ソロキャンプやら自転車やらなにやらの日記 -6ページ目

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25Aug
- 国道２９９号・小鹿野町の廃橋
  どうもricolsonです(^^)国道２９９号の旧道に架かる廃橋を見学します。竹藪に囲まれた廃橋の袂。近寄ってみると・・・。なかなか見かけない造りの吊り橋ですね。「埼玉県発おとなの小探検」さんや、「山さ行がねが」でも紹介されています。詳しくはご両方の記事をご覧ください。やはり橋は下からのアングルがすごい！！２０１７年７月もしっかりと？現存を確認できました(^^)先ほどの廃橋の近所にある新秩父開閉所。トラス好きにはたまらない施設？施設周辺の道外れにこじんまりした吊り橋が・・・。あの廃橋にそっくりな主塔を持つ現役の吊り橋です。時系列的にはこちらをたまたま見つけて先ほどの廃橋を思い出した訳です。正面のガードレールが２９９号です。振り返ればこんな景色！施設の規模が大きいこと！圧巻です。橋を渡りきると、朽ちかけた０．５ｔ制限の標識が立てかけてありました。おまけ志賀坂峠を越えて、群馬県に入りました。写真は恐竜の足跡です。幼少のころからの疑問で・・・未だどれが足跡なのかわからない(^^；小鹿野町にも「ようばけ」や「二子山」など化石スポットが多いのでご興味ある方は是非訪れてみてください(^^)おわり。
18Aug
- 小鹿野町　～　合角ダム　2次探索　～
  どうもricolsonです(^^)以前ちらっと探索をした合角ダムの再訪です。の、前に・・・。倉尾ふるさと館を訪れました。前回は見れなかった「営業中」ののぼりを信じて、いざ入館！館内はやけにガランとしています・・・。たぶん営業しているのはお食事処だけのようす。キョロキョロと館内を見回すと、ありましたよ！「昭和隧道」の扁額たちが(^^)2階に上がると・・・。うっ！電気すら点いていない・・・。というわけで、合角ダムに再度行ってみましょう。7月の半ば。水位もだいぶ下がっているようです。こちら小鹿野側。旧道と思われる路上を行けるところまで辿ってみます。宙ぶらりんのガードレールが痛々しい。折れた電柱とカーブミラーの支柱が無残にも湖底に沈んでいたようです。ガードレールの残るカーブを過ぎるとこのようにシングルトラックが続きます。しばらくは轍を歩いていましたが、旧道は轍のある高さから逸れて水中に消えていきました。一応、トンネルの反対側にも行ってみます。写真左側のトンネルが現昭和トンネルです。前回の記事で秩父側はダム湖の対岸より全景が見通せるとの情報を頂きましたので実際に見てみました。時期的に坑門をカメラには収められませんでしたが、旧道の線形はばっちり！！水中からヌッと顔を出した旧道は急カーブを描きに旧トンネルに向かっていますね。倉尾ふるさと館には、昭和隧道の当時を偲ぶ１枚の写真が飾られていました。軽トラックと思わしき車両のテールランプが狭い洞内を通行中の１枚。「昭和隧道」昭和９年３月竣功。現在は合角ダム（西秩父桃湖）の湖底に水没。おわり。
15Aug
- 長野県！！
  廃トンネルと激流の梓川。お盆も絶賛探索中！
10Aug
- アプトの道　～　群馬県安中市から碓氷峠越え　＃END～
