モータの組み上げを先行で。
コイルの絶縁皮膜を治すワニス塗装はもう少し後で。
ベアリングの痛み確認とコイルからの臭いが出ないかモータ単独の動作確認をしました。
いきなりの全速はなんですので、スライダックで助走。
うん、ブラシからかなり火花が飛びますが当たりが良くなれば問題無し。
とりあえずそのまま本体に取り付け。
モータを取り付けるダンパーですが、長年吊り下げしていたのでモータの重みで若干変形しています。
なので、位置や表裏を入れ替えて、モータ側が上がっているように取り付け。これでまたモータを支えられます。
マキタに、ファンシャフト部のシール部品を注文しないと。
つづく
スペイン産まれらしいのだが、カフェ・ボンボンをやってみた。
本来ならエスプレッソと練乳を5:5らしいのですが、5:3で飲んでみる。
うーん…
エスプレッソのアロマが練乳の乳臭さで丸潰れ。
不味い訳ではないけど好んでは飲まないな。
残念
ごってり付着した謎のベタベタを清掃します。
清掃前のキチャナイ状態
でもどこで擦ったのか、皮膜が一部剥げてます。
オヤイデの絶縁ワニスで再絶縁。
他の部品も清掃しました。
あー灯油臭い…。
ある所でもう少しで捨てられる運命だった、アネスト岩田のコンプレッサー 「OFC-071C」を引き取れた。
コンプレッサーのモータは動くがエア漏れで全然貯まらないらしい。
カバーを外す。
中身の全体像
まずはドレンコック周り
（コンプレッサー 始動時はこのバルブが開放していて、ピストン圧を逃していてモータ始動、少し経つとバルブが閉まって、ピストンからの圧がかかる様になる）
ここがよく痛む
圧が掛かったり抜けたりが顕著なので結露して水分が付着しやすいため、錆びもつきやすい。
つづく
もう数年前でしょうか。
そこそこ安価に中古で入手したマキタの補助タンク「A-10017」。手元に来てリークテストをしたらけっこうな勢いで抜けていく。カバーの中からかすかに「シュー」と聞こえました。当時は忙しかったのでそのまま放置していました。
最近一時的にエア消費の多いエアグラインダーを使うため、この補助タンクを治すことに。
カバーがパズルでちょっと悩みましたが、無事取れました。
エアインレットのクイックはサビサビでしたので、在庫品と交換。
以前修理したアネスト岩田 OFP-071Cでエア送り込み。（今度記事書きますね）
あーここで漏ってます。
ホースを抜いて奥を見たら、パッキンを噛み込んでました。（マキタ製品にしては酷い組み方。出荷テストしてなかったのか。）
漏れなくなりました。
再び圧を掛けて、半日放置して残圧を確認してみます。
バッテリーセルのタブの溶接や薄い金属板の溶接など、ハンダや汎用溶接機が使えないところがそこそこあります。
数年前は中華製でもそこそこ値段していましたが、今はかなり価格がこなれてきています。
でも買うのって微妙、なんです。
だから実験かねて自作します。
※これを見て安易にマネはしないでください。分解時に数百〜数kVが印加されている場所を触ります。また作成後も商用電源電圧、また高温部があります。きちんとした知識無しに真似る事は絶対に避けて下さい。本記事を見ているいないに関わらず当方では一切の責任は負いません。
まずトランスを電子レンジから取り出します。
トランスの1次2次が横に並列に巻かれている事が条件です。つまり普通のトランスは使えません。
モジャモジャですが線はそこそこ硬いです。刺さらない様に注意します。
つづく
（ここから進んでません）
