電動バイク乗りたい症候群 -6ページ目

電動バイク乗りたい症候群

もしかしたら日本一の電動バイク情報ブログ。mixiコミュ「電動バイク 電動スクータ」 twitter @sonet_21もよろしく。

なかなか見掛けることが出来ない 台湾DK CITY社の電動バイク db-x
簡単ながらインプレが有ったのでご紹介。
インホイールモーターではなくCVTですが、APAX'POWERのCVTとは異なるそうです。

***

GooBikeEV 試乗インプレッション Vol.10
DK CITY dbx

http://ev.goobike.com/topics/impression/dk_city_dbx.html

成熟したデザインセンスと丁寧な車体作り。
2011.11.7UP
現在の台湾製スクーターは、日本や欧米などの二輪大国でも大きな成功を収めています。今回紹介するのも、そんな台湾メーカーが発表した一台です。
電動バイク乗りたい症候群


DK-CITY社が発売するdbxは、人目を引くデザインと、いまトレンドの高機能を融合させた最新EVです。同社は電動アシスト自転車の大手としても知られ、すでに日本国内にも販売網を持つメーカー。確かな品質はさることながら、その斬新なデザインワークでも大きな注目を集めているのです。
電動バイク乗りたい症候群

電動バイク乗りたい症候群


このdbxも、やはり最初に目に入るのはデザイン。いま最先端の乗り物はEV! それをよく体現したものであると言えます。

また、電動アシスト自転車でも折り畳み式を採用するなど、独創的な発想をカタチにしている同社。dbxでも独自の機構を用いています。その象徴が駆動ユニット。現在のEVは、ホイール軸上にモーターを配置するインホイールモーターが主流ですが、dbxではモーターを後輪前方に配置。そこにCVT(無段変速機構)を組み合わせて、リアホイールを駆動させています。これは、モーターの性能を生かしつつ、最適な減速比とスムーズな加速感を両立させようというのが狙いなのでしょう。

電動バイク乗りたい症候群
モーターの駆動力は、黒いカバー内にあるCVTユニットを経由して後輪へと伝わります。このCVTの減速比をどう設定するかが、乗り味に大きく関わります。

電動バイク乗りたい症候群
ホイール前方の空冷フィンのついたケース内にDCブラシレスモーターが収まっています。インホイールタイプと比較すると、モーター径は小さく見えますね。

そのモーターは750Wで、登録枠は原付2種となるdbx。パッと見でも大柄ですし、押し引きすると、CVTユニットのせいかチョット重い……。ところが! 走り出せば、その力強い加速力に83kgという車重をまったく感じさせません。正直、このギャップにはかなり驚きました。通常とパワー、2つのモード切り替えが可能な車両ですが、通常モードでも十分な力強さ。もちろんパワーモードであれば、加速力はそれ以上。最高速は約50km/hと少し寂しい気もしますが、二名乗車という使用状況もある原付二種では、低速からの力強さが何より重要なのです。

また、ハンドリングはとても自然で、車重や大柄な車体によるネガを感じさせない点は評価すべきでしょう。

電動バイク乗りたい症候群
イグニッションスイッチは、シャッターキーシステムを採用し、セキュリティも万全。もちろんシートの開閉、ハンドルロックもここで操作できちゃいますよ。

電動バイク乗りたい症候群
ライトカウル一体のデジタルメーター。バッテリー残量の目盛りは非常に細かく、より具体的に残量が確認できます。スピード表示も大きく視認性抜群。

気になるバッテリーには最先端のリチウムイオンを採用、充電時間も5時間と非常に実用的な設定。軽量コンパクトなリチウムバッテリーの特性を生かし、取り外しも可能と、使用状況を問わず充電ができる点も見逃せません。

電動バイク乗りたい症候群
シート下のスペースはかなり大きく取ってありますが、実際のバッテリースペースはこの程度。これならフルフェイスヘルメットも入りそうです。

電動バイク乗りたい症候群
駐輪場所に電源がない場合は、バッテリーは引き抜き、専用充電器で充電可能。バッテリーは女性でも持ち運びできる重量ですので、ご安心を。

車体価格は29万4000円と、原付クラスと比べると当然高額ではありますが、搭載されている機構や車両性能を考えると、コストパフォーマンスはとても高い一台ではないでしょうか。