  どうもricolsonです(^^)少し間が空きましたが碓氷峠越えの最終になります。５０ｃｃでの長野県入りはこれが初めてです(^^)感想としては・・・割と近い！！秩父市からの市道大滝幹線１７号（中津川林道）の通行止めの悲報から長野県との距離は遠く感じておりましたが、日光市入りするのと変わらない程度の距離でした。で、いきなり碓氷峠なわけですが・・・。残念ながら廃線跡と国道の高低差が開くために探索は諦めました(^^；写真は峠の傍らに建てられた「碓氷峠修路碑」です。通ってきた（旧）国道１８号は車道の前身は碓氷線を通すための馬車軌道であったもので、現碓氷峠よりも山中に旧碓氷峠があります。最古道（旧中山道）として現在もハイキングコースのようです。もう少し掘り返すと、ほぼ最古道なりに明治天皇ご巡幸路が通っております。馬車を通すために開鑿されたようですが天候に恵まれず、ぬかるんだ路面では馬車が進まず天皇は御自らの足で歩いたそうな・・・。TVなどでもお馴染みのシャレオツ通り（正式名わかりません）です。旧碓氷峠と熊野神社もチラ見してきましたが個人的に特筆事項もなかったので飛ばします。草軽交通のバス停。草軽と言えば軽便鉄道！一部区間で遺構もあるそうですが未探索。軽井沢駅。軽井沢駅近くの廃踏切。軽井沢駅方面。踏切付近のみレールが撤去されています。横川駅方面。こちらは藪ってます。やはり峠越えまでの区間は想像を絶する維持費がかかるのでしょう。新幹線にすべてを任せた旧線達の遺構は山中のみならず華やかな軽井沢駅付近にもひっそりと残っています。ビューン！と来た道を戻ってめがね橋の橋上です。割と人が多いです。下は国道。反対側には信越本線の廃橋が上下線に架かっています。めがね橋ばかりに目が行ってしまいますが、廃好きの私としては誰も目もくれないあちらの橋に情を奪われつつその場を後にするのであった。「横川駅」意外にきれいな駅でした(^^)展示されていたのは平成９年９月３０日まで活躍していた「EF６３－３号」機関車の動輪。国道からも多数の煉瓦造りの遺構が楽しめるので、碓氷峠おすすめです(^^)おわり。
02Aug
- 没ネタ・探索集１
  群馬県道６２号・楡高トンネル旧道の人工廃道と謎の切通し（2016.12.18）正面は人工廃道＆倒木のため通行を断念。左を向くと道がある？明らかな切通し。どこかに通じているのかな。設置者、渡良瀬川河川事務所。そんなに古い看板には見えない。何かの施設があるようだが・・・。ファッ！？謎の広場にて行き止まり。ここに何かの施設があったのか。～～～栃木県佐野市・不通県道１２６号（上と同日）佐野市の中運動公園内を通過する県道１２６号。不通区間に入るとこんな有様だ。重機の轍が続いている。道は二手に分かれる。まず右を行ったが外れ。右側の景色が開けているのは砕石会社の敷地のようです。ルートを改めると、杉林の中を縫うように小径が続く。旧版の地形図では「切通坂」と興味をそそる名のある道だが日没が近いために撤収した。「切通坂」は琴平神社の脇を通り、県道２１０（１２６）号に達するようです。（一応、再訪予定）中運動公園を出て県道２８２号（藤坂峠）を少し走ると「隧道竣工記念碑」がある。現在は隧道は現存しないが栃木市との境に以前は隧道が通っていた。おわり
29Jul
- アプトの道　～　群馬県安中市から碓氷峠越え　＃2～
  どうもricolsonです(^^)アプトの道から離れ、軽井沢方面へ。少し行くと熊ノ平駅から軽井沢方面へ見た時のトンネルの坑口が国道の法面にぽっかりと口を開けていました（カーブ９３付近）。「熊の平ずい道」昭和４０年８月３１日竣功。元々のを改修を行った年の竣工年でしょうかね。作業用通路がありました。法面の土留めに使われている枕木に誘われてちょっくら行ってみることに。案の定、信越本線の線路上に出ました。平成９年に廃止された割に荒廃が進んでいます。奥多摩の水根貨物線よりも植物の侵出がひどい。これも名難所である碓氷越えの宿命なのか・・・。国道に戻りましてカーブ１２６付近です。煉瓦造りの坑門が突如現れました。こんなにも国道に面しているにもかかわらず堂々たる佇まいですね(^^)煉瓦の小さなカルバートもご健在。熊ノ平駅から軽井沢駅まで１５～１６ほどの短いトンネルが地図で確認できますが、当時はどのような工事でこれだけの鉄道を通したんですかねえ。