乗車姿勢をハンドルフルロックしやすいように、いままでより前よりに座った。
前傾具合はあまり変わらず。
急制動はまずまず。次はロックする寸前を感じたいので、ロックさせるぐらいまで握ろうかなｗ
直パイはナックルバイザーを当てちゃって、バランス崩して危なかった・・・。
波状路は勢いが足りなくて負けてよろけるパターン。
千鳥は全然だめ。
「千鳥はハンドルをロックまで切って駆動でバランスを回復する練習。だから、ごくごく僅かにイン側に重心を寄せておいて、バランスの崩れが来たら駆動で車体を立てるのが基本です。」
「ほとんど駆動を切った半クラッチ状態でリアブレーキなめる程度に効かせ、ハンドルを右いっぱいに切ってできるだけ遅く定常円旋回、バランスが崩れたら駆動をかけて回復。なんてのがバランスの基本練習だそうです。」
とツイッターで（練習方法含め）アドバイスもらったのでそれを忠実に行いたい。
Uターンは思い切りをもてばまぁマシ。
Ｕターンと傾斜走行で気になったのは、アクセルをラフに開ける(ラフなつもりではないけど)せいで、がくっとなっちゃってUターンはふくらみ、傾斜走行ではアクセルをあけるのが怖くて立ち上がりが遅れる。
傾斜走行はバンクがどうとか、荷重がどうというのも大事だろうけど、自分自身が怖いのでどうにかしたいと思った。
帰りは川沿いから目黒通り、第三京浜、なんとなく三ツ沢からR1で帰ったけど、横浜新道160円を削っただけで2時間余計にかかった疑惑・・・
前傾具合はあまり変わらず。
急制動はまずまず。次はロックする寸前を感じたいので、ロックさせるぐらいまで握ろうかなｗ
直パイはナックルバイザーを当てちゃって、バランス崩して危なかった・・・。
波状路は勢いが足りなくて負けてよろけるパターン。
千鳥は全然だめ。
「千鳥はハンドルをロックまで切って駆動でバランスを回復する練習。だから、ごくごく僅かにイン側に重心を寄せておいて、バランスの崩れが来たら駆動で車体を立てるのが基本です。」
「ほとんど駆動を切った半クラッチ状態でリアブレーキなめる程度に効かせ、ハンドルを右いっぱいに切ってできるだけ遅く定常円旋回、バランスが崩れたら駆動をかけて回復。なんてのがバランスの基本練習だそうです。」
とツイッターで（練習方法含め）アドバイスもらったのでそれを忠実に行いたい。
Uターンは思い切りをもてばまぁマシ。
Ｕターンと傾斜走行で気になったのは、アクセルをラフに開ける(ラフなつもりではないけど)せいで、がくっとなっちゃってUターンはふくらみ、傾斜走行ではアクセルをあけるのが怖くて立ち上がりが遅れる。
傾斜走行はバンクがどうとか、荷重がどうというのも大事だろうけど、自分自身が怖いのでどうにかしたいと思った。
帰りは川沿いから目黒通り、第三京浜、なんとなく三ツ沢からR1で帰ったけど、横浜新道160円を削っただけで2時間余計にかかった疑惑・・・