上越新幹線開業前日の181系特急とき(1982年11月14日)

写真は上越新幹線開業前日に新潟駅で撮影した181系特急とき号です。在来線の特急「とき」は1962年(昭和37年)6月から1982年(昭和57)11月まで、上越線経由で上野～新潟間を結んでいました。


新潟駅1番線ホームで発車を待つとき12号(クハ181-101)

特急「とき」は最大13往復が運転されていましたが運行開始当時のボンネットタイプの車両181系(旧151系、161系も含む)は、昭和48年の豪雪で車両故障が相次ぎ、老朽化も進んだことから翌年の昭和49年の12月から新製された183系1000番代に置き換えが始まりました。

一部は比較的状態の良い181系での運用が残りましたが食堂車が無くなり、グリーン車も485系への転用を前提とした車両を新製して連結され、高さの合わない見栄えの悪い編成になってしまいました。



181系は上越新幹線開業まで3往復が残っていました。昭和37年汽車會社の銘板を付けたモハ181-41＋モハ180-41のユニットが最後まで残っていました。特急ときの歴史とともに20年間走り抜いた車両でした。



写真はクハ181-45です。現在は大宮の鉄道博物館に保存されているのでご覧になった方もいらっしゃると思います。昭和40年に161系で発注され181系40番代になって出場した異端車です。この頃はまだオリジナルの連結器カバーが付いていました。バックミラーは外されていましたが支柱だけ残っています。


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世界最大の蒸気機関車ビッグボーイを鉄道模型で楽しむ

アメリカ合衆国の4000形蒸気機関車は4-8-8-4という車軸配置を持つ世界最大・最強級の蒸気機関車です。

アメリカのアルコ社で1941年から1944年にかけて25両（4000～4024）が製造されました。2組の4軸動輪ユニットに2軸の先輪と2軸の従輪を付け加えた全長は40.7メートルもあるそうで、日本の標準的な電車2両分の長さに相当します。


アメリカのポストカードより

最高速度は130キロ出せたそうなので、日本の在来線の特急電車並みでとても高速だったことがわかります。

アメリカ西部のユニオン・パシフィック鉄道で活躍し、ビッグボーイ(Big Boy)という愛称が付けられていました。

ビッグボーイは引退後、カリフォルニア州ポモナで4014号機が保存されています。

ビッグボーイはMarklinやTRIXなどからHOゲージで発売されています。



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小田急線下北沢駅3月23日から地下化

小田急線の東北沢、下北沢、世田谷代田の3駅が3月23日から地下化されます。前日の終電間際に下北沢に立ち寄ってみました。



駅のホームや踏切付近では地上を走る電車を撮影する人達でいっぱいでした。地下化で近隣9か所の「開かずの踏切」がなくなり、人や車の通行がスムーズになります。



一方、小田急線の上を走る京王井の頭線に乗り換える所要時間が今まで1～2分だったのが、地下3階の小田急線ホームから地上2階の京王井の頭線ホームまで移動するため、約5分程度かかりそうです。



下北沢駅前にある伝言板には地上の駅が無くなることで、別れを惜しむファンからのメッセージなどが書き込まれていました。





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