コンクリートのない時代これだけの資材を運ぶだけでも気が遠くなります。軽井沢方面。熊ノ平方面。こちらは坑口が若干埋もれていますがトンネル自体は保存状態良好です。あれだけ大きなめがね橋を作るだけあって、この小さなカルバートもとても丁寧に作られています。国道に面しているだけあって多少は管理されているようです。なぜなら・・・。少し国道から分け入る遺構はこの有様・・・。個人的にはこのほうが好みですが（笑）に、してもこの橋も味がありますねえ。手前のアーチの内側なんかは近代的な補修跡が確認できますの信越本線の作業用かに使っていたんでしょうか。草をかき分けて渡ってみれば、日当たりと日陰のコントラストがまた美しい。遊歩道も良いけど、やっぱり自然との調和が廃道や廃線などの一番の見どころかもしれませんね(^^)振り向けば、新線のトンネルに重なった碓氷線のトンネルが肩身の狭い思いをしています。塞がれた坑口には「１９６５－８」と刻まれていました。この場所好きだなあ。おわり
27Jul
- アプトの道　～　群馬県安中市から碓氷峠越え　＃１～
  どうもricolsonです(^^)日頃の暑さに負け、しばらく更新をさぼっておりました（笑）では、今月初旬に行ってみたのはめがね橋でお馴染みの群馬県は安中市・横川駅～長野県軽井沢町の軽井沢駅間の探索です。まずは、めがね橋です！横川駅から熊ノ平駅までの区間は遊歩道化されていますので、時間があれば帰りに立ち寄ろうかな、くらいの気持ちでまずはスルーです。しかし、このめがね橋の存在感はすごい！旧国道１８号をしばらく行くと遊歩道終点の熊ノ平駅に直接行けます。よっこらせっと階段を登りきるとこんな具合。イラスト付きの注意案内板はいつの時代もシュールで良いなあ。こちらは軽井沢方面。写真左トンネルがアプト式時代。中、右が信越本線（横川駅～軽井沢駅間新幹線開業時に廃止）熊ノ平変電所跡。いかにも廃墟って感じですね。とりあえず涼を求めてトンネルへ行きましょ(^^)坑口前の山ヒル注意のパウチが気がかりですが、この煉瓦の坑門が素晴らしいですね。洞内はひんやり涼しい！馬蹄型の断面が鉄道トンネルって感じですねえ。照明まで点いているし、居心地は最高です。っと、涼しいトンネルに捕らわれていると横川駅まで戻ってしまいそうなので本題へ。「アプトの道　ガイドマップ」に記載されているように現在地から横川駅までの廃線跡（遊歩道）が描かれていますが、私の目的はマップ外の熊ノ平駅から軽井沢駅間ですのでのんびり国道から遺構を探しましょう。おわり
16Jul
- ～注意　CAUTION～
  梅雨入りしてから天気に恵まれず探索を諦める日々・・・でしたので、本日見つけた小ネタを紹介します。ブーンと秩父方面の県道を走っていたら・・・およ！？旧道路標識の「注意　CAUTION」ではないですか(^^)まあ旧標識に詳しくないので1度素通りしてしまい、ん？と思いUターンして来た次第です。電柱に無理やり縛り付けられた姿はどこか悲し気・・・。しかも十分過ぎるほど拡幅された道路には少し違和感があります。きっと彼の現役当時はもっとタイトな左カーブだったのでしょう。彼を写真に納めた後は、私も気を引き締め直して探索に向かうのであった。おわり
28Jun
- 奥多摩・水根貨物線未探索区間
