ＣＯＤＯ ＲＡＣＩＮＧ ボアアップＫＩＴ キャンペーン他

こんばんは～

毎度深夜にスイマセンねぇ～

ＳＥＣＯＮＤ ＳＴＡＧＥ では ４月から
シグナスＸ用 ＣＯＤＯＲＡＣＩＮＧ のボアアップＫＩＴの取り扱いを始めております。

最近になり問い合わせが増えてきたためブログにてお伝えします。

ＣＯＤＯ正規取扱いをさせて頂くことになったことで
５８.５パイ ６３パイ ６６パイの各ＫＩＴ先着３ＳＥＴを通常価格よりプライスダウンしてキャンペーンを致します

シグナスＸ Ⅰ型～Ⅲ型用
＜ＣＯＤＯ ２０８ｃｃＫＩＴ＞　
ＣＮＣ加工ＢＩＧヘッド ＩＮ～２６.５/ＥＸ～２３
６６㎜鍛造ハイコンプピストン/セラミックシリンダー
６０.９㎜（３ミリロング）クランク
ハイカム/ローラーロッカーアーム （高回転型/低回転型 選択可）
専用マニホールド
￥１８００００－
キャンペーン価格￥１７００００－（送料・税込）

＜ＣＯＤＯ １９０ｃｃＫＩＴ＞
ＣＮＣ加工 ＢＩＧヘッド ＩＮ～２３/ＥＸ～２０
６３㎜鍛造ハイコンプピストン/セラミックシリンダー
６０.９㎜（３ミリロング）クランク
ハイカム/ローラーロッカーアーム （高回転型/低回転型 選択可）
専用マニホールド
￥１５００００－
キャンペーン価格￥１４００００－（送料/税込）

＜ＣＯＤＯ １６２ｃｃ ＫＩＴ＞
ＢＩＧヘッド ＩＮ～２２/ＥＸ～１９
５８.５㎜鍛造ハイコンプピストン/セラミックシリンダー
６０.４㎜（２.５ミリロング）クランク
ハイカム/ローラーロッカーアーム （高回転型/低回転型 選択可）
専用マニホールド
￥１２００００－
キャンペーン価格￥１１００００－（送料/税込）

※送料は台湾本国より当店までのことを指します。

ボア/ストロークアップＫＩＴの他に
クラッチＫＩＴ

こちらも送料込￥１５０００－でお取り寄せ致します。

ＣＯＤＯ ＲＡＣＩＮＧからの正規品となりますので
バルブステムシールをはじめバルブ・バルブスプリング・ガスケット類・リング類など
細かな補修パーツも全てお取り寄せ可能です！
（当店又は提携店購入品に限る）（シリアルＮＯ管理します）

納期につきましては
台湾本国でも人気のメーカーに付き 要問い合せとさせていただきます。

現在納期待ち
１９０ｃｃＫＩＴが２ＳＥＴ今月末～来月初旬に入荷予定です。

尚、４型シグナスＸ/ＢＷ‘Ｓ１２５/ＢＷ‘Ｓ－Ｒ用ＫＩＴもラインナップしています！
４型シグナスＸ/ＢＷ‘Ｓ１２５/ＢＷ‘Ｓ－Ｒ用は全てクランクサイズが６０．４ミリ（２．５ミリロング）
のみの設定となります。
金額に差はございません。

当店にて組み込み施工をされた場合はモチロン 保障付きになります！！
（一定の条件あり詳しくはお電話にて）

さらに・・・・・
８月末日まで
クランクケースボーリング施工代を
通常の￥１８０００－から

当店にてＫＩＴ組み込みの場合～￥９０００－
ボーリングのみ～￥１２０００－
にて施工致します

※ボーリング施工をご希望の方へ
　エンジンはクランクケースのみにてお持込もしくは発送願います。
クランクケース左右を合わせた状態で、ミッション側は分解せずプライマリーシャフトが付いていてもＯＫです！（これは良いでしょ！？！）
エンジン単体で持ち込みの場合（分解無し）
￥１００００－にてこちらで分解致します。
（組み込みは別途）
組み込むシリンダーとダウエルピン２個（ノックピン）も一緒にしていただければより精度を出してボーリングできます。

※ボーリングサイズの指定をお願いします。
・どれだけ広げたらよいか解らない
・ピストンサイズが〇〇だとどうですか？
など不明なことがありましたらお気軽にご相談ください。
アドバイスさせていただきます。

※オリフィス部が貫通してしまう場合（概ね６５パイピストン～）は
オリフィスの打ち替えを￥３５００－にて施工致します。

※オイルライン壁が破れてしまうボーリングの場合は
オリフィス部をメクラ蓋に打ち替えを￥３５００－にて施工致します。

その他
オイルライン壁が破れてしまってもオイルラインを「外廻し」にせずにオイルをヘッドに送ることの出来るパーツチョイスやその方法など「裏メニュー」的施工もございます！！

