前回の続きです。
ＭＣ ＳＨＯＰ ＤＥＳＭＯ様を選んだのは谷口社長様がバイクを乗られて楽しまれている方だからです。
やっぱ根っからバイク好きの社長さんのいる店で買いたいものです。
ちなみにＭＣ ＳＨＯＰ ＤＥＳＭＯ様の創業(現在と別の場所の舟入)は僕が育った家から10分の場所です。
中学生時代、興味津々でショールームを覗き込んでいたのを覚えているくらいなのです。
後付みたいですが、そういう縁も感じました。
そういうこともあり、お付き合いのあった
ＭＣ ＳＨＯＰ ＤＥＳＭＯ様 で試乗を頼みました。
〒731-0113 広島県広島市安佐南区西原２丁目２９−２４
このレオンチーノ250に興味も持ったのは、まずイタリア・メーカー(製造は中国だよ)ということ。
いままでイタ車は乗ったことなかったからね。
やはり乗ったことの無いメーカーを所有したいものです。
今自宅に無いのは国産だとカワサキくらいですかね。(あとカワサキか〜.....)
ただ、数値でわかっていたけど、シート高は高かったし、やはり足はツンツンでしたが、軽いので全く不安はなかったです。
カタログ数値だけでは当てにならないのがシート高です。やはり実物に跨ることが大切です。
※納車時には2cmダウンのサスを組んでもらいました。
シートが低くてもシートの幅が広かったり、フレームが広いと結果的に足つきは悪くなります。
またサスが沈むかということも関係しているのですよね。
数値だけでは決めないほうが良いと感じました。
重量は↓
レオンチーノ 乾燥重量 ： 164kg
参考として
ハーレーダビッドソンスポーツスター 車両重量 ： 約264kg
小さいと言われているスポーツスターでも100kgも重いのですよ〜。
やばくないですか。100kgです。
小学生2名分位です。
レオンチーノに常時2人を後ろに乗せているような感じですから、ハーレーそりゃー重いわ。
重たいから当然、排気量も必要となるだろう。
車高も大切ですけど、車体が軽いというのは本当に重要ですね。
自分の体重を増やさないことも大切であるっ。
もちろん、重量感があって重たいことが良いと感じる時代も自分にはあったし、金属の塊ってことは耐久性もあるってことなので、まあっ悪い事ばかりではないですけどね。
ただ今は歳も取って来て軽いほうがいいと思うようになりました。
そして、ルックスがビューエルを彷彿とさせるのも好きになった理由。
そして狙い通りの250ccであることと、インジェクション、価格が手頃コミコミ60万円くらいということです。
まじでこんな値段でいいのかとびっくりです。
ハーレーならオンボロ中古でもこの価格では買えないです。
次に試乗車があったこともポイントです。
なぜなら、有名な車両と違って車両インプレがほぼ出てこないからです。
いやっまあまあYouTubeには出てきますけど、YouTuberの人達のインプレは企業案件ぽかったり忖度していて嘘くさい。(スマン)
とくにカワイイ女性YouTuberのインプレはお金もらっている臭くて参考にならならない。
低身長の方の足つきインプレはたまに役に立つけどさ。
とにかく、レオンチーノのYouTubeインプレは全く参考になっていないということです。
実際に乗って良さがわかったのです。
以下が僕の試乗動画です。
短い分数にナレーション詰め込んだので、プロYouTuberのインプレのようには無理です。
ただ、感想としては250ccというデメリットを一切感じませんでした。←これ重要
もちろん大排気量の鼓動感とか加速力、トルク感は知っています。
ただ、実際の走行において大排気量だと市内走行では性能を使い切れない。
そして、けっこうなポイントですけど、大排気量はエンジンが熱い!!!🔥 のです。
特に最近のインジェクションの大排気量エンジンは熱くて夏場死にそうなのが多い。
キャブ時代よりも薄いガスを送り込んでいるのでエンジンが発熱が凄いのです。
原理はここでは語りませんが、燃調の薄いインジェクションはエンジンが熱いは有名です。
特に空冷の大型バイクね。
小柄な僕だと股下がエンジンにあたって、熱っつ!!!!!!
