キミが浮気するから…

画像のイカしたピックアップは、先日開催されたＳＥＭＡで発表された「TOYOTA TUNDRA DUCATI TRANSPORTER」です。ＵＳトヨタのファクトリーカスタムの様で、なぜかドゥカティとのコラボマシンです。
ベースとなるタンドラには、ＴＲＤフルチューン（デュアルエクゾースト，5.7Lスーパーチャージャー500馬力…）が施され、ベット部分はデズモセディチ専用（？）の積車ゲートが設けられ、サイド部分には、タイヤハウスを上手く逃げ、収納スペース（ドゥカティ指定のＵＳＡＧの工具箱が入っています！）が確保されています。
ピックアップトラックとオートバイが密接な関係にある北米では、この様な手法のコラボは過去（フォードＦ３５０×ハーレー）にもありましたが、オートバイ積載専用車という点で、このマシンは凄い！
しかしながら、タンドラ，デズモセディチと共に北米マーケットでのセールスが芳しくない者同士の合体！しかも、トヨタと言えば昔から、ヤマハを積み『YAMAHAULER』を掲げてきたはず…（弟分のタコマはＨＰでちゃんとＹＺを積んでます）。
これは、先日紹介した「ＦＺ１・アバルト仕様」（11/14分参照）やレースにおいて、マツダやフィアットと援助交際を繰り返すヤマハへの“浮気返し”なのか、おかしな想像を掻き立てられます（浮気相手のドカもアルファロメオと密接な関係！）。
と言う訳で、この「TOYOTA TUNDRA DUCATI TRANSPORTER」は、とても高そうですが、ルックス，機能面ともにエエ感じで、羨ましい限りです！

週末はレース観戦！？

『週末はぁ～フラットダートを見に行きま～ぁす』（外人風ニホン語）なアメリカン・ライフスタイルに憧れ、当地に移り住んでからは、レースウィークになると、浜松オートレース場へ行く様になった訳ですが、勘違いし続けるのは、少し厳しい…。
レース自体は、ダートと舗装路（オートも昔はハーフマイルのフラットダートを走っていました）の違いはあるにせよ“オーバルコース”を周回する点では同じです。又、カウンター走法とグリップ走法の違いはありますが、左足を突き出し“鉄スリッパ”を滑らしていくスタイルは似てなくも無いです。
やはり、一番異なるのは『ギャラリー』です。オートレースは公営ギャンブルゆえに、ギャンブラーが大半で、純粋なレースファンが少ない（当たり前のことですが…）。
又、会場内でギャラリーが食べている物も、アメリカの様にポップコーン，ホットドック…では無く、焼そば，串カツ，おでん，げそ揚げです。この『食』の違いは、イメージを大きく変えていると思います。
とは言え、アイスキャンデーを頬張る爺さんや、レース間近になり学生の早弁ばりに焼そばをかっ喰らう爺さんの姿は、日常見慣れない光景で何と無くピースフル！そして、今ではレース以上にそれらの光景を見るのが楽しみになっています。
という訳で、オートレースにオフシーズンは無い（少しの吹雪なら出走します！）ので、『賭け事～？』と躊躇わず、是非レース場へ足を運んでみて下さい。見ているだけでもかなり白熱しますよ！

リバーマーク好きです。

'60年代のカワサキ車は、お約束とも言える『リバーマーク』ですが、ボクも例に漏れず２セットストックしています。
この『リバーマーク』は、車種によって大きさや仕上げが異なっていたと思われますが、資料を見る限り全盛期には、50ccの「Ｍ１１」から650ccの「Ｗ１」までの全ラインナップにこの『リバーマーク』がおごられていた為、コレが何用かは判りません…。
又、'70年代に入ると装着車は殆どなくなりますが、実用車として対アジア輸出→現地生産としつこく'90年代になっても生産が続けられた「１２５Ｂ１」を筆頭に、長きに渡り『リバーマーク』は生産されていた様で、同じ様に見えても様々な仕様がありそうです。
という訳で、ストックを裏返すと、実は２ペアではなく１ペア…。１つだけ“金のくちばし”ではなく“銀のくちばし”（画像右下の右下参照）でした。ちなみにこの内のどれか２つは、Ｗ１用（Ｗ３所有時代にフリマで購入したＷ用パーツにバーターで付いてきたグサグサ凹凹のＷ１タンクより脱着）のはず…？