夜に九州から来た知り合いを、こっちのひとで迎撃する集いがあったけど、乗りたくなってしまったのでチョイノリ。

環4からR16で観音崎。警察学校?の学生らしい人たちがいた。
観音崎からは西に出てR134、長者が崎の駐車場が無料開放されていたので寄ってみたら、海がとても綺麗だった。海・江ノ島、背景にはもやった富士山。

滑川信号から鎌倉駅前、工事のためフェンスに囲まれた段桂をかすめ、八幡宮前を通って帰宅。

前日遅くまで遊んでて5時間睡眠だけどいってきました。

7:20頃に出発。乗車前点検は前日にタイヤチェックしてるので、灯火類のみ。
第三京浜玉川料金所付近の渋滞を懸念して早めにきたけど、渋滞なんかまったくなかった。都筑にも寄らずに来て、1時間前につきそうなことを環8に入ってから気付いて、途中のコンビニで朝食。


8:40過ぎに現着、なんと1番でした。

急制動、フロントまだいけると思うけど怖くて、いつも以上のチャレンジできず。

低速バランス
スラロームは目線が近くなって1本目は後半詰まり、2本目はまぁまぁ。もっとやりこみたい。
一本橋、一度も落ちなかった。2本やって2本目は14.9秒。とまりそうになるまで減速→おっとっと→アクセルで無理やり立て直すの繰り返しなので、むしろ止まろうとせずに微速半クラ前進のほうが綺麗だし安定しそうと思った。
スネーク一本橋、どうも上体が逃げているようで2つめの曲がる部分で落ちた(2回とも)。
千鳥走行、いまいち感覚がつかめず。前回に比べると安定してたけど、どうも決定的ではない。
8字、1本目「綺麗なフォームです。忘れないで、崩さないで!」。2本目はちょっとスピード増したけど、アクセル(パーシャルかな)とリヤブレーキの使い方をもうちょっと考えたい。
Uターン、1本目はまずまずだったけど、2本目は失速して大きくふらついた。リヤブレーキ併用でアクセルを開けるべきか?

コースラ(ビリ)4班、最後の方は先頭にいたけど、前の3班の方が明らかに遅かったので、次は3班の真中ぐらいいけるかな、というところ。
セルフステアを妨げない走り、少しずつできてきた気がする。旋回中にリヤブレーキを使うかはちょっと迷いどころ(試したけどいまいちわからず)。次はもうちょっと身体を「グッ」といれた、ちょっとだけアグレッシブにいきたいと思った。


朝7時前に出て新湘南バイパスから圏央道へ。
寒川北から海老名までは未開通(この日の21時開通予定)なので、下道。
厚木PAで朝食食べて、スマホで雨雲をチェックしたら八王子あたりであたりそうなので、カッパを着た。厚木を出てすぐから小雨で、狭山近辺は小雨とは言いにくい雨だった。

レインボー埼玉のHPに書いてある通りに現地へ。
9時頃到着。


昼食までは雨で、直線のパイロンスラローム(教習所と同じ4.5m間隔とその1.5倍の2本)と急制動、オフセットパイロンスラローム。
昼食はミックスグリル定食!
その後直パイ(広め)・コーススラローム。

ウェットの急制動は教習所以来だったけども、いつもどおりにできた。これは逆にいうと、ドライ時はもっと短く止まれるかも、と思った。

直パイはアクセルをあける位置、パイロンとパイロンの間を忘れずに。
ブレーキはほぼ使わず(スピード出過ぎた時のリヤブレーキ程度)

この日全てに言えるのは、
・ライン取りの重要性。ひとつミスると、全てが後手にいってしまう。
・セルフステアをさまたげない
・肩をいれる(特に低速)
・目線を送るのをもうワンテンポ早く
・アクセルガバッのドンッが怖いのは、上半身の脱力が足りないから。
・アクセルをあけるのは、向きが変わってから。
旋回中は減速時と同じ姿勢(前傾になりすぎない)


・スラロームを切り返しの練習と考えて、その成果をコースラの持ち込めるともっと上手になるかも?


(3/9追記)
タイヤは自分のと同じGT601でオフセットパイロンでちょっと強めにバンクさせて、旋回して立ち上がりでアクセルをあけたらリヤが少しずるっときて、すごくこわかった
前後ともサイズ変えずにDL社GT601へ。
ナップス横浜店でバルブ交換・工賃込み27,378円。

作業も早いし安いし、バイク屋にわざわざ持ち込む必要もないかな?なんて思ってしまった。

1700kmで納車なので、気づいたら3,000kmオーバー、
ということでそろそろオイル交換の用意をしないとね!
(4,000km越えたらの予定)
乗車姿勢をハンドルフルロックしやすいように、いままでより前よりに座った。
前傾具合はあまり変わらず。

急制動はまずまず。次はロックする寸前を感じたいので、ロックさせるぐらいまで握ろうかなw
直パイはナックルバイザーを当てちゃって、バランス崩して危なかった・・・。

波状路は勢いが足りなくて負けてよろけるパターン。

千鳥は全然だめ。
「千鳥はハンドルをロックまで切って駆動でバランスを回復する練習。だから、ごくごく僅かにイン側に重心を寄せておいて、バランスの崩れが来たら駆動で車体を立てるのが基本です。」
「ほとんど駆動を切った半クラッチ状態でリアブレーキなめる程度に効かせ、ハンドルを右いっぱいに切ってできるだけ遅く定常円旋回、バランスが崩れたら駆動をかけて回復。なんてのがバランスの基本練習だそうです。」
とツイッターで(練習方法含め)アドバイスもらったのでそれを忠実に行いたい。

Uターンは思い切りをもてばまぁマシ。

Uターンと傾斜走行で気になったのは、アクセルをラフに開ける(ラフなつもりではないけど)せいで、がくっとなっちゃってUターンはふくらみ、傾斜走行ではアクセルをあけるのが怖くて立ち上がりが遅れる。
傾斜走行はバンクがどうとか、荷重がどうというのも大事だろうけど、自分自身が怖いのでどうにかしたいと思った。

帰りは川沿いから目黒通り、第三京浜、なんとなく三ツ沢からR1で帰ったけど、横浜新道160円を削っただけで2時間余計にかかった疑惑・・・