MTBのBBを交換しました。
通勤に最寄駅まで乗ってるMTBですが、フロントのシフトがイマイチな調子で、原因は、取付け台座が緩んでるかのように、グラグラしてるからだと分かってはいたのですが、このBB直づけのパーツがどうやって固定されているのか分からず、けどまあアウターから落とす事もほぼ無いし、ほったらかしにしていました。
が、先日どうもBB付近から変な音（グリグリ？みたいな音）がするなぁと思い、よく見てみるとクランクのシャフトにガタが。。。
あ〜、これはBBのベアリングが逝ったな。。。
生憎、スクエアテーパーのクランクを抜く工具とか、ホローテックじゃ無い BBを外す工具とかの持ち合わせがなく、近所のサイクルベースあさひに持って行って見たのですが、なにぶん古い車体なので、パーツを取り寄せる必要があり、うまく交換できたとしても、チェーンラインがズレたりすると、他のパーツも交換しないといけなくなるかも知れず、費用も時間もどれくらいかかるか即答できない、と言われました。
ま、そんなもんだよね、旧車乗りの宿命。。。
因みに、サイクルベースあさひでBB交換をお願いすると、工賃は¥3,500〜という事で、コッタレスクランク専用工具とカートリッジボトムブラケット工具を買う方が安い事が判明、自分で交換することにしました。
と言うことで、下記のパーツ＆工具を発注。
BBは外して見ないと、既存でついてるモノが何なのか分からなかったのですが、ネットで先人達の格闘の跡を検索し、どうやら68BSA 116mmのモノが合いそうなことは判明、ただ、今のシマノのラインアップでは軸長116mmというモノはなく、115mmか118mmのどちらかを選ぶしかありませんでした。
内側に1mm入れるか、外側に2mm出すか。。。
確か、インナーに落ちにくかったよなぁと思い出し、ならばチェーンリングは外に出す方が良いだろうと判断、まあ2mmくらいなら調整できるだろうと言う目論見あり、118mmのモノを手配しました。
で、ネットの先人達の意見によると、BBは相当固着している事が多く、これを取り外すにはかなりのトルクが必要という事で、ボトムブラケット工具を回すにはモンキーレンチを使うのではなく、32mmのメガネレンチを使うのがベスト。
という事で、これも買いました。
専用工具はシマノ以外のサードパーティー製も安価で売られているのですが、値段よりも安心を取りたいと、シマノで揃えました、ま、それほど価格差があるわけでも無いですしね。
パーツが揃ったところで、交換作業。
毎日の通勤に使ってる自転車なので、週末に作業します。
ブログにアップする事をあまり考えてなかったので、写真があまりありませんが(^^;;
まずはクランクの脱着。
クランクシャフトのキャップを外して、固定ボルトを外し、コッタレスクランク専用工具をねじ込んで行きます。
クランクの固定ビスは普通の右ネジなので、左に回すと外れます。
外れた後の写真です。。。
右側（チェーンリング側）も同様に外します。
ちょっと分かりにくいですが、BBに共締めされてるパーツが、FDの取付台座になります。Eタイプって言うんですかね？少し古いMTBのFDはこのタイプが多いようです。
コッタレスクランク専用工具の使い方はYouTubeで検索すると、いっぱいヒットしました、私も事前に見ましたが、動画の方がよく分かりますね。
で、ボトムブラケット工具で右ワンから外しました。
右側は逆ネジなので、右に回すと外れます。
かなりの固着を覚悟していたのですが、以外とあっさり外れて拍子抜け。
そしてポロリとベアリングの球が転げ落ちてきました。
BB下のワイヤーガイドを固定しているビスを緩めて、左側も外すと、クランクシャフトやらベアリングやらがワラワラと出てきました。
こんな感じ。
グリスアップし直して、玉押し調整してあげたら復活しそうな気もしたのですが、せっかくBBセットも買ったので交換します。
20年近くノーメンテで放置してきたわりには、BB内のサビも殆どなくて、ちょっと驚きましたが、雨ざらしにはしてなかったからなんでしょうね、屋根の下に置いておくのは大事です。
パーツクリーナーで綺麗にして、BBを取り付けます。
ネジの部分はもちろん、カセットの表面にもグリスを塗って装着。
BBのネジは手で回せる程度のトルクで入っていくので、固いなとおもったら、一旦外して斜めに入っていないか確認した方が良いです。
無理に工具を使ってねじ込むと、ネジ切ってしまいます。
あとはクランクを取り付けて交換終了。
取り付けてしまうと、外からは見えなくなるので、パッと見には何も変わっていないのですが、クランクはガタもなくなってスムースに回るようになり（当たり前。。。）ました。
少し心配していたチェーンラインも大きくズレる事なく、FDを少し調整するだけで完調に。
実はそろそろ退役させて、通勤用にもう少し軽いクロスバイクでも買おうかなとも思っていたのですが、フロントの変速もスムースになったし、これでまた10年は乗れるかな〜ww
が、先日どうもBB付近から変な音（グリグリ？みたいな音）がするなぁと思い、よく見てみるとクランクのシャフトにガタが。。。
あ〜、これはBBのベアリングが逝ったな。。。
