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実際に取り付けてあるパーツの紹介ですが、今回はオリジナルパーツ！

Ｓサプライオリジナルのステム&トップブリッジ！

ベコ用（刀でも使えそう♪）のステムですが、純正は鉄でして、フロントフォークを変更したかったのもあり削り出しました。

純正フォークのオイルシールなどの部品の供給に関して、今後メンテナンスを考えると社外パーツの方が入手しやすいということもありフロントフォークを変更しました。

ついでにフォークの外径を少し大きくして、見た目も純正のヒョロイ感じから、ちょっと細マッチョ感！？を出してバランス良く仕上げました。

フォークの外径以外にもフォークピッチを広げていますので、フロントにボリューム感が出ました！

トップブリッジは純正の鍵穴が取り付け出来るタイプで、そのほかのパーツも純正品が取り付け出来るようになっています。

フロントカウルステーもフォークの外径が変わっていますので専用で製作！

車両に取り付けます。

ハンドルストッパーも

純正キーシリンダーも取り付け出来ます！

ハンドルロックも可能です♪

そしてこちらもオリジナルステップ！

タンデムステップ付きです♪

なかなかタンデムステップがついているステップはありませんので画期的だと思います♪

また、近年のステップはブレーキマスターをステッププレートに取り付けた方が簡単に作れますが、見た目がゴツくなってしまうので美しくない気がします♪

純正と同様の取り付けにも出来ますが、部品点数が多くなるため、なかなか量産というわけにはいかない気がします！

でもカッコイイのでこだわって『ワンオフ』で製作しています♪

マフラーの取り回しも古き良き感じの高さで、純正フォルムに近いのがこだわりです♪

今はブラックアルマイトしてありますので目立たないです♪

左側も！

今はシフターがついてます♪

というわけで！

9/19〜20の二日間！HSR九州にて開催される『鉄馬』で紹介した車両を展示します！

お近くの方も遠い方も是非！九州は熊本のHSRへお越しください♪

ではまた〜♪

9/19〜20は鉄馬！GSX750E（1160cc）ベコBECO振り返り！エンジン編♪

こんばんは♪

前回ちょっと盛り上がったので！？引き続きGSX750E（1160cc）ベコBECO特集！

9/19〜20 HSR九州で開催の『鉄馬』で展示予定です♪

さて作業を振り返りましょう♪

エンジンも全て分解して組み直しています！

エンジン関係の部品は全てセラコートで塗装しています。

パウダーコート（粉体塗装）では塗膜が厚くなってしまい、ケースのボルトなどの締め付けトルクが安定しないため選択しませんでした。

色も黒すぎなくて好みです♪

ピストンは1160cc用の新品です。

オイル穴の細かいところもしっかりとバリ取りを行います。

クランクケースをはじめ全てのエンジン部品をバリ取りします。

この作業はエンジン内部にメーカー加工後のバリが、振動などで落ちないようにするためと、次回誰かがエンジンを分解した際に、端部で手などを切らないようにする事も目的の一つとなっています。

新品エンジンは加工部を持った瞬間に、手が切れます！

気がつくと血が出ていて悲しい気持ちになります。

もちろん部品も新品を使いますが、スプリングなども含めて細かいバリを取り除いていきます。

刀1100のクランクシャフトは廃盤ですが、このクランクシャフトはとてもコンディションが良かったので再利用しても問題ありません。

近年のクランクシャフトはスライドメタルタイプ（滑り軸受）のベアリングを使っています。

メタルタイプのベアリングは、クランク軸とメタルの間にオイルを満たして浮かせることにより、回転する際の抵抗が少なくなる事で、高回転・高荷重に耐えられます。

高出力のエンジンのために開発されたベアリングですが、油圧が落ちると浮かせるのに必要なクリアランスを保てず、メタルとクランク軸が直接擦れてしまう状態となり最悪焼きついてしまいます。

経験からすると油圧が下がった瞬間にはもうメタルが削れる感じです。

長期間エンジンをかけていない場合は、クランクシャフトとカムシャフトに油圧がかかっていないので、そのままセルを回すと直接擦れてしまう可能性があります。

厳密に言えばオイルポンプのみを回転させてオイルをヘッドまで行きわたらせてから始動するのが一番良い方法ですが、エンジンを始動しないでセルを回して（オイル上げ）という作業を行なってから始動する方法もあります。

