神戸 和田岬線の現景 ～後半｡

　では､後半へ･･･

　先記事､"3連腕木式信号機"があったと､本線用と川重専用線用､と･･･

　もう一つ｡

　もう一つは恐らく､この｡

　兵庫駅の南側にはかつて兵庫港貨物駅があり､そこから港に伸びていた線路がありました｡

　その線路は和田岬線と暫し並行し､川重を過ぎて暫くした辺りで東側に分岐､兵庫港突堤から荷揚された青果や､中ノ島にある中央卸売市場専用線からの商品も運び出されていたようです｡

　そのﾘﾎﾟｰﾄ詳細は機を改めるとして｡

和田岬線踏切より｡ まあ､気をつけて｡画像右奥の若干の空地部分､の辺りから分岐していた様です｡

　画像は兵庫港貨物線跡より和田岬線との分岐点を望む｡

　画像一番奥の壁向こうが和田岬線の線路が｡ まさにこの舗装路が線路跡､でしょう｡

　そして､撮影地点より反対側には新川貨物駅､そこそこの規模のﾔｰﾄﾞがあった様です｡

　昨年辺りまで長らく空地､貨物ﾎｰﾑ跡らしきｺﾝｸﾘｰﾄ部が空地の真ん中にあったのですが･･･

　とうとう､ﾏﾝｼｮﾝの建設が始まってしまい､駅跡は無くなってしまいました｡　･･･

　と､兵庫港貨物線に関しては一昨年から地道に調査を続けており｡

　線路跡､なんて一本しかないわけですから簡単!!

　のように思えますが｡

　これが意外に難しく｡

　完全に潰えてしまった部分など､ｺﾄの他困難を極めてしまうのです｡

　今秋､その集大成､として不肖ﾌﾞﾛｸﾞに調査記事を上げさせていただきます｡

　久々の廃線跡記事､ということになりますが｡

　ついてきていただけるかどうか^^;;

　秋は廃線あと日和!!

　がんばります｡

　ｵﾏｹ画像｡

　http://ameblo.jp/ruinsofkobeexplorer/entry-10052757226.html

　↑前々回の記事に記した｢鐘紡記念病院｣改名なった｢神戸百年記念病院｣｡

　法人名に｢鐘｣の字を遺されているようです｡

　一先ず､以上です｡

　では｡

(了)

神戸 和田岬線の原景｡

　では前回に続き､和田岬線の兵庫駅側に赴き､色々考察してまいりましょう｡

　画像が多いため､記事は前半､後半に分けてまいります｡

　と､ﾉｯｹから線路から少し離れてしまいますが､川崎工場新社屋横に展示されている国鉄181系特急車両の1号機､というｺﾄになるのでしょうか､｢181-1｣との表記があります｡

　ｺﾚをなぜ上げたかというと｡

　”見どころ”というﾜｹでもないですが先日映画｢ALWAYS～｣のﾒｲｷﾝｸﾞ番組?を見ていたら･･･

　私は前作も見ていないのでよくわかりませんが小雪さんが駅からこの｢こだま｣に乗るｼｰﾝ､背景や駅は合成のようですが｡

　車両に関してはまさにこれが使用され､撮影もここで行われたようです｡

　私は映画は興味ないですが｡

　新幹線開業前､日本縦断東京～大阪6.5H､ｺﾚが一番速い手段だった訳で､このﾎﾞﾝﾈｯﾄの威風堂々ぶりを効果的に描いた佳いｼｰﾝのように思います｡

　映画は興味なしですが､当時の雰囲気はよく伝えてくれているのではないかと私は思います｡

　では､裏門に廻って･･･

　裏門前の道､先記事で少し触れたように川重専用線と和田岬線を結ぶﾚｰﾙの道路部｡

　交通量は極めて少なく､不定期であることもあり踏切設備はなく､使用時には恐らく誘導人員が配置されるのでしょう｡

　･･･にしても｡

　道に対してﾅﾅﾒ､夜は照明もなく｡

　自転車には危険な要素がｷｯﾁﾘ揃っています､雨の日にｺｺで自転車でｺｹた方をﾉﾍﾞ3人知っています､ｳﾁ一人は2回｡ ･･･

　

　和田岬線との分岐｡

　実は構内からここまでは”非電化”､搬出入時にはこの区間の為だけにﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関車が投入される様です｡

　

　通常型転轍器｡

　そして門内には｡

　おっ!!