みたいなのはよくある話です。
インジェクションでない時代のスポーツスターですらオイルキャップに太腿の裏があたって熱い事件はよくありました。
250ccだと、そもそも、そういうことが少ない。
うちのボルティ250でもそういうことは感じないですね。
レオンチーノに関しても納車後もエンジンが熱くてやばいってのは感じてないです。
時期的なこともあるけど、まあっ夏場も問題ないでしょ。
話を戻して走りに関して言うと↓納車後の映像も参考まで見てください。
うちにあるボルティ250だと高速走行は出来なくないけど、やっぱ振動が辛い。
比較してレオンチーノは高速道路でも法定速度は余裕です。
エンジンの振動と音で疲れるということも無いです。
ハーレーの時のほうがたしかにスピードは出たけど、不要な振動とかマフラーの音で逆に疲れていましたよ。
昔のハーレーで特にラバーマウントでないやつ、カウンターバランサーが付いていないのだと100kmオーバーは振動的にきついし、そもそもミラーが振動で見えませんからね。
大排気量は高速が楽というのは嘘です。
振動が多くなるタイプは止まっいるときの鼓動感は格好良いし、低速で流すと迫力あっても高速走行ではきついこと多いです。
XS650ccチョッパーも650ccあっても80kmを超えてくると振動がもろにハンドルに伝わってきて、何時間も高速に乗ると白蝋病（はくろうびょう）になるかと思うくらいでした。
100km巡航は不可能では無かったけど、苦痛でしか無く90kmくらいで流して楽しいバイクだったのです。
ちなみに厚めの革グローブして、グリップは振動吸収しやすい肉厚のラバー使ってやっとでした。
だから650ccあっても100km出すのがキツかったから、排気量が高速走行に有利とかあまり意味が無いということです。
バイクはスピードだけが魅力ではないから、古いバイクやチョッパーは別の魅力があるのですけどね。
そのあたりは誤解しないでください。
レオンチーノは車体が軽いので、高速の直進安定性は大きなハーレーとかのほうが全然有利かもしれません。
ただ、その不満も微々たるものです。
しつこいですけど結果的に 250ccだから困るということは無いです。
高速走行の場合、排気量よりも僕はウインドシールドのほうが必要だと思います。
レオンチーノはウインドシールドが標準だとないので、風の抵抗をモロに受けます。
社外品のウインドシールド着けたら、かなり高速は楽になると思いますね。
いいことばかりだと嘘くさいYouTuberみたいになるので、あえてで書きますが
中国製という言うこともあって、レオンチーノ250に限って言うと、少しエンジンのサウンドが安っぽいということはあると思います。
エンジンの鼓動やサウンドを楽しみたいという感じのエンジンではないようです。
そういうのは古いハーレーなどに分があるでしょう。
ただ、これはレオンチーノ250以外の最近の国産メーカーでもありえます。
大排気量の鼓動感とかマフラー音量がない分、エンジンのメカノイズに耳がいってしまいます。
その為メカノイズが多少耳障りなような気がします。
静かな車に乗ると、微細なボディのキシミ音が気になりだすのと一緒です。
今まで1975年のXS650で凄いメカノイズで乗っていたので、その反動なので一般的にはこんなものかもしれません。
やはりビンテージバイクとか古いし車体にありがちな良いメカノイズとか排気音というのが、近代のバイクには薄いのでバイクが奏でる音とノイズを楽しむという面ではビンテージバイクに分があります。
ビンテージバイク特有のオイル臭とかメカノイズ、排気音と引き換えに、多少無味乾燥な印象は現代のバイクにはあります。
他のバイク乗らないので、あくまでもそんな印象という意味です。
ただ、僕自身はそれで良いと思って現行車を買ったので、不満では無いです。違いとだけ思ってください。
あと、排ガス規制などを通すために、燃調が薄いよう気がします。
超低速域での粘りがないという感じとか、渋滞のダラダラ走行だとアクセルワークに少し繊細さが必要な感じです。
多少ギクシャクした感じがしました。
これもキャブ車に慣れきっていて、インジェクションの特性に慣れていないだけかもしれません。
普通に走っていて問題は感じないのですが、モリモリと下から湧き上がるトルク感みたいなのはガスが薄くて弱い感じがします。
このあたりは排ガス規制が厳しくなった現行車ではありがちな現象だと思います。