このベコのクランクベアリングはボールベアリングタイプですので、少し油圧が下がっても平気です♪

そういった意味でも旧車は長い間乗り続ける事が出来ます。エンジン回転も現行車ほど高回転まで回りませんが😅

ピストンをシリンダに組み込みます。

シリンダヘッドも面研をしていますが、使用していて歪んでしまった分の最小量の面研を行なっています。

もし十数年後にこのエンジンをオーバーホールで分解する事があっても、また面研する事が出来るように余力を残しています。

バルブはまだ純正部品が出ましたので、新品に交換しました。

カムシャフトはヨシムラ製！

バルブタイミングはこの1160ccのエンジンの特性を活かすように考えてセットしてあります。

実際乗ったら楽しいエンジンになってましたので♪

エンジンも組み上がったので塗装済みのフレームに載せてエンジン編は終わりです♪

この車両を購入希望の方はぜひお問合せください！

9/19〜20HSR九州で開催される『鉄馬』で展示しますので実際にご覧になってくださいませ♪

サーキットは走りませんのでご安心を！

ではまた〜♪

株式会社　Sサプライ　

〒284-0008
千葉県四街道市鹿放ヶ丘238-2
TEL＆FAX　　043-308-5719
E-MAIL　　　s_supply32@yahoo.co.jp

定休日　日曜日、祝日

営業時間　１０：００〜１２：００

１３：００〜１９：００

鉄馬に行きます！！GSX750E（1160cc）ベコとともに！

こんばんは♪

やっとアメブロへログインできた！！

ついについに『鉄馬』へ！

9月19日・20日！HSR九州へ行きます！

いや〜！いろいろな方々から鉄馬はいいぞ！と言われていたので行ってみたかったんです！

昨年も行きたかったのですが、なかなか…。

Ｓサプライが全力を尽くして（尽くし過ぎて）製作したGSX750E（1160cc）ベコ！を持っていきます！

購入希望の方がいれば、ぜひご覧いただき！

ご検討いただきまして…

さらには！買い上げいただけるといいなと思っております♪

売って帰りたい！

ベストプライスを提示できる準備していきますのでよろしくお願いします♪

また出場される方のマシンにもすごく興味があります♪いろいろ見て周りたいと思っています♪

GSX750Eは沖縄などで人気があるらしく、鉄馬にも来られる方が多いとの事で、実際に見ていただけるチャンスです♪

特に注目していただきたいのは、点火システム！

ダイレクトイグニッションを使用しています！

このダイレクトイグニッションシステムを動かすコントロールユニットもスペシャルエージェントさまの協力で製作！

ピックアップのトリガーもオリジナルで製作しております。

ユニットで気筒判別を行い、圧縮行程のシリンダにのみ点火をする事で、確実で充分な火花を飛ばす事が出来ます！

通常のイグニッションコイルタイプは、#1番#4番と#2番#3番のシリンダ上死点前で同時に点火します。

つまり圧縮行程にないシリンダにも火花は飛んでしまうため極端な例で言うと火花が弱くなってしまいます。

副次的な効果としてはエンジンの点火によるノイズが少なくなりました。

点火の音って聞こえないと思ってましたが、比べてみると結構な音でした。

点火時期もパソコンと接続して変更可能です。

キャブレターにTPS（スロットルポジションセンサー）を取り付ける事でさらに細かいセッティングが可能になります。

ハーネスも新規に製作しています♪

ハーネステープでは後々剥がれたり、ズレた箇所に汚れがついたりと…みすぼらしい感じになってしまうので、最新のMotoGPやヨシムラEWCマシンにも使われているハーネス皮膜を使っています。

うまくいけばHSRにハーネスのサンプルも持っていけるかもしれません。販売も！？

楽しくなって来たので今週はベコ再特集してしまいましょうか♪

というわけで！

鉄馬に行くために9月17日〜9月23日まで不在となりますので、お問合せやオンラインショップは9月24日以降順次対応いたしますのでよろしくお願いします！

ではまた〜♪

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フレームクラック溶接修理と補強！スズキRGV250ガンマ！

