発注していたパーツも届き、トントンと組み上げていったのですが・・・
う～ん、ロッカーボックスが汚い・・・
プッシュロッドカバーもカムカバーも交換し、シリンダーは耐熱塗料で塗りなおし、ヘッドはエデルブロックの新品。
ロッカーカバーだけがメッキ浮き、錆びで汚いんですよね・・・
と言う事で改めてロッカーカバーも米国の通販に発注。本体２３０ドル、送料７０ドル。
送料が洒落になりませんが、それでも日本で買うよりお徳です。・・・そろそろ米国に残してきた秘密口座の残高が底をつきそうです。
・・・と言うことで腰上ＯＨは再び小休止です。
ミッションのサイドにあるクラッチリリースカバーも交換します。
こちらのほうがカムカバーより重症。
外したところです。
左側の出っ張っているところがクラッチリリースのプッシュロッドです。
http://ameblo.jp/springermania/entry-10134107414.html
で説明している機構で、クラッチリリースカバー側に収まっているプレート（正式名称はInner ramp）にプッシュロッドが押されて、バネで押し付けられているクラッチを開放する＝クラッチが切れる、という事になります。
交換したカバー。ヤフオクで３０００円くらいで購入。（ピンボケ失礼）
ちょっとトラブルありまして、パーツを発注。日本で安価なのが見つけられなかったので米国の通販使いました。
それなりに時間かかりますので、その間にカムカバーとクラッチリリースカバーの交換です。
メッキの浮きや剥がれが結構気になる状態でした。
相変わらず作業に集中すると写真を撮り忘れます。
経過の写真はこんなのしか撮っていませんでした。
タイマープレートを外した、その下にあるガバナーです。
純正だと無いのかな。私のは点火をポイントに変えています。
で、一気に作業終了の写真。
一応ピカピカになりました。交換後のカバーはＶ－ＴＷＩＮ製の社外品です。
ガスケットはコメティック http://www.cometic.com/default.aspx のメタルガスケットを使いました。
結構高性能らしいのですが、その辺は意識せずにセットで買えば重複ないかぁ～程度のノリで買って、後で気付いた次第です。
で、悩み。
こっちがストックのガスケットなのですが、オイルラインのところは逃げ形状があり、Ｏリングが入るようになっています。
この下の写真がコメティックのメタルガスケットを入れたところ。
Ｏリングもぴったりサイズが無く、もしかして紛失？とちょっと焦り。
よく見るとＯリングの入る逃げ形状もなく、もしかしてＯリング不要のデザイン？
コメティックのＨＰでマニュアルを探したり、ネットをググりまくりましたが、結局Ｏリングが要るのか要らないのかわからず。
とりあえず今回は無しでヘッドを組み付けました。
問題あればオイルの滲み・ダダ漏れ等で兆候見られるでしょう。
コメティックのガスケットはヒロチーさんで扱っているようです。
C9749が私の使ったものですが、年式、モデルで複数あるようです。
C9749はモデル名書いていませんが、別にFLT/FXR用があるので 84-88のソフテイル用と一応推察。
買うときは販売店に確認してみてください。
C9750が84-91のFLT/FXR用です。プライマリーの形状が違う分別になっていると思います。
C9751がヒロチーでは89-91のFXD用と書いていますが、メーカーのＨＰ見ると同年式のソフテイルも含みます。
プライマリーにマイチェンが入ったタイミングです。
C9748は92-99で全モデル用となっています。変更点はロッカーカバー形状にマイチェンが入ったのと、全モデル対応となったのはプライマリーが一種類になったためですかね。
C9750F コメティック GASKET COMPL FLT.FXR 5SPD
C9748F コメティック GASKET COMPL 92-99 KIT
原付バラしていたころは、こんな工具使わず指先でギュッと押し込んでなんとかしていましたが、さすがにハーレーサイズともなるとピストンリングコンプレッサーは必須。
ハーレーには写真のバラせるタイプが良いです。
最初はこちらのタイプを買ってみたのですが、これはシリンダーの上からピストンを入れるタイプになります。
これでも作業はできないことは無いですが、
①シリンダーにピストンを入れる。
②ピストンが入ったシリンダーをスタッドに挿入する。
③シリンダーを途中で保持しつつ、シリンダーの下からピストンをちょっと出して、コンロッドとピストンを組み付け。
④引き続きシリンダーを途中で保持しつつ、ピストンピンクリップを組み付け
「シリンダーを途中で保持しつつ」の作業がプロ環境の整っていない私には煩わしいかなと。
上のバラせるタイプだと、
a) コンロッドとピストンを組み付け。
b) シリンダーをスタッドに挿入する
c) シリンダーの下からピストンを入れる。
d) コンプレッサーをバラして取り外し。
という手順になります。
実はリアバンクは下のコンプレッサーを使い、a)～d)の手順で組んでから、組んでいる途中でバラせない事に気が付き、ちょっと頭がＭＡＤに。
勿体無かったですが、ヤフオクで格安で買ったものだったので、破壊してばらしました。
その後改めて冒頭のコンプレッサーを購入してのフロントバンクの作業になりました。