生憎、スクエアテーパーのクランクを抜く工具とか、ホローテックじゃ無い BBを外す工具とかの持ち合わせがなく、近所のサイクルベースあさひに持って行って見たのですが、なにぶん古い車体なので、パーツを取り寄せる必要があり、うまく交換できたとしても、チェーンラインがズレたりすると、他のパーツも交換しないといけなくなるかも知れず、費用も時間もどれくらいかかるか即答できない、と言われました。
ま、そんなもんだよね、旧車乗りの宿命。。。
因みに、サイクルベースあさひでBB交換をお願いすると、工賃は¥3,500〜という事で、コッタレスクランク専用工具とカートリッジボトムブラケット工具を買う方が安い事が判明、自分で交換することにしました。
と言うことで、下記のパーツ＆工具を発注。
![シマノ コッタレスクランク専用工具 [TL-FC10] BB取り外し Y13009010](https://images-fe.ssl-images-amazon.com/images/I/41O%2BX2RrdQL._SL160_.jpg) | シマノ コッタレスクランク専用工具 [TL-FC10] BB取り外し Y13009010 1,260円 Amazon |
 | シマノ アダプター戻し工具 TL-UN74-S 998円 Amazon |
 | SHIMANO(シマノ) BB-UN55 68BSA 118mm BB-UN55 1,704円 Amazon |
BBは外して見ないと、既存でついてるモノが何なのか分からなかったのですが、ネットで先人達の格闘の跡を検索し、どうやら68BSA 116mmのモノが合いそうなことは判明、ただ、今のシマノのラインアップでは軸長116mmというモノはなく、115mmか118mmのどちらかを選ぶしかありませんでした。
内側に1mm入れるか、外側に2mm出すか。。。
確か、インナーに落ちにくかったよなぁと思い出し、ならばチェーンリングは外に出す方が良いだろうと判断、まあ2mmくらいなら調整できるだろうと言う目論見あり、118mmのモノを手配しました。
で、ネットの先人達の意見によると、BBは相当固着している事が多く、これを取り外すにはかなりのトルクが必要という事で、ボトムブラケット工具を回すにはモンキーレンチを使うのではなく、32mmのメガネレンチを使うのがベスト。
という事で、これも買いました。
 | ASH 片口めがねレンチ32ｍｍ RS0032 930円 Amazon |
専用工具はシマノ以外のサードパーティー製も安価で売られているのですが、値段よりも安心を取りたいと、シマノで揃えました、ま、それほど価格差があるわけでも無いですしね。
パーツが揃ったところで、交換作業。
毎日の通勤に使ってる自転車なので、週末に作業します。
ブログにアップする事をあまり考えてなかったので、写真があまりありませんが(^^;;
まずはクランクの脱着。
クランクシャフトのキャップを外して、固定ボルトを外し、コッタレスクランク専用工具をねじ込んで行きます。
クランクの固定ビスは普通の右ネジなので、左に回すと外れます。
外れた後の写真です。。。
右側（チェーンリング側）も同様に外します。
ちょっと分かりにくいですが、BBに共締めされてるパーツが、FDの取付台座になります。Eタイプって言うんですかね？少し古いMTBのFDはこのタイプが多いようです。
コッタレスクランク専用工具の使い方はYouTubeで検索すると、いっぱいヒットしました、私も事前に見ましたが、動画の方がよく分かりますね。
で、ボトムブラケット工具で右ワンから外しました。
右側は逆ネジなので、右に回すと外れます。
かなりの固着を覚悟していたのですが、以外とあっさり外れて拍子抜け。
そしてポロリとベアリングの球が転げ落ちてきました。
BB下のワイヤーガイドを固定しているビスを緩めて、左側も外すと、クランクシャフトやらベアリングやらがワラワラと出てきました。
こんな感じ。
グリスアップし直して、玉押し調整してあげたら復活しそうな気もしたのですが、せっかくBBセットも買ったので交換します。
20年近くノーメンテで放置してきたわりには、BB内のサビも殆どなくて、ちょっと驚きましたが、雨ざらしにはしてなかったからなんでしょうね、屋根の下に置いておくのは大事です。
パーツクリーナーで綺麗にして、BBを取り付けます。
ネジの部分はもちろん、カセットの表面にもグリスを塗って装着。
BBのネジは手で回せる程度のトルクで入っていくので、固いなとおもったら、一旦外して斜めに入っていないか確認した方が良いです。
無理に工具を使ってねじ込むと、ネジ切ってしまいます。
あとはクランクを取り付けて交換終了。
取り付けてしまうと、外からは見えなくなるので、パッと見には何も変わっていないのですが、クランクはガタもなくなってスムースに回るようになり（当たり前。。。）ました。
少し心配していたチェーンラインも大きくズレる事なく、FDを少し調整するだけで完調に。
実はそろそろ退役させて、通勤用にもう少し軽いクロスバイクでも買おうかなとも思っていたのですが、フロントの変速もスムースになったし、これでまた10年は乗れるかな〜ww