  どうもricolsonです(^^)以前探索済の水根貨物線ですが、第三氷川トンネルより奥多摩駅（氷川駅）までの区間が未探索になっていましたので行ってみましょう。見ている方角は奥多摩湖方面。地元の方と思わしき人物が堂々と第三氷川トンネルに向かっておりました。場所的には第三氷川トンネルをと第二氷川トンネルの中間地点辺りです。向かう方角はこちら。レールも撤去され作業道のようになっています。わかりにくいですが丁度木立の陰になっている区間が氷川第二橋梁。プレハブの看板に気を取られ、左下の「はいってはいけません」の看板はリアルに気づきませんでした(^^；内容的には進入を咎めるものではなかったので、犬連れではないですが、いち散歩人として看板の内容に従います。そしてこの廃線跡の眺望がすばらしい！！正面の山の麓から扇状に広がる氷川の町並みが一望出来ます。何度見ても圧巻な奥多摩工業の氷川工場。工場萌えではない私でもこの工場の存在感には逆らえませんな。さてと、廃線跡の行く末は何か小屋が建っています。小屋の裏手辺りが第二氷川トンネルのはずですが・・・。チラ見・・・。うーん、どうでしょうか。ここより先はあまりに私有地っぽいので前進は控えます。坑口が確認できないのは手痛いですが、小屋の中には菌糸瓶のようなものがずらりと積んであったのでキノコの栽培にトンネルを活用しているのかな？場所を移って日原川を跨ぐ日原川橋梁を遠写。どこから近づくんだ・・・。と、うろうろ。下流側に日原川に架かる橋がありました(^^)日原川橋梁に接近を試みます。最接近はここまでで、此岸は民家と廃線跡の区別があいまいなので橋梁上部に行くことはやめておきます。しかし、日当たりが良いせいでしょう。こんなに立派な橋梁の路盤上は植物のパラダイスのようですね(^^)氷川国際ます釣り場に架かる「めおとはし」上から。第一氷川橋梁？。ます釣り場の駐車場の上部に第一氷川トンネルがあると思いますが目視出来ませんでした。ちなみにこの「めおとはし」昭和４４年３月成と現地で確認しましたが、それ以前は吊り橋だったようです。なぜ国際なんだ？とこのグローバルな釣り場に気を取られて見落とすところでしたがコンクリート製の旧橋の主塔が釣り場側に残っています。おわり
24Jun
- 奥多摩・奥多摩湖ロープウェイ駅＃2
  どうもricolsonです(^^)引き続き奥多摩湖ロープウェイ駅の探索です。国道１３９号から奥多摩周遊道路に入って間もなくの駐車場にロープウェイの主塔が立っています。こうやって現地に来てみるとなぜロープウェイが廃れてしまったのかわかる気がします。と言うのも、まずはロープウェイ駅までのアクセスの悪さ。次にロープウェイ駅周辺には観光要素になりそうなスポットが無い。現役当時は国道４１１号をバスや自家用車などで川野駅までアクセスし、ロープウェイで対岸に渡るという小イベントになると思います。ところが行き着いた先には何もない・・・。加えて立地があまりに中途半端なため前進も後退も出来ない。ちなみに奥多摩周遊道路の開通が１９７３年（しかし残念ながら国道４１１号には接続されていません。）。ロープウェイの開業１９６３年、廃止が１９６６年となっています。たった４年かあ・・・。みとうさんぐち駅へのアクセスはこちらの階段からになります。しかし奥多摩周遊はバイク乗りが多いですねー(^^)かく言う私も昔は跨る大型バイクに弄ばれながら、おっかなびっくりこの奥多摩周遊を何度か走ったものです（笑）懐かしい思い出だ。階段は一度踊り場を挟みさらに上へと続きます。法面施工の上端からすでに廃オーラがあふれ出ています。さすが名所だけに訪れる方が多いようで容易に駅舎まで登って来れました（私が到着した時も立派なカメラを持った方がホームにお居られました）。禍々しい外見とは裏腹に、落書きや破壊行為の痕跡はあまりないようで一安心。では内部へ・・・。ここが改札ですね(^^)廃業直前１９６６年の乗車人員は９万人を超えていたようです。ホームには[みとう号]が佇んでおります。駅名看板ですが何度か書いているように[みとうさんぐち]ですが・・・。先日アップした川野駅の行き先標示は[みとうやま]となっているんです（笑）機械室。中を覗いては無いですが開口部からウインチの巨大なギアが見えています。たった数年の運行の後、半世紀もの時間をここでじっとしていなきゃいけないなんて思わなかっただろうなあ。以上で奥多摩湖ロープウェイ駅の探索はおわりです。