　　"ﾊﾁｲﾁのﾔﾂ"･･･ではなく^^;

　桃太郎､EF210型電気機関車が出庫を待っていました｡足回りもｷﾚｲになっています｡

　運転台窓と前照灯部にはﾏｽｷﾝｸﾞが､気も新たに｡

　画像､見難いでしょうか､頭部真ん中にある汽笛｡

　私はこのﾓﾓさんの汽笛の音がとても好きです｡

　和田岬線､道端には境界杭が｡最近私はこれがいとおしくてﾀﾏﾗﾅｲ^^;;

　ﾀﾞﾙﾏ転轍器｡

　そして､そのすぐ北側､線路から空地を挟んで見れば､旧びた柵が途切れており･･･

　その”空地”は｡

　和田岬線の跨線橋､｢明治橋｣の下､ｺｺにも大きな空地が｡

　そう､この”鉄道ｶｰﾌﾞ”を描いた建物｡

　｢明治橋｣上より｡

　ここは近年迄空地､ここは以前にも上げましたが和田岬線の西部連絡線敷設予定地､未成線区間です｡

　詳細は以前にも上げたので割愛いたしますがこの建物以降､ｷﾚｲに空地が遺っています｡

　先画像撮影地点より和田岬線を望む｡

　結局この東部連絡線のみが完成をみて､兵庫駅に繋がっています｡

　あと画像の中央辺りにはかつては3連の腕木式信号機が設置されており､恐らく川重専用線と､本線､そしてもう一つは･･･

　･･･

　明治橋反対側地点にはJ:COMさんが･･･否､工場構内が少し見えます｡

　工場通用門側へ｡実はこちらも一般道を経て､車両が往来できる様に車道上に線路が敷設されています｡

　狭軌にも広軌にも対応できるよう､各線は3線敷かれています｡

　折しも工場は休み､ｺﾁﾗにも”ﾓﾓ”さんが､重連で据置されています｡

　

　反対側には｢ﾚｯﾄﾞｻﾝﾀﾞｰ｣が入庫｡

　隣の車庫には223系車両が｡

　では､記事は一旦ここで失礼致します｡

　ｵﾏｹ画像｡

　和田岬線にある可動橋｡

　無論稼動はしませんが現存するﾓﾉでは最古と価値は高く､ましてや列車は目下使用中｡

　ﾓﾊﾔ､ﾄｳにｵﾏｹﾈﾀにするのは畏れ多いのですが｡

　では､次記事に続きます｡

(続)

神戸駅が起点! 山陽本線 の支線､和田岬線和田岬駅｡

JR兵庫駅から海側へ伸びる単線の支線､通称和田岬線｡

　かつては和田岬駅以南の三菱重工への専用線がのびており当時神戸市電が敷かれていた高松通りにはこの専用線を越える陸橋が設けられていて､路面電車の立体交差橋としては珍しく市電廃止後もそのﾄﾗｽの一部は長期にわたり王子動物園に保存､展示されていました｡

　その専用線廃止後は事実上三菱重工の従業員の方々の通勤専用線状態で､平日は朝と夕､休日は2～3便が運行されるのみ､全盛時は客車鈴ﾅﾘ状態､これを以って"都会の中のﾛｰｶﾙ線､しかも黒字路線"として名を馳せていました｡

　やがて?な神戸市営地下鉄海岸線開通に伴い廃止?の噂も浮上しましたが平成初頭迄簡素で椅子もﾄｯﾊﾟﾗﾜれた旧型客車を従えたﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関車牽引の列車が使用され､客車廃止後も旧型ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｶｰが投入されていた路線も平成１３年和田岬駅開業直前に漸く電化が完成､電車が使用されるようになると速度も向上､増便なり利用状況は地下鉄とﾄﾝﾄﾝ､かつての鈴ﾅﾘ状態は見られなくなり､ﾛﾝｸﾞｼｰﾄの近郊通勤型普通車両にはやや立ちが発生する程度になっています｡

　この和田岬線､電車が走るようになった今は殊更私的には見るべき点は特にないのですが先日偶々近くを通った折に立ち寄ったところ"ﾚｱ"な光景を見ることができたので紹介してまいります｡

　終点､ですね｡

　かつてはこの先兵庫駅側には鐘紡の紡績工場があり､「鐘紡前」という駅もありました｡

　その鐘紡工場跡地に建てられた｢鐘紡記念病院｣は先だっての社名変更??に伴い｢神戸百年記念病院｣と名称を改められたようです｡

　

　ﾎｰﾑ､兵庫駅側を望んで｡撮影しわすれたのですが撮影地点は客車時代の名残でかさが低く､ちょうど電車が停止する部分のみ嵩上げされています｡

　画像右側は･･･

　駅の端にあった地図､駅部分を見ると線路が２本､描かれていますね｡

　これは恐らく､否間違いなく”機回し線”､ここ終点で機関車を前後付け替えするために使用された線でしょう｡

　その手間を解消する為に旅客列車に関しては大半が機関車をｱﾗｶｼﾞﾒ前後に据付けたP.P.(ﾌﾟｯｼｭﾌﾟﾙ)編成で運用されていた様ですが､'80年迄は貨物運用もあった為､機回し線は必要だったのでしょう､そもそも･･･

　

　現在のﾚｰﾙ終端部｡

　これより先に伸びていた三菱重工専用線は先の右側の機回し線側からつながっていたようです｡

　その丁度反対側､車道の高松線を挟んで三菱重工､横断歩道先の門のやや左側に専用線は入線していた様です｡

　

　駅舎｡

　先ほどの画像でﾈﾀﾊﾞﾚ!?