***
11月17日 追記
db-xの日本向け仕様について国内メーカーの関与が有る旨を書きましたが、既存の車体はDK CITYオリジナルとの指摘が御座いました。
よって該当部分を削除いたします。
関係者の皆様には大変ご迷惑をおかけしました。

にほんブログ村 バイクブログ 電動バイク・電動スクーターへ
にほんブログ村
HP見ましたが、Vmoto社は、小型スクーターメーカーの様です。
拠点に中国も有ることから、製造は中国かも知れません。
デザインも見た事のあるようなものが有りますし。
VmotoのHPにe-maxのリンクも有ったので、恐らく提携先を増やしたのでしょうね。

※日本で発売されるかどうかは不明です。

***
オーストラリアのVmotoがKLDエネルギー・テクノロジーズの画期的なモーターシステムをベースとした電動スクーターを販売へ
http://www.businesswire.com/news/home/20111113005060/ja/


米テキサス州オースティン--(BUSINESS WIRE)--(ビジネスワイヤ) -- 革新的な電気モーターシステムをベースとした初のオートバイの発売を数週間後に控え、KLDエネルギー・テクノロジーズは、独自のロードバイク用プラットフォームを高出力スクーターで使用する新たな契約を締結しました。

「当社はトルク、スピード、効率それぞれの向上を実現することで、電動オートバイの機能と価値をガソリンで走るオートバイに匹敵するか、あるいはそれ以上のレベルにすることができます。同時に、排気ガスによる汚染や騒音も削減します。」
KLDとオーストラリアのスクーター製造・流通の世界的大手企業Vmotoは、来年に数千台のVmotoスクーターにKLDのモーターシステムを搭載する契約を結びました。Vmotoは、このオートバイを特に欧州での販売を中心に、同社の広範な世界的販売網を通じて流通させる予定です。

KLD創設者のChristian Okonsky最高経営責任者(CEO)は、次のように述べています。「Vmotoは、電動スクーターと電動オートバイで最先端の地位にあります。当社と同じく、Vmotoも一般利用者や車両を運用する企業の間で電動オートバイにますます大きな関心が寄せられている状況を感じています。」

これまでのところ、電動スクーターと電動オートバイは、従来の電気モーターシステムの性能上から世界的な普及は限定的なものとなっていました。OkonskyによればKLDのシステムは従来とはまったく異なる技術であり、モーター、バッテリーパック、コントローラーが一体的に開発されています。

Okonskyは次のように述べています。「当社はトルク、スピード、効率それぞれの向上を実現することで、電動オートバイの機能と価値をガソリンで走るオートバイに匹敵するか、あるいはそれ以上のレベルにすることができます。同時に、排気ガスによる汚染や騒音も削減します。」

KLD独自のナノ結晶複合材料を使用することで、本モーターシステムは鉄心構造の電気モーターよりも大幅に高い回転数での動作が可能です。革新的なバッテリーラミネートによりセル異常の連鎖的波及を防止するためバッテリー寿命が延び、整備コストを抑えられます。当社の直接駆動式モーターは坂道や交通渋滞時の運動エネルギーを回収・再生できるほか、より高い動力とスピードに合わせて拡張可能です。

その結果もたらされたモーターシステムでは、オートバイの走行速度を時速100 km以上、走行距離を100 km以上にすることが可能になりました。業界アナリストによれば、今後6年間に世界の電動オートバイとモータースクーターの販売台数は1億4000万台に上るとされています。

KLDとVmotoの両社は今週、ミラノで開催中の「第69回自転車&オートバイ国際見本市(EICMA)」で電動オートバイでのリーダー的地位を実証しています。昨年は50万人を超えるオートバイ愛好家と1200社近い出展企業が参加したこのイベントは、11月13日まで開催されます。VmotoはEICMA会場の自社ブースでKLDのモーターシステムを展示しています。KLDは自社のスペースでVmotoのオートバイを展示しています。

今回のKLDとVmotoの契約は、その前のKLDとマレーシア企業Eclimoとの契約に続くものです。Eclimoは、KLDモーターを搭載した初のオートバイをまもなく発売します。同社は、マレーシアのクリーンエネルギー戦略推進プログラムの一環として、当初は4万台以上の電動スクーターを販売すると述べています。