こんばんは♪

ブログを見てお問合せいただきましたスズキRGV250ガンマ！

フレームクラック修理と補強をご依頼いただきました♪

VJ21！

赤丸にクラックが入っています。

しかし90年代のアルミフレームはもうアルミが硬く粘りがなくなってきてしまうので、クラックも増えていきそうです。

アルマイトを剥がします。

右側の赤丸が最初にクラックの入っていた場所です。大きくクラック部を削り溶接していきます。

そしてアルマイトを剥がした際に新たなクラックを発見！（写真中央赤丸部）

穴の中にクラックが入ってしまってますがそこには溶接トーチが入りませんので、お客様と相談して加工の方法を決めます。

結果少し大きめに機械加工で穴を大きくしてクラックを削りそこにカラーを溶接する事に。

機械加工後。少し大きめになりました。

こちらが製作したカラー。

外側を溶接する事でリンク取り付けの寸法が変わらないようにしました。

溶接！

溶接後。新品のリンクカラーを取り付けてボルトは少し長めのものに交換します。

修理が済んだので補強プレートを取り付けます♪

ご依頼ありがとうございました♪

ではまた〜♪

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2017〜GSX-R用ハイスロKITssupply.ocnk.net5,500円商品を見る

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お試しEZ-SHiFTER スイッチとハイスロ、スロットルスプリング交換！GSX-R1000R！

こんばんは♪

GSX-R1000Rのお客様！

ハイスロキット取り付けをご依頼いただきました！

お使いのグリップも交換します！

まずは『ハイスロキット』を取り付けます♪

こちらを取り付けます♪

『GSX-RRグリップ』もお買い上げいただきました！

ＧＳＸ－ＲＲタイプ　グリップ　左右セットssupply.ocnk.net4,950円商品を見る

ワイヤーロックもします！

左側グリップも

交換してワイヤーロック！

タンクとカウルを外して

スロットルスプリングを交換します！

取り外したアクセルポジションセンサーから

STDスプリングを取り外して赤マークのついている『スロットルスプリング』に交換します！

2017〜GSX-R1000R用スロットルスプリングssupply.ocnk.net7,700円商品を見る

交換後！

車両に取り付けて完成です♪

そして！気になっていたとの事でお試しいただきました『EZ-SHiFTERスイッチ』！

EZ-SHiFTER（イージーシフター）｜ハイエースローダウン施工・中古車・T-REV販売　寺本自動車商会T-REV販売、ハイエースを主に中古車販売を行っている大阪府大東市の「寺本自動車商会」のホームページです。T-REVパーツ情報や中古車情報、ハイエースの整備・カスタム情報を掲載しています。

www.teramoto.biz

純正シフターでギヤが入りにくい事があった！との事でしたので！

試走してもらったところ、純正シフターに比べてストロークが少なくギヤチェンジしやすくなったとの事でした。

違いがわかると楽しくなりますよね♪

Ｓサプライでご注文いただくとEZ-SHiFTER PROショップ限定のチタンカラーのスイッチを購入いただけます♪

スイッチのみの購入も可能ですのでぜひお問合せください♪

ではまた〜♪

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ハイスロキットとdominoグリップ取り付け！GSX-R1000R！

こんばんは♪

GSX-R1000Rのお客様！

ハイスロとスロットルスプリング取り付けをご依頼いただきました♪

純正スロットルから

Ｓサプライオリジナル『ハイスロキット』！

を取り付けます！

交換後！

クリップはお客様のご希望で『dominoグリップ』！を取り付けます！

domino グリップレースタイプイタリア製汎用-MOTOSALON WEB SHOPwww.motosalon-oka-webshop.com3,850円商品を見る

左側も純正から

dominoグリップへ

ハイスロになりましたのでスロットルスプリングも交換します！

分解して

組み立てて車両に戻します！

ご依頼ありがとうございました♪

ではまた〜♪

ハイスロキット取り付けなどのお問合せはこちらです♪

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EZ-SHiFTERサーキット用リセッティング！YAMAHA YZF-R1！

こんばんは♪

YAMAHA YZF-R1のお客様！

サーキット走行用でEZ-SHiFTERのリセッティングをご依頼いただきました♪

シフトダウンの6速→5速→4速のギヤが落ちにくいとの事で確認していきます。

スタンドアップでシフトダウンをして確認しましたが確かにブリップ量が少なそうな感じでした。

スロットル信号やシフト感度も問題無く。

シフトダウンの開度を確認して変化が出るように少し大げさに変更。

スタンドアップでシフトダウンの具合を確認して細かいマップを合わせていきます。

実走行でないと良くなったかはわかりませんが、経験でこのあたりかと見当をつけてマップを完成。

来週のサーキット走行で走りやすいと良いのですが。

ご依頼ありがとうございました♪

ではまた〜♪

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BCバッテリー BC BRAVO 2000+ バイク、乗用車用バッテリーチャージャー＆テスター-MOTOSALON WEB SHOPwww.motosalon-oka-webshop.com18,150円商品を見る