21Jun
- 奥多摩・奥多摩湖ロープウェイ駅＃１
  どうもricolsonです(^^)今回の探索は奥多摩。探索としては去年、水根貨物線を終点から遡行したり日原トンネル旧道を歩いたりとなかなか廃パラダイスな土地である。とはいえ、日原では散々な目にあったので今回は平和な探索をしようと奥多摩の地に再度訪れました。奥多摩湖！昭和32年１１月、９４５世帯の移転と８７名の尊い犠牲の下、約１５０億円の総工費をもって完成しました。とのことです。現地の地図です。現在地から国道１３９号の手前、[P]と[WC]のマークが奥多摩湖を挟んで両岸にありますが、まさにその辺りですね。奥多摩湖ロープウェイ駅と言えば廃墟に詳しい方ならピンと来ると思います。私は廃墟は苦手分野ですが、観光用とはいえ駅舎ならギリOK！と今更ながら見てみようと思った次第です。川野トンネル。竣工年などは見ませんでしたが奥多摩湖と同じ昭和３０年代くらいかな？微妙な幅員の狭さと坑門のデザインが時代を感じます。奥多摩湖沿線はこのようなトンネルがいくつもあるので50ccで通るのはちょっと怖い。早速ですが坑門の上部にガードレールが見えます。あれが第１アクセス道ですが・・・。立ち入り禁止。しかも只ならぬ雰囲気のようです。死亡・・・って(^^；まあ事前の調べによると騒いだり荒らしたりする方々も少なからずいるようでこのような措置がされているようです。ですが・・・スポーツ広場への立ち入りは禁止ですが、ロープウェイ駅については何も触れてはいません。ロープウェイ駅は現在管理者不明もしくは放棄状態のため（以前は小河内観光開発株式会社なる索道事業者が管理していたらしい）立ち入り制限は無いようです。ならば、スポーツ広場を経由せずに駅舎へ直登できるルートを探そう！！ロープウェイの主塔です。主索やらが全部そのままです。簡単に言うとこの主索を追いかければ必然的に駅にたどり着けるので安心ですね。軽い藪漕ぎをしましたが、見えてきました奥多摩湖ロープウェイ[川野駅]。これからもずっと進行方向を見つめ続けるであろう[くもとり号]。しかし残念なのはくもとり号の下部に見えている落書き・・・。ホームはそんなに荒れた感じはしないですね。放置された椅子とネコ車（なぜここに？）がノスタルジックな空間を演出しています。ちなみにスポーツ広場はこんな感じでした。丈の高いフェンスで囲まれ、荒れ果てたこの空間はちょっと不気味ですね。トイレか何かの真っ白い建屋が異様に浮いて見えます・・・。というわけで、川野駅からは早々に撤退！！次回、奥多摩湖ロープウェイ[みとうさんぐち駅]を探索します。おわり。
18Jun
- さいたま市・秋ヶ瀬橋の廃道
  どうもricolsonです(^^)今回は自宅からもほど近いさいたま市と志木市を結ぶ秋ヶ瀬橋（県道４０号）の旧道を見に行ってきました。近いのでいつでも行ける・・・とほったらかしていたので思い立ったら吉日！ということでちょっくら行ってみることに。こちらは志木市側。正面に見える築堤になった部分が車道としては廃止されているみたいです。現道の立派な橋脚の足元には二輪以下しか通れない道があります。ここから旧道にアクセスできました。旧道に入るとこんな雰囲気。左側の階段の上にはバス停があり、そのためにこの旧道は生活道として使われているようだ。時期が悪かった！４０高中の道路標示です。平成４年に道路法の改正で高速車・中速車の区分が撤廃され、現在はお目にかかるのも稀。先ほどの階段を上がってみました。バス停があり、さすが首都圏の交通量は多いもんですな。上から旧道を見下ろしてみる。４０高中の標示が現役だったころはこんな風に見えていたんでしょうか（平成４年だと私はまだ幼かったので全然記憶に無いです）。