KLDは中国の浙江銭江摩托との間に委託製造契約を結んでおり、来年から同社製品にKLDのモーターシステムが使用される予定です。銭江は世界最大のオートバイおよびエンジン製造企業の1社です。

KLDエネルギー・テクノロジーズについて

テキサス州オースティンのKLDエネルギー・テクノロジーズは、革新的な持続可能技術の開発を使命に掲げています。先進技術の研究・開発・商品化に重点を置いたKLDエネルギー・テクノロジーズは、最初の製品の総合システムがいくつもの業界で電動推進・発電システムの性能を塗り替え、世界的な賞賛と関心を集めています。このシステムは高回転数での運転に対応して設計されており、画期的なシステム効率を達成しています。KLDエネルギー・テクノロジーズは、クリーン技術を世界の市場にもたらすことに注力しています。詳細についてはwww.kldenergy.comをご覧ください。

Vmotoについて

Vmotoは、世界的な総合スクーター製造・流通グループとして、中国・南京に広さ4万平方メートルの最先端製造設備を有しています。Vmotoは高品質のモータースクーターや全地形対応車(ATV)を専門に手掛け、その80パーセントが急成長する電動スクーター市場に向けられた製品です。欧州、北米、東南アジア、オーストラリア、ニュージーランドに顧客を有するVmotoは、中国・上海で国際的なスクーターおよびATV貿易・流通事業も展開し、スペイン・バルセロナでは販売・流通・設計センターを運営しています。詳細情報については、www.vmoto.comおよびwww.vmotoltd.comをご覧ください。

本記者発表文の公式バージョンはオリジナル言語版です。翻訳言語版は、読者の便宜を図る目的で提供されたものであり、法的効力を持ちません。翻訳言語版を資料としてご利用になる際には、法的効力を有する唯一のバージョンであるオリジナル言語版と照らし合わせて頂くようお願い致します。

November 13, 2011 08:10 PM Eastern Time

KLD Energy Technologies Inc.
T.R. Reid, 512-869-9094
tr.reid@kldenergy.com

***

KLD Energy Technologies Inc.
http://www.kldenergy.com/

Vmoto
http://www.vmoto.com.au/

e-max
http://www.e-max-scooter.com/

電動バイク乗りたい症候群
電動バイク乗りたい症候群





にほんブログ村 バイクブログ 電動バイク・電動スクーターへ
にほんブログ村
NOMEL COMPA 1000w仕様に乗り始めて早や1110km突破。
これまで特にトラブルもなく、通勤・デモ車両として活躍しています。
今朝はゾロ目の1111kmだったのですが、うっかり写真撮るのを忘れてしまいました。
代わりと言っちゃあ何ですが、1010km時の写真でも(11月8日撮影)
電動バイク乗りたい症候群

4と4.5はプチツーということで。
安全装置の誤動作は、本来なら納車時に解除されていますからトラブルとは認識していません。


さて、今日は乗り始めから気になっていたフロントのキーキー音。これをどうやって解消するか。
フロントブレーキ調整編として進めたいと思います。

電動バイク乗りたい症候群

COMPAのフロント 他メーカーでは未だ鉄ホイールも有りますが、NOMELはアルミです。

反対側はこうなってます。
電動バイク乗りたい症候群

洗車後に撮影したので濡れているのは勘弁。
メーターケーブルもこちら側ですね。

さて、COMPAはフロントがディスクブレーキなので、ディスク板をブレーキパットで挟み付けて制動力を得ています。
挟み付けが不均等で、ディスク版とパットが半端に接触していたりすると異音がするわけです。
(他にもブレーキパットが鳴きを起こしている場合が有り、その場合はパットの面取をします)
正常状態でも、ブレーキを掛けていなくてもわずかに接触しています。

どの程度ずれているか、正面から見てみましょう。

電動バイク乗りたい症候群


カメラアングルが悪くてかなりずれているように見えますが、実際には見た目ほどはズれていません。
工場出荷時には時間をかけて均等になるよう調整しているそうですが、実際に乗り始めるとズれてしまうようです。
ですから、異音が気になる時は早めに見てもらいましょう。
あまり擦れていると摩擦抵抗が大きくなる→電費(燃費)にも悪影響を及ぼしかねませんから。