長さのあるスクーターのクランクケースも当店では画像の様に
「縦」の状態でボーリング施工しています！
「横」状態でのボーリング施工との比較精度は数倍上がります！
また、スタッドボルトのピッチを基準にボーリングはしておりません！！
ダミーシリンダーをセットしシリンダーの「芯」を1/１０００分台で拾ってからボーリングしています。
もちろんシリンダーベース面の水平も同じくです！
他にも「目に見えない」一手間を加えて施工しています。


ＣＯＤＯ以外でも
ＴＴＭＲＣ製 １５６ｃｃボアアップＫＩＴも豊富に在庫しております！
こちらも８月末日までは特価にて施工しますのでお問い合わせくださ～～い！！

シグナスＸカスタム・アドレスＶ１２５カスタム ＷＡＫＯ‘Ｓレア物

こんばんは～

今日は
釈迦の妖気・・・・・　　でなくて（←打ち間違え変換）
初夏の陽気で関東は蒸し暑かったですねぇ～

今日のＵＰは先週・今週のカスタムネタです。

某レース車両のアドレスＶ１２５カスタム＆リメイクを少々。。。
アドレスＶ１２５の泣き所
「バンク角が無い！」をなんとかするべく・・・・

当店オリジナル製作のエンジンハンガーです。

エンジン取付位置をノーマル比１５㎜ＵＰにし、特に左側ストレーナーカバーが地面にヒットしやすいですが、このハンガーにすることで地面との接触は皆無になっています。
（ＢＴ３９‐ＳＳ　３．５０サイズでの設定です。）
Ｋ９以降のクランクケースカバーを入れてあればクランクケースカバーは多少擦ることは有ってもモロにヒットすることは有りません。


エンジンもリメイクをし

ＫＩＴＡＣＯ ３４パイ スロットルに合わせて ポート加工とＫＩＴＡＣＯ３４スロに付属するインシュレーターは排除し当店のアルミ製（７０７５材）の物に入れ替えています。

ポート加工をしたヘッドは

右側のＢＩＧヘッドに！
（左側はノーマルです）

バルブスキッシュは追加工です。

ヘッド面修整研磨の分の圧縮比の調整ためでもあります。

こちらの車両は大阪のＵＫ‐ＳＰＥＥＤさんの協賛も頂き

油漢レーシングマフラーを装着。
（内山様有り難うございます）

さぁこれで某サーキットを ●３秒台を切っていただきましょう！！

お次はシグナスＸ

大阪のＭ・・・・（￣Φ￣；）ゴォッホン・・・　

大阪の某お方からのオーダーで・・・・

Ⅲ型シグナスＸ 極上１２００ｋｍエンジンをベースに先ずはゴリゴリ～♬

オイルジェット加工/オリフィス打ち替え拡大ライン引き/ポンプ加工をし

クランクはモチロン芯出し施工

丁数の少ないポンプギアに入れ替えで増量。。。

ポートは多分某メーカーのスロットルであろうと思い「ソレ」に合わせて

って加工途中！！(笑)
仕上がりの画像は撮り忘れ(^^ゞ
楕円です。

レースで使うならガイドも「いって」しまいますが、ストリート仕様はガイドを削らないのは私のコダワリです。
バルブガイドを触らない理由はもう一つあって、ヘッド自体が台湾製です。
バルブも当然台湾からの取り寄せになるため、バルブに不具合が出た際「特急」で対処できないための措置です。

パワー重視ならやるべきです！
耐久性を求めるのならやりません。
ガイドをスラッシュした物はいずれ必ずバルブは「振れ」ます。
（スラッシュして無くても長いスパンで使用すればいずれ微妙に振れます(笑)）

ＴＴＭＲＣ ＢＩＧヘッド

排気量は秘密です。





お次はＷＡＫＯ‘Ｓの物。。。。

ＷＡＫＯ‘Ｓ ＣＯＲＥ５０２

オイル添加剤ですが、使えば解ります！

よく耳にする添加剤のインプレに
「エンジンブレーキの効きが弱くなったぁ～」とありますが、、、、
それってオイル交換と同時にやっていたらどんな車・オイルでもエンブレは弱くなるもんですょ！
本当にその添加剤の効果を体感したいなら、オイル交換後少なくとも距離１００ｋｍ程度は走ってオイル交換後の変化に慣れたうえで添加剤を入れるべきかと。
・・・と付け加えた上で言います。。。
ＣＯＲＥ５０２は凄いですよ。
お値段も凄いですが。。。
ちなみに￥１２０００－（税別）です。

