こんにちは。どこ野鉄夫です。
この記事で200本目となりますが、いつも通り粛々と(？)やっていきたいと思います。
今回も中学からの幼馴染みで、今でも東京で付き合いの深いおぐちゃんからの1枚。
同級生グループライン(仲良し)で、前回のユウキさんと2人で最近写真を送りつけてくるようになりました。
駅外観の写真。
そこそこ大きそうな駅。
右側には小高い山。
しかし外観って厄介なんだよな…(逆に鉄道設備がほとんど写っていないため)
そうグループラインでぼやいていると、すかさずヒント写真が。ありがたい。
ほほう、港！
大きなクレーンも見える。
…瀬戸内海のどこかな気がする。
「海といえば太平洋か日本海」な東日本民からすると、あの小島がいくつも浮かぶ瀬戸内海の景色は独特で、初めてフェリーで通った時の景色は鮮明に覚えています。
もちろん東日本にも奥が深い湾はありますが、何となく2枚並べて見た時にそういう匂いが漂ってきたのです。
まずは愛媛県の今治へ。
造船が有名な都市(クレーンからの着想)。
いざ。
しかし駅から山までは離れている。
ちなみに大きな造船所があるのは左上の山の向こう側。知ってる。じゃあ何でここに来たんだ。知らない。
ひとくちに瀬戸内海と言っても、向かい合う本州四国合わせると数多くの都市がある。
他に何か要素はないか？
右手前に止まっているのは観光船ぽいかな…？
瀬戸内海の観光地でパッと思い浮かんだのは、、
尾道。
駅のすぐ裏に緑が見えて、港も近い……
では問題の写真↓
見つけ出した写真↓
ビンゴ！
JR山陽本線・尾道駅、確かな着想で確保！
僕もいつか瀬戸内海あたりをのんびりしたいと、ずっと思っています。
お次はまたユウキさんから続けての出題、1枚目。
線路が多い。
それなりの都市部か。
左奥を拡大すると。
車両がいっぱいいる工場！
わかった。
↓↓↓
長野総合車両センターを望む、国道406号のアンダーパス脇から撮ったんだろう！
さすがに元地元民で数え切れないほど通った場所なので手に取るように分かる。
アンダーパス脇のどん突きという辺鄙な地点にストリートビューは無いので、向こうに見える建物で照合。
国道406号側道から長野総合車両センターを望む景色、一瞬で確保。
このセンターは車両の点検整備だけでなく、JR東日本全体の車両の廃車解体も取り扱っているので「長野送り」「長総(ちょうそう)送り」という言葉は鉄道マニアの中で廃車の隠語みたいになってます。
ユウキさんからの2枚目。
3枚目にしてとうとう何も写ってないやつが来た。
そのへんの田舎道。
線路は電化された単線か。
奥のほうで、山裾に沿ってカーブしているように見える。
これは難儀しそうだぞ、、と気が重くなりながら仕方なく拡大。
架線柱は、ややシンプルか。
青い屋根の建物が少し気になる。
高原とかにありそうな感じ。
さて、、まずは素直に長野県の単線電化路線から行ってみるか。
ただ一番の近所・長野電鉄の架線柱は、確か鉄鋼トラス構造が多かったような、、
これこれ、長野電鉄のスタンダードはこんな感じ。
昔のスキー場リフトにも通ずる造りですね。
念のため山裾に近いところを捜索したものの、当たりなし。
上田電鉄はずっと盆地内で山裾は通らない。
県内ラストの私鉄は松本電鉄。
こちらも山裾を通るのは終点・新島々付近のみで、カーブがない。
うーむ。
何となく架線柱がローカルぽいから私鉄に絞ってたけど、JRもいちおう見てみるか？
単線だけど松本と長野を結ぶ重要幹線の篠ノ井線。
…やはりJR幹線の架線柱は一味違うよな。
(わかる人がいるかどうか一切考慮せず書いています)
問題の架線柱↓
ん………？
以前解いた写真で、こんな架線柱があったような………？
自分のブログ過去記事へ潜入。
コレだ！！
↑この写真の路線は山梨県の富士急行。
山梨県は長野県の隣！
すかさず沿線へ。
この架線柱っ！！
問題写真↓
支柱から出る2本の梁？が架線を支える構造！
しかも富士急は、
このとおり山裾をふんだんにカーブしながら走る！！！
意気揚々と沿線捜索開始。
ここ、すごくいいカーブを描いているけど、沿ってるのが国道なんだよな…問題写真は畦道みたいなもんだった。
富士急全線2往復捜索、SUKA。
クーッ！絶対ここだと思ったのに！
本命だと思った路線で外すとショックで無秩序な全国行脚に飛び出すいつものパターンに入ります。
福井県のえちぜん鉄道も2往復擦ってSUKA。
隣県の下仁田電鉄でも敗退。
捜索中の写真フォルダにあった、左右の稜線を揃えるだけの遊び。
それは松本から出て北アルプスの麓を走り抜ける大糸線。
(Wikipediaより)
元私鉄だったら、架線柱もちょっと違うんじゃないか……？？
期待を込めて降臨。
これだーーー！！！！！
あとは落ち着いて、山裾をカーブする区間を探すのみ。
ここ、幹線道路は線路の向こう側で、なんか青い屋根の建物があって、線路がカーブしている。。。