さいたま市側に来ました。橋脚の左側が旧道です。大きく見ると、写真右側が秋ヶ瀬公園。左側がさくら草公園です。さくら草公園の駐車場にギア５０は待たせ、さいたま市側の旧道を歩きます。一度県道４０号に上がりると旧道と現道の分岐はこのように歩道化されています。旧道に入りました。こちらは完全に廃道ですね。まっすぐな旧道を進みます。アスファルトはまだまだ元気です。前方に消えかかってはいますが４０高中の標示があります。来た道を振り返って撮影。なかなか良い景色ですねえ。旧道終端部から志木方面。この辺りから旧秋ヶ瀬橋が架かっていたはずですが痕跡はないようです。念のため川面まで行ってみましたが、痕跡はやはりありませんでした。この写真の辺り（現橋の下流側）には昭和１３年ごろに架けれれた二代目秋ヶ瀬橋。現橋の上流側には明治４１年ごろに初代秋ヶ瀬橋（木製冠水橋）が架けられていたそうです。おわり
15Jun
- 埼玉県道７３号・名栗側（JFEミネラル跡地）
  どうもricolsonです(^^)以前紹介した埼玉県道７３号の名栗側を小探索。県道７３号は言わずもがな、鳥首峠を経由する車両不通区間があります。県道５３号と７３号の分岐。ロードバイクの方々が休憩されていたので７３号に入ってから振り返って撮影しています。進行方向はこちら。しばらく行くとキャンプ場がありました。覚えておこう(^^)「大鳩園」に「大場戸橋」。この辺りの地名でしょうか。見えてきた！見事に鉱山のプラントなどは撤去されています。そのため遠目にも白岩集落の廃墟がチラ見しています。アスファルトの終点はここまで。バリケードがされているので立ち入りはやめておこう。うわー、すごい！あと３０年もしたらいい雰囲気になりそうですね。その前に不通区間が解消されるか！？右前方に上るのがハイキングコース（県道）ですね。ハイキングコース（県道）の入り口には白岩集落跡の説明板が設置してありました。不通区間の往復は辛いのでこれくらいにしておきましょう（あと完全に朽ちていない廃屋は苦手）。ハイキングコース（県道（←しつこい））を少し登れば鉱山施設関係の遺物が残っていると思いますが、閉業からまだ３年。また忘れたころにふらっと訪れてみよう・・・。　県道５３号に復帰し分岐をパシャリ。不通区間に関しては白岩集落、冠岩集落などで検索すると沢山ヒットしますのでご興味のある方は是非。おわり。
13Jun
- 秩父市・小鹿野町のトンネル巡り　～　矢通反隧道　～
  どうもricolsonです(^^)秩父市・小鹿野町のトンネル巡り、最後は秩父市の武州日野駅からほど近い「矢通反隧道（やとおそりずいどう）」です。武州日野駅を背にして程なくこのような案内板があります。案内通りに進むと、なんとも和やかな集落道といった雰囲気です(^^)もう間もなくで目的の隧道ですが、その手前にはきれいなトイレがありました。駐車スペースがあるのでギア50は待たせて徒歩で向かいますが・・・写真中央辺りに案内板と簡易バリケードが遠目にも見えています。まさかの通行止め！？「トンネル内　落盤の恐れあり　通行止めです　by秩父市」案内板では隧道までは５０m。トンネル内が通行止めと言うことで状況を確認しにいきます。坑口もパイプで塞いでありました。でも貫通はしているようですね。ここまで来て通行できないとは・・・ぐぬぬ。しかし、こじんまりとしていながら中々良い隧道ですねえ。見た感じ、こちら側から半ばあたりまでは金属製の波板で巻き立てられているようです。（超アナログズーム）波板区間までは蛍光灯が付いています。（超アナログズーム）波板区間より先は素掘りですね！しかも意外と天井が高いようだ。素人目ではどのあたりが落盤の恐れがあるのか見当も付きません。