ウチのハイエースや軽トラに入れていますが、軽トラ（ＤＴ６３キャリー）に１５インチ１６５サイズが入って１２０ｋｍ振り切ります。
（エンジンフルノーマル・エアクリ汚い(笑)）

ＷＡＫＯ‘Ｓカタログに載っていない商品です
お探しの方は当店にて取り寄せ可能です。










では今日はこの辺で・・・・

アドレスＶ１２５カスタム ＭＳＰ ＭＤ－Ｆ２

こんにちは～

久しぶりのアドレスＶ１２５ ネタです。

４月に入荷していた アドレスＶ１２５用の

ＭＳＰ  ＭＤ－Ｆ２ 

オーナーさんの都合と ワタシの都合が合わず取付が 先週金曜（３日）になりました。

アドレスＶ用のＭＳＰも シグナスＸ用と何ら変わりなく 他メーカーのフォークを寄せ付けないクオリティーです。

これを見ているだけで酒がすすみます（只今禁酒中なので飲めませんが。。ｗ）

ステムアンダーブラケットも専用品でシャフトを含めジュラ削りです。

もともと油漢さんのカーボンフェンダーが付いていましたので・・・・

ＭＳＰに合わせて フェンダーを削り加工を施し 取付。

フォーク全体がフェンダーで隠れてしまいました！

チラッと見えるステッカーが「ソレ」と解る程度。。。

ＦＳＮ１０インチホイール・２００パイディスク・ブレンボ・ＭＳＰ・カーボンフェンダー

１０インチ仕様フロント廻り 他にやるところ残っていません。

実に「裏山」仕様。。。。(笑)

ＭＳＰ ＭＤ－Ｆ２ アドレスＶ１２５用
キャリパーサポート４０㎜/２００ディスク

￥１３４.０００－（送料込）

２００パイディスクのためか？
アドレス用はサポートが 別料金になりシグナス用よりお高い金額設定です。


先日のアドレスＶ１２５Ｓ クランクケース交換＆１７５ｃｃは・・・・

無事に組み込み完了～

あっ！
アドレス乗りの皆さん警鐘です。
上の画像のローターを固定しているナットが緩むトラブルを見かけます。
それにより、クランクがファンベース根元からポッキリ折れる・ステーターワンウェイクラッチ破損することがあります。

最近ステーターワンウェイクラッチの不良が続発していて
その修理の作業途中このナットを緩めるのですが、見事にほぼすべての車両で緩んでます。

ご自身で触れる方は 一度点検を！
オイル交換の際に 右側カバーガスケットを用意しておいて確認を！



番外編
当店原付工房にて・・・・

コクワ！(笑)

この時期になると毎年 工房に遊びに来ます！

コクワ・ノコギリ・カブトムシはあたりまえ！
ヒラタやミヤマも年に２～３匹は現れます！

愛されキャラの昆虫だけではなく スズメバチも飛んできますが(笑)←いや笑えない。。。

シグナスＸ用 ＴＴＭＲＣ ローラーロッカーアーム＆ハイカム２３５°

こんばんは～

こういうのを出すと また追従されるので公開するのをどうしようか？と考えましたが、、、

やはり良い物は紹介しようと思います。

表題の通りです

ＴＴＭＲＣ製

ローラーロッカーアーム＆ハイカム２３５°です。

何が良い物か？　ということですが、、、

色々書くと ディスられるので・・・(笑)

見たまんま ご自身で見極めてください。

従来出回っている物との比較が出来るように撮影しています。

デメリットな部分は重量ＵＰ（対比較）です。


ローラーロッカーアームのネタ つながりで シグナスＸ ２０１０‘以後やＴＴＭＲＣヘッドにローラーロッカーアームは 加工しないと入らないくだり。。。

ウチのお客さんに
「よこちゃんの 記事 他で ディスられてますょ！」

って聞きました。

どうでもいいんです！

シグナスＸの世界ってどうしてか？ いがみ合いみたいなのが好きな方が多いですね！ｗ

加工無しで 本当にローラーロッカーアームが入るのなら 素直に教えて欲しいと思います。

（タペットアジャスタを外せば的な感じでしたら的外れです。）

素人 玄人抜きにして 玄人の私でも 素人の「その世界に詳しい方」には 頭を下げて 解らないことは恥ずかしいこととは思いませんので 教えてもらいます。

解らないまま 不安要素を残すこと 知ったか でエンジンを壊すことはできませんからね。

三郷のＳＴＥＥＬ ＬＡＢ ９５６ さん
言わずもがなの今ではプロショップです。
私はシグナスＸをやり始めたのはそりゃ～もう遅い方ですから、当然シグナスＸネタでは色々と先を行く 「スーパープライベーター」だった頃の９５６熊さんに教えてもらったりしてましたから！
（熊さん 言っても大丈夫ですよね！？(笑)）