調整は、キャリパーと呼ばれるディスクブレーキの筐体(フロントサスペンションに取り付けられている部分)の位置を微妙にずらすことで行います。
ずらすために、取付ボルトの部分に「シム」と呼ばれる「ワッシャー」を大きくしたような部品を追加したり取り外したりして行います。
これでキャリパーの位置が微妙にずれるんですね。

一旦調整しているので、実際にはシムがなかったり、3~4個使われている場合もあります。
またシムにも厚みがあるものと薄い物が有るそうです。
もしシムが無かったら、薄い物を2~4個用意すると良いかもしれませんね。

フロントサスへのキャリパーの固定は上下2本のボルトで行われており、私の場合それぞれ1個づつシムが入っていました。
電動バイク乗りたい症候群

これを着けたり外したりしながら、位置を微調整していきます。
その都度キャリパーを固定するので、ちょっと面倒かもしれません。

何度かやって、やっと落ち着きました。

電動バイク乗りたい症候群

あんまりよくわかりませんね(汗)

※1000w仕様というのは最大出力1000wの事です。
定格出力は600wです。

山地や荷物運搬が主でしたら1500w仕様が良いかと思います。
街乗りでは1000wでも十分と感じています。

NOMEL COMPA
http://nomel.jp/sub4.html

にほんブログ村 バイクブログ 電動バイク・電動スクーターへ
にほんブログ村
現在 「ポートメッセなごや」で開かれている
~日本最大 異業種交流展示会~
メッセナゴヤ2011

電動バイクコムも出展していることは以前お伝えしましたが。

今回はコンパニオンさんが居ないかな(T_T)と思ったら・・・


居ました~ヾ(^▽^)ノ

電動バイク乗りたい症候群


office T-areaの まあちゅん☆ こと「桜井真奈美」ちゃんで~すドキドキ

ブログ office T-area 見習いスタッフ兼モデルまあちゅん☆の日記
http://ameblo.jp/auaua714/



他のコンパニオンさん、名前ちょっと解らず。
ゴメンナサイ
電動バイク乗りたい症候群

※私は展示会 見に行っていません。
※でもちょっと調べてみました。
9・10日は全日本ロードレースRS-ITOHレースクイーンのyukoちゃん(金山優子)ちゃんが居たそうですヨ。
電動バイク乗りたい症候群

challenge! active! fantastic!!! ~レースクイーン 金山優子blog~
http://ameblo.jp/mihama-yuko/



電動バイクコム
http://dendo-bike.com/

office T-area
http://office-t-area.main.jp/index.home.html
ブログ
http://ameblo.jp/aichi-model/

「メッセナゴヤ2011」で、各社電動バイクが展示
http://ameblo.jp/sonet21/entry-11072309098.html

~日本最大 異業種交流展示会~
メッセナゴヤ2011
http://www.messenagoya.jp/


にほんブログ村 バイクブログ 電動バイク・電動スクーターへ
↑ まあちゅん☆カワイイと思ったら、ポチっと(オイ それは違うだろう w
自転車型電動バイク IS001を引っ提げて さっそうと登場!

電動バイク乗りたい症候群


フロントインホイールモーターに、バッテリー・コントローラーは荷台。
(写真からそうみえるので)

YAMAHAもモーターショーで自転車型125ccバイク発表。
来年は自転車型が流行るのかな?
今後に期待です。

***
ブログを始めました~\(^o^)/

自社制作のIS001という電動バイクライフを日々、書いていこうと思ってます。

それと、いきなりIS001と言われてもわからないと思うので、概要を。。

IS001は自転車型の電動バイクです。『Eサイクル』と呼んでます。

電動バイクにしては細身だし、見た目は自転車だけど、「電動自転車」っていったら、アシスト電動自転車だと思われるし。。。

ということで、Eサイクルと呼んでいます。

リチウムイオン電池搭載で最高スピードは50km/hくらい出ます。

一回の充電で45kmくらい走れます。

原付免許で乗れます~

僕は取りあえず、通勤に使ってみることにしました。

通勤距離約10.5km。

自転車はダイエット効果もあるということらしく。。
http://allabout.co.jp/gm/gc/323771/

僕はあまりこぐことはありませんが 笑

サドルに座ってバランス取るだけでも筋肉使うから効果ないかなーと思ってます 笑

一応、体重も図っていってみようかな。。。 笑

随時、リアルなEサイクルライフを書いていきます♪

よろしくお願いしますっ!

