2000年前後。
青木峠明通トンネルを抜けたら子檀嶺岳が見えてきた。
当時は信州100名山を一座づつイラストで紹介した登山サイトがあって重宝した。その後、ガイド本になっていたと思う。
ただ山梨100名山ほどは登っていない。2-4月は雪の影響が少ない山梨100名山へ。その後は標高の高いアルプスに足が向いてしまい、信州100名山の出番がなかった。
2000年前後。きっかけは図書館で見つけた『信州の峠100』とかいったタイトルの写真集。修那羅峠のお地蔵にひかれて出かけることにした。
冬の松本城2020年頃、久しぶりに訪問。青空に映えるし、背景の常念山脈が他のお城にはない見応え。
松本、上田、更埴に挟まれた山間地、国道403号線、国道143号線やそれらから派生する峠道は、2000年頃はまだ改良途中で狭くカーブが多い区間が残っていて、峠のトンネルは交互通行だったりした。
大型トラックはまず来ないし、乗用車がアクセル任せにかっ飛ばすこともできない。昭和期のつづら折れの峠道は一見たいへんそうだけど、急勾配過ぎず自転車には適度な登りごたえで好きだった。
善光寺街道の刈谷原峠は今の国道143号線とは別な位置、軽トラがやっと通れるくらいで未舗装だった。写真は残っていない。
刈谷原で保福寺川に出会う。この川を上り詰めるとウエストンの保福寺峠。下ると四賀村の中心地会田、そこから会吉トンネルへ登る。最後はなんとも誘われるトンネルが口を開けていた。
峠というより隣の東条川の谷に抜ける。この谷を下ると麻績に出られるが、今回は次の明道トンネルへ少し登る。
こちらも小さめの可愛らしいトンネル。入るまでは何となし怖いが、通り抜けるのは上高地線のトンネル達より緊張しない。
そのまま直進すれば青木村で上田城下にたどり着くけど、すぐに左折北上、修那羅峠に挑む。
ここはトンネル無しの峠越え。頂上付近は開けていて珍しく明るい印象。
そして肝心のお地蔵さんたちには会えなかった。後で調べたら脇道にいらっしゃたらしい。道祖神と勘違い、峠の往来を見守っているとの思い込み。
道は麻績へと下る。
2000年前後。遠くの峠や観光地に気合いを入れたツーリングもいいけど、サイクリングはゆっくり起きて近場を流すのも悪くない。山登りは朝からがいいし、街歩きウォーキングをするは好きではない。
松本近郊で登り降り少なく行けたのが空港公園。94年のジェット化の際に整備されたとか。
当時はまだJASだった。
こんな日に飛び立てたら山が一望できて気持ちいいだろうな。
職場の人に聞くと、羽田でヒコーキ見られる東京の孫を連れて行っても『ヒコーキ近い』と喜んでもらえるらしい。ただしチャンスは1日2回ほど。
結局ここから乗る機会はなかった。ハイシーズンはたいてい満席。行き先が限られていても乗れるのは100名程度だから当然か。
最近YouTubeを見ると着陸の難しい空港で動画が上がっている。年中風は強いし、冬は川霧、周囲は山。素人には分からないが空気はうすい、確かにお湯は100℃以下で沸騰始めた。
デジカメの写真は自動的に撮影年月日が付くと安心していたが、CDへの保存やパソコンの更新でデータを載せ替えた日しか分からなくなった。当然記憶はあいまい。仕事だったらたいへん。