神戸､へ出たついで｡
懲りもせず｡
ｳﾛｳﾛ…
ｻｰﾋﾞｽｼｮｯﾄ!?^^;
これを見に来た訳でなく｡
これを見に来た訳で…
す~～~
ちょっと､ﾆｭｰｽでやってたので｡
私的には､かなり画期的｡
やけど｡
でも､なんか､ひっそり｡
ほう…
ﾌｰﾑ…
ﾌﾑﾌﾑ｡
なんか､水陸両…とか｡
そんなのﾄﾞﾃﾞﾓよく､私はこのはねっこ橋､ﾄﾔﾗがﾚｷﾞｭﾗｰで開くようになったことに｡
今までに開いたのは2､3回｡
まあ､また昼来てみます｡
ﾓひとつｵﾏｹ､ｻｰﾋﾞｽｼｮｯﾄ!?!?
待ち人来ました､では｡
(了)
神戸は雨あがり､大阪湾を一望｡
神戸市内を望む｡
大阪側｡
ひとしきり降った雨は､空気を清く｡
画像見にくいでしょうが､大阪湾がｸﾞﾙﾘ一通り見えてます｡
綺麗｡
普段やったら､空気の汚れてるんが層になってて､ようわかる…
"ｵｲｵｲ､今からあの中に突入かいな´ﾍ｀"と､正直､いつもﾋｷます…
まあ｡
観てまいるわ>v<
では｡
(了)
彦根の侘びしい廃線跡｡
そう､大垣からの帰り､8号線を急いでいると｡
彦根駅辺りにさしかかった時､道を挟んでの巨大なｺﾝｸﾘｰﾄ構造物が出現､見紛うことなき橋台､そのもの｡
しかし､その前後｡
特に彦根駅と反対側の橋台はもう､それだけ｡
以降は何もない､また道路を造るのか､綺麗に整備されており､その頑強な姿を孤高に佇ませているのみ｡
これは･･･
近寄って､解析せねば^^!と｡
画像は､暗くてわかりにくいです｡
ﾎﾝﾏ､解り難いですが｡
画像左が孤立して遺されている橋台､奥側が彦根駅側､奥の建物は玉姫殿(現､ﾏﾘｱｰｼﾞｭさん(なんか､"昭和のﾆｯﾎﾟﾝ語"になってしまいました´~｀)､彦根駅側にはどうやら路盤が遺っているようです､行ってみましょう｡
そもそも､平面の東海道線からこの高さにするには､この彦根駅から数百mでこの高さに到達させるには､相当な築堤が築かれていた筈･･･
なのですが､やはり再整備事業に伴い貨物ﾔｰﾄﾞの更地化時に取り払われたようで｡
存在するのはこのﾏﾘｱｰｼﾞｭさんの裏側のみで､文字通りにﾌﾞｯﾀｷﾞられていました｡l
そのｷﾂい法面を､幾度かずり落ちながらﾑﾘｶﾗ登ってみると｡
ほんの､百mほどの区間､線路跡のような空地がありました｡
一応､一通りに歩いてみると｡
何もないか､辛うじて残っていたのは数的には比較的多かった､枕木｡
乱雑に置かれていましたが､ここの専用線であったことを示す生ける証人｡
この専用線に関してはやはり､橋台と､この路面､その枕木のみ｡
後に調べてみれば､彦根駅と道を挟んだ反対側にはｺﾝｸﾘｰﾄ工場､があったようです｡
国土交通省の航空写真にも写っており､専用線も彦根駅から伸びていました｡
そして､その路面から法面を下りる前に彦根駅方面を眺め｡
暗いので､画像無く申し訳ないのですが｡
かつては荷役で賑わったその貨物ﾔｰﾄﾞをこの専用線の築堤はどうやって越えていたのでしょうか｡
それを知るすべは､かなり厳しく｡
偲ぶのみか｡
なんとか､地道に調査したいです｡
そして…
そもそもそのｺﾝｸﾘ工場､この高さ､地上5m位?､この8号線を越えるため､だったのもありましょうが｡
ｺﾝｸﾘ工場にこの高さで入線していた､ということ｡
その高さ､工場的にはどうだったのか!?