電動バイク乗りたい症候群

Eサイクルを乗りたおしてみるブログ 【ISOLA公認】
http://ameblo.jp/isola-japan

有安オート
https://sites.google.com/site/ariyasuauto/home
※安全ではないコンテンツを含んでいますと警告が出るので、セキュリティに注意してください。
***

にほんブログ村 バイクブログ 電動バイク・電動スクーターへ
↑よければポチっと応援お願い
日産スタジアム トピックス

AED搭載電動バイクが寄贈されます! 
http://www.nissan-stadium.jp/news/detail.php?id=id4ebb55efb8e71

オートトレーディングルフトジャパン株式会社 代表取締役南原 竜樹様よりCSR活動(社会貢献活動)の一環として、横浜市の公園で初めて、新横浜公園にAEDを搭載した電動バイクが寄贈される事になりました。
つきまして、寄贈式を11月15日(火)13時30分から日産スタジアムにて行います。
新横浜公園では、公園をご利用いただく皆様の安全確保のため、寄贈されたAED搭載電動バイクを役立てる予定です。
新横浜公園は広大な敷地であり、今回寄贈を受けた電動バイクは緊急時等の場面において、有意義に活用してまいります。

導入車両: AED搭載電動バイク『AT-ES1-AED・SP』
電動バイク乗りたい症候群

写真はAT-ES1

寄贈式 : 11月 15日(火) 13時30分から  於 日産スタジアムフィールド 車両キーの贈呈およびテストドライブ(予定)
寄贈者 : オート トレーディングルフトジャパン株式会社 代表取締役 南原 竜樹 様

【参考】 新横浜公園、安全、安心これまでの取り組み

新横浜公園では公園利用の皆様のため、職員が「スポーツセーフティー講習会」、消防局主催の普通救命講習会・上級救命講習会などを定期的に受講しております。
当施設は、平成20年12月に横浜市港北消防署より救急優良認定証(救急講習修了者常駐施設)を受け、平成21年7月よりAED搭載カート(四輪)2台を稼働しております。

***

オートトレーディングルフトジャパン株式会社
http://www.autotrading.co.jp/

AT-ES1
http://www.autotrading.co.jp/luft-japan/scooter/index.html


にほんブログ村 バイクブログ 電動バイク・電動スクーターへ
にほんブログ村
自転車駐輪場で自動二輪車も駐輪できるようになる。
いままでは原付二種でも駐輪できなかったのですね。
まあ 良い話ですが、自動車駐車場にも駐輪できるようになっているのかな?
しかし 料金が高く感じます。
***

 大阪市は自動二輪車の受け入れ対策として、「大阪市立有料自転車駐車場条例」を一部改正する。これにより、一部の自転車駐輪場で自動二輪車が駐車可能となり、不足している二輪車用駐車場の現況に少しながら光明が見えてきた。
 市はこれまでも自動二輪車の駐車インフラを推進(約300台分、市関連のみ)。一方で08年度には附置義務条例(建築物の新・増築等に際しての自動二輪車駐車施設の設置義務)を制定するなど施策を進めてきたが、早急な整備拡充には時間を要することから抜本的な解決策に至っていなかった。

 しかし今回、市は公的スペースでの自動二輪車駐車場整備の緊急的な対策が必要である考えを改めて示し、収容台数に比較的余裕のある市営駐輪場の空きスペースを利活用することにより、自動二輪用を併設する施策を打ち出した。
 9月の市議会において上程、可決された条例改正案の内容は「自動二輪車(排気量50cc超)は市立有料駐輪場に駐車できないこととなっていたが、有料駐輪場の一部について自動二輪車の駐車を可能とする」もの。利用料金も上限値(一時利用は1日1回1000円、定期利用が1カ月2万円)を規定しているが、実勢料金は実態調査などを行い、上限値内で市長の承認を得て定めるという。
 受け入れ場所は候補地を現在選定中で、大枠では駐輪場のキャパシティーに余裕のある環状線外エリアになる方向だという。加えて選定には、駐輪場の構造が安全に利用できる場合とし、具体的には立体式ではなく自転車等と自動二輪車の出入り口が分離可能などの条件が挙げられる。全体で約10カ所・計200台の受け入れを予定する。市関連では現在開設中の300台分と合わせ、およそ500台分の自動二輪車が受け入れ可能となる。(以下略)