　冒頭で云っていた"ﾚｱ"な光景とは･･･

　この画像は和田岬駅を兵庫駅側の踏切より｡

　ﾎｰﾑに停車している列車は･･･

　207系近郊型普通車両｡

　実は和田岬線電化なってから主に使用されている列車は旧型の103系の1編成のみ､その編成が検査に出される際にはこうして本線で使用されている207系の編成から3両が切り離され､代替使用されます｡

　通常は1～3ヶ月に1回程度だと思われますが先述のように偶々通りがかりに立ち寄った時に見ることが出来､勿論初めて見ることができたのでちょっと喜んでしまいました｡

　あとこの和田岬線に関しては兵庫駅近くの川崎重工には現在も使用されている専用線など､見所がいくつかあり､次記事からその辺りを順次紹介させていただくこととします｡

　では｡

(了)

ﾜｲﾝﾊﾞｰ with LIVE｡

今日はくつろがせていただいています｡

ﾎﾞﾄﾙはもう空いています｡

とても佳い時間を過ごさせていただきました｡

ありがとうございました｡

記事は休ませていただきます､申し訳ありません｡

では｡

(了)

神戸 伝説のｶﾌｪ ｳｪｻﾞｰﾘﾎﾟｰﾄ跡｡

国道2号線､垂水～舞子間にはかつてその全盛期には神戸っｺで賑わったｶﾌｪ｢ｳｪｻﾞｰﾘﾎﾟｰﾄ｣がありました｡

何分私は行けずじまいだったのですが前を通る度に洒落た建物と何より海沿いという素晴らしいﾛｹｰｼｮﾝが魅力で､全盛期それこそ'80～'90には多くのｿﾌｨｽﾄな^^神戸っｺが多々訪れたのでしょう｡

やがてその海沿い､がたたってか建物の老朽化に伴い前世紀末頃ｵｰﾅｰさんは閉鎖を決断された様です｡

何せ当時の画像もなく､行ったこともない私の拙い説明ではその魅力のｶｹﾗでもありましたが私が学生の頃､伝え聞く評判にいつか行ってみたいとただ憧れ､そして存在自体もやはり誇りを感じていました｡

　本日午前の予定が早く終わったので通りがかりにその跡地に立ち寄り暫し休憩したのでその際の画像を上げさせて頂きます｡

　奥の"ﾊﾟｯと"!?なﾌｧﾐﾚｽのある辺りがお店があった箇所の様です｡

　お店からは斯様な青松の佳景が望めていた｡

　この”ｳｪｻﾞｰﾘﾎﾟｰﾄ”に関しては当時の話を訊ける人から情報をもらって､後日詳しく述べさせていただくこととします｡

　そして･･･

　少し西へ､先画像にも写っている明石海峡大橋の本州側袂にある"舞子公園"へ行ってみました｡

　明石海峡大橋を舞子公園より望む｡

　

　袂にある｢移情閣｣､詳細よくわからないので近づこうと思いましたが幼稚園の団体さんがおられたので本日は控えておきました､またあらためて｡

　先画像撮影地点から東を望む｡

　悪くもありません､釣客の方も多数おられました｡

　公園事務所､とありますが神戸をｲﾒｰｼﾞして!?洒落た建物になっています｡

　明石海峡大橋を下より｡ﾊｲ､撮っておきました､陸から見るのは初めて､ということになります｡

　その背後､橋台?部分には"大橋ﾌﾟﾛﾑﾅｰﾄﾞ"なる･･･

　上にあがれる様､行ったことないです､本日は､まあ｡

　

　その西に"橋の科学館"が｡ｺｺも行こう行こうと思いつつ｡

　そもそもこの舞子公園に降り立ったのは本日が初めて､です｡

　そういやｺｺにはかつて｢舞子ﾀﾜｰ｣があったんや｡

　ｺﾚに関しても調査をしないとﾀﾞﾒです｡

　

　さらにその西には｢舞子砲台｣跡が｡

　ごめんなさい､詳細は画像に委ねさせていただきますが｡

　淡路側にも同様の砲台が設置され､海峡を行く船を挟撃するつもりだった様です(･･)

　舞子公園は以上です､この近辺に関しても色々調査を進めていかないといけません｡

　ひとまず午後の仕事へ向けて舞子公園を後にし､発ちました｡

　ｵﾏｹ画像｡

　ｵﾏｹ扱いしてはいけないのですが･･･

　舞子よりさらに西､朝霧駅手前のこれも国道沿い､そして海沿いのﾃﾗｽｶﾌｪ｢ﾌｨｴｽﾀ｣さん｡

　こちらも申し分ないﾛｹｰｼｮﾝなのですが｡

　何より特筆しないといけないのは･･･

　ﾃｰﾏにも設けている映画｢ｼｰｽﾞ･ﾚｲﾝ｣のﾛｹ地である､ということ｡

　ﾛｹ地探訪､解析もゆっくりですが着実に進んではいます､今暫くお時間下さいませ｡

　では､まとまりなく失礼ですが今記事はここまでとさせて頂きます｡

(了)