ではそのＴＴＭＲＣヘッドでは加工しないと入らないローラーロッカーアームの
「その加工」を実物でお見せしますね！

ロッカーアームシャフトのジャーナル部に注目してください。
この様に逃げ加工をしないと、アームの一部が当たり入りません！
入ったとしても、摺動するとアームが引っかかるため（くってしまう）、アームが曲がったり、カムが削れたり、そのどちらもということになります。
よく言われた、ＴＡＫＥＧＡＷＡのローラーロッカーアームが折れるくだり・・・
この件も、アームの強度の問題の前に、そもそもこういったことが起きていて折れてしまっていた場合が多いと思います。

ロッカーアームの画像（２枚目）を見てください
左側のアームが３枚目の画像に入ります。。。。
ご納得していただけたでしょうか？ 

この様に加工をしています。

こうしないと本当に「物理的に」入りません。

当店はシグナスＸに特化したカスタム屋ではございません。

いがみあったり、角が立つような物の言い回しはやめましょう。

スキルも有ってなるほど！って思うことも多々挙げていらっしゃる方なので「凄いなぁ～」なんて思って私もあなたのブログを拝見させていただいています。


素人・玄人 と別けて見るんじゃなくて 「その道」一本な素人の方が「その道」については色々知っているのは当たり前と思っていますので、、、、。


と言う訳で、
ＴＴＭＲＣから ローラーロッカーアームＫＩＴがリリースされてますょ！
という情報でした！
（４月上旬には入荷してました）


(^。^)y-.。o○

アドレスＶ１２５Ｓ クランクケース入れ替え

こんばんは。

どうも 病みあがりです

一部の方はご存知だったと思いますが。。。

各方面 シグナーさん アド乗りさん 某ショップクルーに西東京のご意見番さん 
この場にて失礼いたしますが・・・
皆さん励ましのお言葉誠に有難うございます<m(__)m>

さて部品入荷待ちやらなんやらで手付かずで溜まっていた 重整備の１つ・・・・・
アドレスＶ１２５Ｓ の左側クランクケースの入れ替え＆クランクケースボーリング加工の作業を開始しました。

ＳＵＺＵＫＩ の横柄なやり取りはもううんざり・・・・
クランクケースを左右ＳＥＴで（抱き合わせ）で出してほしかったのですが、答えは「出来ません！」
だそうです。。。

左側クランクケースを新品で取る場合 エンジン番号が有るので
石刷りを２枚（打刻が読めるものと ポンチで打刻を消したもの）取らなくてはいけないし。。。

ウチって 厚木と茅ヶ崎に工房があって 原付は分けて作業をしているんです。
そうすると・・・部品問屋さんから
「エンジン番号の石刷りください！」
とか後から言われても フレキシブルに対応できない（原付工房に居ない）ことが続き
自身がフラストレーション！！！

オーナーさんからＧＯサインが出て 部品が揃うまでに１カ月近く掛かるという・・・

台湾からも 部品「パッ」と入ってこないことがありますが、国内でコレですから。。。。

ＳＵＺＵＫＩさん 頼んます。。。。



とまぁ・・前置きが長くなってしまいスイマセン汗

クランクケースを新品に入れ替えることになった原因はコレ↓

エアクリーナーＢＯＸ後ろ側の留め台座がお亡くなりになっています。。。。

ピンボケですが、コヤツが取れました。

左からミニバンにアタックされると折れるようです。。。

因みにエアクリーナーはノーマルＢＯＸを使用し、油漢さんの「スワール」（多分合ってるよね？）というカバーが付いていました。

この「スワール」・・・ハンパねぇですょ・・・・
ヒビは入っていましたが割れてませんから！(笑)
ＦＲＰ製ですょ・・
そんで エンジン側エアクリマウントをやっつけちゃう衝撃にも耐えるんですから凄いです！

新品のケースはコチラ

（番号が出てますが悪用しないでくださいね！）

マッサラのケースです。

年々リブが薄くなっ・・・・・・やめときましょう・・・・・

今日はコレを右側ケースと合わせてボーリング加工の準備までやりました。

川崎のＹ澤様 やっと着手です！

ボーリングが上がってきても その他内燃機が揃いませんので しばらくは保留になります！

ＷＰＣ・ＤＬＣ・特殊ショット・とスカートにメ〇〇〇ホロ〇でも施工しますか！？


と言う訳で病み上がり一日目から エンジン離脱～全バラ～外回り という内容。。。

明日はシグナスＸのボアアップかなぁ？（現時点の予定では）

ではまた。。。