 
(二輪車新聞 2011年11月11日発行号より)

****

ソース
WEBオートバイ
http://www.autoby.jp/blog/2011/11/200-1b24.html

二輪車新聞 (有料)
http://www.nirin.co.jp/

にほんブログ村 バイクブログ 電動バイク・電動スクーターへ
にほんブログ村
Yadea Japan さんが、2011年11月5日~12月25日までの期間限定・台数限定で、特別価格販売を行っているようです。
http://www.yadea-jp.com/campaign.html

車種にもよりますが、39900円~53500円程安くなっているようです。
但し、期間限定・台数限定なので、無くなり次第終了となるでしょう。
地方などの場合、楽天から通販で購入可能との事。


電動バイク乗りたい症候群

電動バイク乗りたい症候群

電動バイク乗りたい症候群

電動バイク乗りたい症候群


上の写真 クリックで拡大表示されます。

Yadea Japan(株式会社クリエイティブエンジン Yadea-Japan事業部)
http://www.yadea-jp.com/index.html

正規販売店リスト
http://www.yadea-jp.com/shop.html

展示・試乗車リスト
http://www.yadea-jp.com/pr_evbike.html


***
Yadea関係者から伺った話
Yadea Japanの正規販売店以外でYadeaの車輛を販売しているメーカーが有りますが、そこで販売されているのはYadeaの旧型で、Yadeaにもパーツの在庫が無いそうです。
よって 故障した時などは部品交換などがままならなず 修理できないことも有るとか。


にほんブログ村 バイクブログ 電動バイク・電動スクーターへ
にほんブログ村
電動バイクやEV・FCV(燃料電池車)の試乗会も有るようです。
他に、「若年者向け 就活準備セミナー」(事前予約制)、「がんばろう!東北応援コーナー」、
榊原機械 KID'S WALKER(キッズ ウォーカー)のデモや講演
http://www.sakakibara-kikai.co.jp/products/other/k-robo.htm
電動バイク乗りたい症候群

※リンク先に動画有り
※榊原機械
http://www.sakakibara-kikai.co.jp/
***

コラボさいたま2011 さいたま市商工見本市
http://www.collabo-saitama.com/index.html

会場:さいたまスーパーアリーナ
日時:11月11日から13日まで 10時から18時まで(13日は16時まで)
内容:商工業事業者、約200社が出展する展示会。今年は「心はひとつ、ともに明日へ」を掲げ、東北応援コーナーを開設。また、さいたま市誕生10周年記念事業として、「キッズウォーカー」が登場!その他、ものづくり体験教室や会場内でスタンプラリーなど実施。

***
一部抜粋

電動スクーター試乗体験
【日程】11/11(金)・12(土)・13(日)
 いずれも11:00~、13:00~、15:00~
【費用】無料 ※試乗には運転免許証が必要になります。
<㈲MBPJAPAN 出展番号171>

電気自動車(EV)・燃料電池車(FCV)試乗会
E-KIZUNA サミット・フォーラムinさいたまプレイベント
【日程】11/12(土)・13(日)/いずれも10:00~
【費用】無料
※試乗には普通運転免許証が必要になります。
※試乗は事前予約した方が優先になります。
【会場】W4ゲート付近

i-REAL試乗体験
【日程】11/11(金)・12(土)・13(日)
 いずれも10:00~、14:00~
【費用】無料
※試乗には普通運転免許証が必要になります。
※試乗には整理券が必要になります。
(整理券の配布は10:00~、14:00~)
<トヨタ自動車㈱ 出展番号70>

コラボさいたま2011 スケジュール
http://www.collabo-saitama.com/schedule/schedule.html

企業講演会
ビジネス用電動二輪車EV-neoの開発
㈱本田技術研究所 二輪R&Dセンター
第1開発室 ZEROブロック 主任研究員
林 達生 氏

新幹線高速化の開発と大震災からの復旧について
東日本旅客鉄道㈱
JR東日本研究開発センター 先端鉄道システム
開発センター 新幹線車両グループ 課長
藤野 謙司 氏

