Ryuダンパー
をご装着いたただき
他、サーキットを走るに向けてお客様達の順位順に装備を整えたところで
アライメント調整
ごく一般的に一般車のアライメントと言いますと
「直進安定性」
「タイヤが変摩耗しないように」
という調整が行われますが
スポーツドライビングにおけるアライメント調整は
そこに
もう一歩
踏み込みます。
サーキットを走る時の左右にかかる荷重を
なるべくタイヤの接地面積が増えるようにキャンバーをつけたり
下げた車高に対してトゥーが開かないように合わせたりする
わけです。
当店では更に
1G取り付け
と言って
「車が地面に着地状態で自重で1Gかかっている状態」
でショックの付け根やアーム類を締め直し、走行時にかかる下への力を0としたアライメント調整を行います。
リフトアップした車をただ、リフトに降ろすだけでは足りず、車体を前後にゆすったり動かして
「より自重で沈み込んだ状態」
を作りこみます。
リフトに浮かせた状態でのネジの締め付けは
自重がかかったときと各部への負荷が違います。
「0」状態をきちんと作ってあげて
部品に必要な負荷が既にかかっている状態にするわけです。
そしてアライメントと言えば
最近はやりの
POTENZA RE71RS
タイヤ自体がラウンドショルダーになる事で自然にアライメントのキャンバー状態が作られている。
86レースなどから還元されたタイヤづくりなんですね!!
こうしたタイヤを装着の場合は必要以上にキャンバーはそんなにいらないので数字が変わってきます。
また、使用するタイヤの太さによってもタイヤに要求される「接地」が違いますからアライメント数値は変わってきます。
一言で
アライメント調整
と言っても
お客様の車の使い方によって調整範囲も違ってくるんですよんっ