航空写真､昭和49年度のものを見ると当時の工場敷地内､8号線を跨いで程なく100m以内で途切れているように見えます｡
まだ詳しく見た訳ではないですが､線路横にﾎｯﾊﾟｰでもあってそこに積んできたものを投入するようになっていたのか…
興味深い､調査したいです｡
しかし､何にせよ遺るは橋台､路盤､とその上に散らかる枕木､この僅かな構造物のみ…
繰り返しますが､侘しいです｡
ｵﾏｹ画像｡
ともかく寒かった帰り､地形はよく分かっていないR.O.K.E.ですが､さすが!?米原は特に寒かった｡
米原の信号はご覧の通り､積雪対策仕様に｡
…誰や､こんなﾄｺに新幹線を敷かせたのは^^;;
岐阜羽島駅にて､銅像を見に行こう､と少し思いましたが､寒かったので素っ徒ﾝで帰ってきました｡
まあ､またまたいつか｡
…しかし､世界を見れば早や500km/hを達成しつつある車両もあり｡
その通過時には跨線橋もわななく程､ときく｡
ましてや､車両同士の離合､なんて相対速度は音速…
近いﾓﾉがあるﾜｹで､実用化間近とは｡
日本の新幹線､面目躍如なるのか｡
今度､日本にﾏｯｽｸﾞのﾙｰﾄを敷くならば､ｿﾚこそﾘﾆﾔ､ということになるのか｡
…
ふ～ん…
と､成程…￣~￣
東海道線､旧線や逢坂山ﾄﾝﾈﾙなども､近日､調査…
ｱﾂく､調査したいなあ…と､思っています｡
では｡
(了)
昨日の青空｡
久々に見た､快晴｡
春の空の､これまた長～い､綺麗な飛行機雲｡
思わず､写真撮ろう､と｡
入らないのは分かってまして､寝そべってまで撮影しましたが､こんな感じで｡
でも､まあ私的には満足!の画像であります｡
♪ ｢飛行機雲の空の下｣ 亜羽根綾乃 さん ♪
(了)
大垣､で見たもの｡
ｽﾘﾇｹｽｲｽｲ､でｻｸﾘと大垣に到着｡
しかし｡
目的地は大垣からさらに20km､西濃鉄道とか見て見たかったけれど･･･
目的地へ､その道中､頭上に鉄橋が｡
”?"とﾐﾗｰで少しﾁｪｯｸすると､何と｢ﾄﾗ柵｣が･･･
!!!!!
用事を済ませた後に赴いてみることとし｡
ﾓﾚﾗ岐阜のち､その端を走る｢樽見鉄道｣を少しだけ観察､撮影してまいりました｡
途中の駅にて｡
樽見鉄道の車両､比較的新しいようです｡
そう･･･
ともすれば､三木鉄道の車両もここを走ることに･･･
引き取り車両のﾊﾅｼは､結局どうなったのかな!?
4/13時点｡
三木駅に留置されていました｡
もう1両は恐らく､ｼｬｯﾀｰの中､詳細記事は後日･･･
･･･
して｡
ﾓﾚﾗ岐阜開設に伴って駅が設置されたようです｡
画像は｢ﾓﾚﾗ岐阜｣号､とあります､そこそこの乗車率でこの列車は旧車両?が連結されていました｡
見れば車両形式は｢ﾊｲﾓ｣･･･
ﾊｲﾓ?
???
ﾌﾑ､駅を考察｡
足下には境界杭｡
よく見ると､｢工｣ﾏｰｸ｡
そう､この路線もかつては"樽見線"､国鉄の路線だった･･･
３ｾｸ化､その営業にはご苦労絶えないことでしょう｡
がんばっていただきたい､どうか｡
そして･･･
3ｾｸではない､詳細はまだ調べられてはいない､のですが｡
先ほど述べた"廃線"､どうやら名鉄､さんの路線だったようです｡
看板には｢平成17年廃止｣とありました｡
文字通り､名もない駅｡
路線真ん中ほどの交換駅｡
ちょっと､ｵｼﾞｬﾏしてみました｡
発条(ﾊﾞﾈ)式転轍器｡
当然ながら､私ごときの人力ではﾋﾟﾘとも動きません､そもそも既にｻﾋﾞついていました｡
足下にはｼﾞｮｰｼﾞｱ発売当時の空き缶がﾍﾟｼｬﾝｺに｡
･･･
??
これは･･･
まあ､いいでしょう｡
終点まで行ってみたかったのですが､時間がなく諦めました｡
これに出逢うことができたのも｡
ﾑﾀﾞにしたくはなく､また可能な限り､その姿を留めてくれているうちに訪れて調査したい､と強く思っております｡
揖斐川を渡る橋梁は中途までその姿を留めていました｡
この先､路線はさらに分岐していたようです｡
いつか｡
ｵﾏｹ画像｡
先の交換駅の横を流れていた川､川の中にﾏﾝﾎｰﾙ??
ﾌﾀが流れ着いたのか!?
･･･?
樽見鉄道の踏切手前にあったﾍﾟｲﾝﾄ､そりゃ確かに､踏切の略号はｺﾚ､ですが。
標識としてこのように表示されているのは初めて見ました｡
そして､帰路｡
米原駅にて｡
以前から気になっていた､車窓から眺め見えるJR総研の敷地に展示されている試作?車両｡
その画像｡
3両展示されていますが､いずれも詳細はわかりません､新幹線の試作?実験??車両か｡
この画像を基に､資料を集めてみたい､と思います｡
ﾁﾅﾐに｡
このJR総研､及びその横のﾔﾝﾏｰさんの建物､そしてその周りはまさに､その偉大な功績を残した米原機関区の敷地跡｡
その調査も進めたいところではありますが､折しも､その空地も急速に整備が進められており､成果は望めないかもしれません｡
そもそも･･･
この撮影地点､もｱﾝﾏｼ､望ましくはﾅｲ､ｶﾝｼﾞでした｡
大変失敬!!
さらに､帰路を急いでいると｡
8号線､彦根駅前にさしかかった時｡
寒くて､多少気になるものがあってももう､ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟでﾋﾀｽﾗ進んでいたのですが､これは･･･
気にならずにはいられなかった｡
ﾑﾑ､画像もわかりにくいのですが､ちょっと時間の都合で一旦記事を区切らせてもらいます｡
次記事にて｡