そのうちコンピュータチューンが出てきたら(すでに出来るかもだけど)、もう少し元気になるようにチューンはしたいし、それで随分と印象が変わる可能性が高いです。
そういう意味で環境問題でディチューンされた部分に本来の元気さを取り戻せる楽しみが残っていると考えても楽しいですよね。
耐久性の面は全く未知数です。
ただ、予見できることは各部のパーツか安っぽいのは仕方ない。
実際に価格が安いバイクだからです。
ボルト類のユニクロメッキっぽいのもホームセンターのボルトみたいです。
ハーレーだって高価なわりにネジがホムセンの安っぽいのというのは似たようなもんだけどね。
これも将来は付け替えるか、塗りたいと思っています。
ブレーキレバーのアルミ(?)も塗装してるのかメッキかわからないけど、なんだか安っぽい。
ユニクロメッキやホムセン・シルバー缶スプレーみたいな質感で明らかに中国製という感じだから付け替えます。
※すでにアフターパーツ買って輸入しているので交換するのですけどね。
ボディパネルはオール樹脂なので、屋外保管なら多分、劣化スピードは早いでしょう。
樹脂の塗装は劣化しやすいので、雨ざらしだと数ヶ月でボルトは錆びて、プラパーツの色味も退色しそうです。(多分)
特にハンドルスイッチ部分のプラの質感と色味的に赤色は凄く退色しそうです。あくまでも予想ですけど。
ボディ樹脂パーツも少し肉厚が薄い印象なので、長期に雨ざらしで日光に当てるとヒワってきたりしそうです。
ホイールの塗装も薄い感じで塗装の質もお世辞にもいいとは言えない。
遠目にはわからない程度ですけど、近くで見ると高級車のそれとは差があります。
ただ本体価格がやすいので、まあっそんなもんだという話です。
この価格でこれに目くじらを立てても仕方ないです。
正直、メーカーとしても輸入元さんとしても、
アフターパーツに交換して気軽にカスタムを楽しんでくださいということでしょう。
プロトさん、もっと色々とパーツを出してください!!
200万以上でハーレーダビッドソンを買ったとて、純正パーツを交換してしまうのがバイカーの性なので、車体価格が安いに越したことは無いです。
ということで、安いから買うバイクではなくて、大型で100万オーバーの予算を考えている人がむしろ買って、差額でパーツを交換して自分の一台を楽しむのが吉なのだと思います。
僕自身は当面はライトカスタム以外はノーマルで乗りますが、数年後には多分劣化もあるし、痛むパーツが出てくる。
車検があるバイクだととディーラーで見てもらうとして大体10年で計算すると35~40万は車検費でとっておく必要がある。
その金額をカスタムとメンテナンスとかに当てられると想像すると250ccは最強だと言えます。
そもそも、このバイクに20年の耐久性があるとは思えん。
いやっ大丈夫かもしれんけど、250ccは大型と比べてもエンジンの耐久性は劣る部分はあるし、現代の電子制御バイクだと電装系をやられて補修パーツが出てこなくなると、修理費よりも中古で買い直したほうがよいという結果になるだろう。
そういう部分では国産メーカーのほうが安心感は当然あります。
こういうメーカーで数年後、倒産ってことも無くもないし。
いやっ縁起でも無いという話しだが、僕はハーレーディーラーで働いていて、ビューエルを販売していたときに、そのビューエルが倒産するという事件に出くわしました。
だから、内燃機のバイクメーカーというのは、その確率というのは少なからずあるとは思っています。
少なくとも20年後は僕は71才なので、もう少し楽なバイクかトライクかオープンカーにでも乗っているでしょう。
いや、10年後には電動バイクに乗っている気がするわ。
だから、60才までの10年は気負いなく乗り潰すと思って乗れるので精神衛生上良いのです。
10年乗ったら車体価格を割って1年で6万円。
一ヶ月5千円でバイクに乗っていると思うと、レンタルバイクよりも分がいいと思いませんか。
そんなことで、大型免許を持っているから大型バイクを買わなくてもいいわけで、大型免許は全てのバイクが選択肢に入るだけのことです。
今の僕は250ccをオススメします。
何年かしたらまた大排気量に乗りたくなる可能性はありますけど、バイクなんて無い物ねだりでそんなもんでしょう。
ということで、長文を最後まで読んだバイク馬鹿の皆さんありがとうございます。
バイクライフの何かの役に立てば嬉しいです。