(左側は木崎湖)
それでは問題の写真↓
やっと見つけ出した写真↓
よっしゃあーーー！！
JR大糸線・海の口駅付近の変哲ない風景、なんとか確保！！！
我ながらよく架線柱のイメージだけでここまで来れた！
(ちなみに長野県においては南信を通るJR飯田線も、複数の私鉄によって建設された路線です)
さあ今回ラストは奥川さんからの1枚。
だから柱が邪魔。
ちょいちょいこの手を使ってくるんだから！
(以前の写真↓)
まあ、この2枚に比べたらだいぶマシな写真ですね。
さて。
線路幅は1435mmの標準軌ぽい。
シンプルに考えると奥川さんの地元の関西私鉄だろう。
いろいろ拡大。
これは、キロポストか？
だとすると起点から3キロの地点という事になるけど……
(よぎる悪夢)
1年以上どうしても解けないこちらの写真。
これをキロポストだと信じ全国の非電化ローカル線の起点から9キロ地点を全部探して見つからず気絶した経験があります。
こういう三角の数字がキロポストとは限らない。
とりあえず脇に置いておこう。
他に要素はないか？
柱に文字が！
七甲……その上は何だ、京か？
関西だと六甲という地名がパッと浮かぶけど、関係あるのか？
とりあえず検索。
どうも関係なさそう。
ゴルフクラブは関西だったけど、線路脇の柱に書かれるとは思えない。
あとは、、、
踏切にあるこの機器。
先日の捜索でもこの機器から辿り着いたことがあった。
よしこれで探してみよう。
四角い箱から、角が丸い突起物が出ている機器。
まずは阪急電鉄の適当な踏切へ。
いきなりあったっ！！
よし、阪急京都線から捜索開始。
あの隠れた文字が「京」だとしたら、路線にこの文字が入る路線かも知れないという推理。
写真に戻って、
カープの先は直線で、先にも踏切がありそう。
いざ。
カープの中間すぎるか。
カープの終わりにある踏切、というのを見つけるのがなかなか難しい。
良いカーブがあると思ったら高架だったりと、思った以上に難儀、京都線ならびに支線の千里線まで捜索無事終了。ガックリ。
他の阪急の路線に行く前に、いちおう他の標準軌私鉄も見てみようか、、
京阪電鉄。
中が四角い！キミは無罪！
阪神電鉄。
うわ同じ形だ……！
ただ阪神は路線が短く踏切も少ないので、サクッと探して無罪濃厚。
近鉄は恐ろしいのでスルーして、阪急の他路線捜索へ戻ります。
まずは宝塚線。
大阪梅田側から探していくと、やはり都心部は高架区間が多い。
うーん！
チクショー！
その後神戸線まで全線捜索無事終了。
ひたすらカーブの終わりそうな地点にある踏切を探し続けだんだん頭がおかしくなってきた私は、阪急の子会社・能勢電鉄まで赴きます。
あーっ！！
似たような看板発見！！！
そうか、甲乙の甲だったか！
おそらく上り下りで表記が違うのかな？
しかし最初の「三」の意味は？能勢電鉄に三のつく路線は無いが、、、
とにかく能勢電沿いへ。
クゥーッ良いカーブだけど違ったー！
これ以上は郊外から山間部へ入っていくので捜索断念。
うーむ。
近くまで迫っている気がするんだけど、なかなか見つからない。
というか阪急京都線を捜索してる最中、あの看板を確認する作業をしていなかったな、、(景色が違ったらすぐ次に行くため。一個の踏切にそんな時間と労力かけてらんないですよ)
もう一度京都線に戻って、こんどは看板だけを探す作業。
あった！
やはり頭文字は京！
数字は全然違う。
しかしこの後、看板が設置されている場所や数字の法則性がうまく掴めず(踏切の周りをストリートビューでうろうろして、柱のそばでクルクル回ってどこにあるかも分からない看板を探す作業、しかも答えに繋がる確証もないことを何時間も続けているとメンタルが向こう側に行きます)、再び暗礁に。
どうしたら見つかるんだ……？
ほぼ頭を使い果たし指だけで路線上空を彷徨っていた時。
大阪梅田から出て淀川を渡ったすぐ、阪急の3大路線(神戸線・宝塚線・京都線)が分岐する十三(じゅうそう)駅。
あれ、この辺は高架だとばかり思い込んでいたけど踏切がある……！？
くそーーーっ！！！
それでは問題の写真↓
さんざん彷徨った挙げ句に辿り着いた写真↓
阪急京都線・十三駅すぐにある踏切、痛恨の確保！！！！
こんな路線の付け根に正解が潜んでいたのを見抜けなかった！！まさに灯台下暗し！
あのキロポストは、やっぱり3キロ(大阪梅田から)で合ってたし、素直に従っていればこんなに苦労する事もなかったのに、、、
200本書いててもこの有様ですよ。
待てよ、そうするとあの絶望写真もキロポストの確証がさらに高まったから、もう一度本気で探したら見つかるんじゃないか…？
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今回は以上です。
また長くなってしまいましたが、最後までご覧くださってありがとうございました。
ではまた次回。