赤谷線（その２）

今回は前回の続き赤谷線です。

東中学校の先廃線跡はまっすぐ進む。

再現された五十公野駅。駅名票はないので、何の駅か普通の人はわからない。

駅前には農業倉庫がある。たぶん現役時代からのもののようだ。

奥の山へ向け畑の中を進む。とても景色がいい。

車両進入防止杭に赤谷線と書いてある。

この付近が新江口駅周辺。

新江口駅付近。奥の野菜直売場が駅の辺りなのか？

痕跡はいまいちわからない。

米倉駅には駅名票が復元されている。

米倉駅を過ぎ廃線後は上り坂に差し掛かり森の中を進む。

下に川が流れているが、橋はよく見えない。

森のトンネルのようである。

新山内駅付近。ここは多少民家もありかつて駅があったことをしのばせる。

新山内駅を過ぎたところ。ゆっくり下りながらまっすぐ進む。

下りから上りに転じ、車道にはトンネルが見えてくるが、廃線跡にはトンネルはない。

現役時代からこのようになっている。

振り返って撮影。後から車道を作ったので車道側だけトンネルを作ったようだ。

そしてサイクリングコースはここで終わってしまう。

距離は１２．３Ｋｍとなっていた。サイクリングにはちょうどよい距離だ。

通行量も少ないのでお勧めのコースである。

今回はここまで、次回東赤谷まで紹介します。

赤谷線（その１）

新潟県の新発田にはかつて赤谷線があり東赤谷まで線路があった。

安ロードバイクを輪行し探索してみた。

羽越本線新発田駅。白新線の終点でもある。

駅近くの跨線橋より駅構内を望む。

赤谷線のレールエンド。草が多く良くわからないが、写真をクリックして大きい写真をご覧ください。

奥の白い家が廃線跡。

レールエンドの先に小さな小川を渡る橋台が残っている。

駅周辺の廃線跡は民家に払い下げられている。

民家に払い下げられても境界票はそのまま残っている。

払い下げられた最後の家。新発田方向を望む。

ここからサイクリングコースとして約１２Ｋｍ整備されている。

萌春という彫刻が真ん中に鎮座している。

赤谷線サイクリングコースの案内板が掲示されている。

廃線跡はきれいに整備されている。

路面は少し荒れているのでロードバイクでは振動がきつい。

駅からそんなに離れていないがのどかな風景が広がっている。

年計画道路の案内板が掲示してある。

サイクリングコースが車道になるのか？

大昔は、五十公野（いじみの）宿があったようだ。

いい感じの廃線跡が続く。

ゼロヨンのコースのようになっている。メモリは２００メートルだが。

このへんに東中学校前という臨時駅があったようだが痕跡は見つけられなかった。

今回はここまで、次回この先を紹介します。

南武線宿河原砂利取線

南武線宿河原より多摩川の砂利を採取するための引き込み線があった。

家からロードバイクで出かけてみた。

南武線との分岐地点。フェンスの奥が南武線

ちょうど歩道橋の階段の脇から線路は伸びていたようだ。

鉄道らしいカーブを描きながら多摩川に向かって進む。

ずーとカーブが続く。

ほぼ、180度カーブが続く。

まもなく多摩川の土手に突き当たる。

多摩川の土手。当時は、どのようにここを越えていたのだだろうか？

土手の上はサイクリングコースになっている。

休日は歩行者が多く走行には注意が必要だ。もちろんスピードは出せない。

採取した砂利を積み込んでいたあたり。テニスコートになっている。

今回はこれにて終了。わずか５００メートル位の探索でした。