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水没チェック！ホイールの2/3くらいまでの水深に！GSX250

こんばんは♪

知り合いのアメ車屋さんからご依頼いただきました『水没車両』のチェック！

先日の千葉豪雨で水没してしまったとの事でチェックをご依頼いただきました。

幸い弊社Ｓサプライは全く被害がありませんでしたのでよかったです♪

途中の道などはまだ水没放置車両があったりしますが…💦

GSX250！

ホイールの2/3くらいまで水に浸かってしまったとの事でしたので確認していきます。

バッテリーの具合を確認！

オイルも抜きます。

水分が混入した感じはありませんでした。

キャブのドレンを緩めてフロートチャンバーに水が侵入しているか確認します。

特に侵入してませんでしたので一安心。

タンク内も合わせて確認します。

次にプラグを抜いて燃焼室内を確認します。

スコープを使用して内部を確認しましたが水は入ってませんでした。

プラグを元に戻して

エンジンオイルを新しいオイルに交換して

エンジンをかけようとしたら！バッテリーが上がってました！

『BCバッテリーコントローラー』で一日中繋いでおいてメンテナンスとチャージをしておきます♪

鉛バッテリーはコレで復活することもありますので一度お試しください！

ようやくエンジンもかかったのでエンジン的に水没の影響は無かったですね♪

しかし車体のパーツは少ししたらメンテナンスも必要となりますので早めのメンテナンスをお勧めします。

今回の事例ではチェーンやホイールスプロケハブベアリングをなるべく早めに交換をした方が良いと思います。

あと洗車ですね♪

またスイングアームピボットベアリングなどをグリスアップ（状況によって要交換）するなどで長く愛車に乗り続けられると思います。

オートバイは雨で走行する事もありますし、また洗車などで水をかかる事が多いです。

もちろん水中に長い時間浸かってしまう事は、電気的なトラブルに繋がる事があります。

スクーター以外は割と電気パーツは高い場所に設置してありますので水没した際は慌てず！キーを回さず！エンジンをかけず！バイクショップに相談してください！

ではまた〜♪

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排気デバイスバルブの不具合！？GSX-R1000R！

こんばんは♪

GSX-R1000Rのお客様！

排気デバイスキャンセラーを取り付けたお客様！

その後調子が良く無いとの事でご来店いただきました！

100thカラー！

お話を伺うと排気デバイスのバルブが閉じた位置でキャンセラーを取り付けられていそうだなとあたりをつけて確認します。

実際にご来店いただいた時に、やはりデバイスのバルブが途中まで閉じていました。

ワイヤーを動かしてサーボモーターを動かそうと思いましたが、動きません。

しかしワイヤーを排気デバイスサーボモーター側から取り外すと結構時間がかかるので、今回は応急的にバルブ側を取り外しました。

少し養生をしてフレーム内側に固定します。

分解したバルブ側を元に戻して完成です。

多分症状は改善したと思います♪

ではまた〜♪

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常設展示 | 東日本大震災津波伝承館東日本大震災津波伝承館いわてTSUNAMI（つなみ）メモリアル

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１３：００〜１９：００

お盆休みDay2！たっぷりくねくね走って大満足♪

こんばんは♪

前回は下北半島満喫して太平洋側へ！

海沿いを快走して階上（はしかみ）あたりから三陸道とR45を交互に走って久慈まで！

いつもの灯台♪

風が強いせいか波も高め！

でも天気が良いので海は綺麗♪

海女のミサンガもGET!

その後は久慈琥珀博物館へ！

初めていきましたが楽しかったです♪

琥珀の缶詰を購入！

なんだか自分で発掘できるみたいです♪

中には大きい琥珀も入っているとの事でいいお土産になりました♪

さてここからもR45でくねくねを満喫していきます！

登坂車線があるのでスイスイです♪

陸前高田にある『道の駅高田松原』で一休み！

『東日本大震災津波伝承館』も併設されています。

iwate-tsunami-memorial.jp

さらに南下していき宮古あたりで、向かいから来た車がパッシングして教えてくれましたので、気をつけていたら新型パトカーの取り締まりを発見！

北海道とかにいるとは聞いてましたが岩手にも！

ちょっと画面が汚れてますが…。

レーザーパトカー！

何とは言わないけど危なかった😅

その後はのんびり高速♪

ようやく友部まで戻って来てラーメン！

今回の総走行距離は2,242km！

楽しかったです♪

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