのマニュアルに従って油面を合わせて



スプリングを投入!



スペーサーを特殊工具で押さえて



トップキャップを取り付けます!



こちらも専用のトップキャップ締め付け工具でトルクをかけて、車両に組み込み完成です!


今週末はSUGOで全日本ロードレース選手権が開催されますね!


頑張ってください〜♪


Sサプライはネットで観戦予定♪


JSBレース中は作業の手が止まりますのでよろしくお願いします♪


ではまた〜♪


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こんばんは♪


GSX-R1000Rのお客様!


今回はフロントフォークカスタム!



BFFフォークをカスタムしていきます!



お客様が手に入れた『Bitubo』カートリッジキットを組み込みます!


とりあえずバラしていきます!



車両から取り外して



分解していきます。



トップキャップを外します。



スプリングとオイルを抜いてアウターチューブを外します!



分解して洗浄をして



インナーカートリッジを組み込みます!



こちらを取り付けます。



インナーカートリッジを入れて



専用の工具で締め付けます。


続きます♪


ではまた〜♪


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こんばんは♪

本日はレブステーキ!

美味しいステーキを食べに行って来ました!



あ、動画でどうぞ♪



美味しそうでしょう♪


また今度梅雨前に第二回レブステーキナイトツーリング開催しようかな♪


そしてちょっと前ですがGSX-R1000Rのお客様からホイール修正をご依頼いただきました!



転倒してホイールが曲がってしまったとの事で修正を承りました。


直る範囲で良かった♪


修正後はベアリング交換!



ベアリングを取り外します。


綺麗に磨いてベアリングを油圧プレスで圧入。



反対側もベアリングを圧入してオイルシールを取り付けて完成!



車体に取り付けて、アクスルシャフトを締めた状態で性能が発揮できるようにベアリングを調整しました。

ではまた〜♪

ホイール修正やベアリング交換についてのお問い合わせはこちらです♪

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こんばんは♪


YAMAHA YZF R-6にEZ-SHiFTERを取り付け!


この車両は2017〜モデル!


もちろんアップもダウンもクラッチいらず!


ちなみに2006〜2016モデルも『EZ-SHiFTER』が取り付け出来ますのでアップ側のシフターはもちろん!シフトダウン側のオートブリッパーも作動します♪



入れ物カッコイイ!


取り付けるのはこちらの車両。


別のシフターがついているとの事でしたが、ダウンするとエンジンが回転の不具合が出るとの事でSサプライオススメの『EZ-SHiFTER』を選択していただきました♪



とりあえず既存で設置されているシフターの配線を取り外しつつ、EZ-SHiFTERのハーネスを這わせていきます!


タンクを外して



エアボックスを外します。



既存のシフター配線を外します。



さてスッキリしたところでEZ-SHiFTERを取り付けます!



こちらを取り付けます!



取付説明書をよく見ながら取り付けます!



イグニッションコイルとの間にEZ-SHiFTERのハーネスを割り込ませます!



カプラーオンなので外して途中に入れるだけ♪



ハーネスに番号も貼ってあるのでわかりやすい!


基本的にバイクのエンジンはまたがって、左側から#1番シリンダと数えますので、右端は#4番となります。



ECU付近の配線から付属の分岐端子を使ってギヤポジションセンサーを分岐させて取り出します。


この分岐端子は取り出す配線の太さに合わせていますので、配線にストレスがかからずに信号を取り出すことができます。



EZ-SHiFTERメインユニットをの裏側にスポンジを貼って、優しくバッテリー横のスペースに押し込みます♪



ハーネスの長さもちょうど!


スッキリと這わせることができました!



エアボックスとタンクを元に戻して、シフターとブリッパーを確認して完成!


もちろんそのままのセットでも乗れますが、後ほどリセッティングも可能です!


ライダーによってシフトペダルをおくるスピードも違いますので、ご自身の走り方に合わせてセットするとより扱いやすいマシンになります!


ではまた〜♪


EZ-SHiFTER取り付けやリセッティングについてのお問い合わせはこちらです♪


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こんばんは♪


不定期連載!?ベコ製作記!


第5回目!


前回はテールランプステーを製作しましたが、今回はインナーフェンダーを製作します!



型紙でサイズを確認して



アルミ板から切り出します。



カットして曲げます!



調整しながら曲げてを繰り返します。



いい感じの角度になりました♪



実際にシートを載せてチェックします。



クリアランスも問題なし!



いい感じに出来上がりました♪


テイストに行くとお会いする方に、ベコでテイスト出れば良いのに!って言われますが…


これは気の済むまでじっくりと製作して販売する予定なんです〜♪(まだ買い手はいませんが!)


ではまた〜♪


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