等 多数あり

***
ネタ元
ボイジャー・モト
http://www.voyagervision.com/2011/11/%E3%82%B3%E3%83%A9%E3%83%9C%E3%81%95%E3%81%84%E3%81%9F%E3%81%BE/


にほんブログ村 バイクブログ 電動バイク・電動スクーターへ
にほんブログ村
モトコンポのEVといえば、RecoroさんのモトコンポEVなどがありましたが、ホンダさん やってくれました。
実は3月にも新型モトコンポ画像流出?のような情報が有ったのですが・・・
「RC-E」のようなレーサーレプリカで、ワンメイク電動バイクレースなんていうのも面白いかも。

ホンダの今回のテーマは
「にんげんの気持ちいいってなんだろう」
そういえば、新型ASIMOも8日に発表されましたね。
ASIMO君も気持ちいいってわかってくれるかな。

***
クルマ選びの総合支援ポータル
オートックワン より一部抜粋

ホンダ、東京モーターショー出展の次世代電動モビリティを中心としたコンセプトモデルを発表
http://autoc-one.jp/news/895724/

「MOTOR COMPO」[参考出品車]
電動バイク乗りたい症候群


オールドホンダファンにとっては、懐かしいあの小型バイクを想わせる「MOTOR COMPO」。上の「MICRO COMMUTER CONCEPT」に載っている姿は、まさに初代「シティ」に載る「モトコンポ」そのものだ! ・・・と言っても、30代より若い皆さんには、なんのことだかさっぱり分からないだろうが(すいません、ググってみてください)。

電動バイク乗りたい症候群

電動バイク乗りたい症候群


MOTOR COMPOは折りたたみ式で、立てても保管出来る省スペース型の超小型電動バイク。取り外し式のLOOP BATTERY(ループバッテリー)は非常時の携帯用電源としても使えるなど、実現すれば色々と面白い活用方法が拡がりそうだ。ただしその前に、短距離とはいえバイクが走行可能なだけの容量の小型バッテリーが実用化することが前提となる。そういう夢も含め、そう遠くない未来にワクワクした想いを馳せることの出来る楽しい存在である。
■「MOTOR COMPO」諸元
全長x全幅x全高:930x489x957mm


「E-CANOPY」[参考出品車]
電動バイク乗りたい症候群


「E-CANOPY」は、ピザ屋さんのデリバリーバイクでお馴染みの3輪スクーター「スリーター」の電動版。雨や風、埃を除けるキャノピーが付いているから、商用はもちろんのこと、個人ユーザーが使っても面白そうだ。スタイリングもかわいらしい。E-CANOPYが実用化されれば、街の殺伐とした風景を少しは和ませることが出来るかもしれない。
電動バイク乗りたい症候群

電動バイク乗りたい症候群

■「E-CANOPY」諸元
全長x全幅x全高:1600x720x1680mm(ボックス付きは全長1770mm)


「RC-E」[参考出品車]
電動バイク乗りたい症候群


往年のレーシングマシン「RC」さながらのレトロモダンなレーサーレプリカ「RC-E」は、EVのスーパースポーツ車。250ccクラスのボディサイズで、バッテリーは本来のガソリンタンク位置と車体下部に分けて搭載される。モーターはスイングアームのピボットと同軸に置かれ、マスの集中化を図った。

電動バイク乗りたい症候群

■「RC-E」諸元
全長x全幅x全高:2010x625x1120mm


ホンダ「TOWNWALKER」[参考出品車]
電動バイク乗りたい症候群


「TOWNWALKER」は、ホンダの1人乗り電動カート「モンパル」のコンセプトを進化させたモデル。高齢者が地方の集落で利用しているイメージが強いモンパルに対し、「より軽く、より薄く」をコンセプトに都市部での利用を想定した。骨格にアルミを採用したシンプルなデザインで、ステアリングとシートを折りたためるのでクルマに積載したりすることも出来る。
電動バイク乗りたい症候群

電動バイク乗りたい症候群


■「TOWNWALKER」諸元
全長x全幅x全高:1180x550x910mm/ホイールベース:890mm

にほんブログ村 バイクブログ 電動バイク・電動スクーターへ
にほんブログ村