しかし、一部のほつれであっという間に閉塞してしまうのもトンネルの恐ろしいところであります。反対側の坑口。こちらから見ると結構な勾配がついています。「矢通反隧道」の説明板を読んでみると、なんと資金不足のため本来の計画より上から掘ってしまいこのような勾配が付いてしまったとのこと。この説明板もそうですが、先ほどの道標も旧荒川村が設置されたものですな。この隧道だけでなく色んなスポットに道標が設置してあるので巡ってみるのも楽しいかも。探索日は２０１７年５月28日。矢通反隧道の処置はどうなるのでしょうか？気になるところですね。秩父市・小鹿野町のトンネル巡りおわり
08Jun
- 秩父市・小鹿野町のトンネル巡り　～　要トンネル　～
  どうもricolsonです(^^)秩父市・小鹿野町のトンネル巡り続いては「要トンネル」です。要トンネルの「要」とは工事に尽力された黒沢要人氏から頂いたそうです。合角ダムの昭和トンネルと同じ県道２８２号に要トンネルはあります。写真は倉尾橋と昭和トンネル。でっかい国道も良いけど、やっぱりこんな道が好きだなあ。名水毘沙門水を通り過ぎしばらく走ると見えてきました！「新要トンネル」。新要トンネルの脇にひっそりと佇む旧「要トンネル」。このトンネルを路線バスが通っていたんだから驚きですねえ。コンクリートで吹付けされていますが、銘板はご健在(^^)「かな（め）（と）んねる　昭和弐拾壱年三月拾五日竣功」１番右に黒沢要人氏の名がしっかりと刻まれております。ブーンとギア５０で通り抜けてみる。真新しいカーブミラーと舗装が旧道になった今も愛され続けている証しですね(^^)後ろの建物は倉尾中の旧体育館のようです。新旧トンネルの２ショット！秩父方面へ帰る途中に例の「小鹿野町倉尾ふるさと館」に立ち寄りました。残念ながら開館前でした・・・。おっと、倉尾駐在所の向かいに気になる橋が・・・。旧「やなぎだいらはし」なのでしょうか？後方にチラ見しているのが先ほどの旧橋。親柱などはありませんでした。県道２８２号よりすんなり来れました。この新旧？橋の２ショットもなかなか良いですな(^^)おわり。
06Jun
- 秩父市・小鹿野町のトンネル巡り　～　昭和トンネル　～
  どうもricolsonです(^^)秩父市・小鹿野町のトンネル巡り、続いては合角ダムの県道２８２号にある昭和トンネルをご紹介します。秩父市と小鹿野町を繋ぐ昭和トンネルですが埼玉県の土木構造物に掲載されている内容によると、なんと２代目なんですね～。では、初代はと言うと・・・察しの通り「隧道データベース」によるとダムの建設により合角ダムに水没。時期的にはダム湖の水位が高いので探索にはちょっと気が早いですが、WEB上にも初代についてはあまり情報が無かったので下見程度の探索でしたが、意外な発見が・・・。「かっかくさざなみおおはし」平成１０年３月竣工。以前、上吉田の赤岩観音を訪れた際に遠目に見えた「かっかくさざなみおおはし」。一度渡ってみたかったんですよね(^^)「昭和トンネル」小鹿野側坑口。平成４年竣工、延長１１６mです。平成生まれだけあって近代的なトンネルですね。なんと実験的ではありますが、管理用道路が解放されているようです！なので堂々と湖面付近まで車両で下りることができます。ん？というか、旧道あるじゃん！赤〇はどう見ても路肩の石垣施工のようだし、赤矢印のところ（釣り人の後方）にはガードレールが・・・。リアルタイム水位情報ではほぼ１００パーセントだったんですけどねえ。これはもしかすると、もしかしてしまうかもしれませんな（笑）小鹿野側の初代坑口は2代目坑口の直下辺りにあるはずなんですが・・・。この辺りかなあ？という場所がここです(^^；現道に付け替えられる際に埋められてしまったか、破壊されてしまったのでしょう。痕跡は皆無です。こちらは諦めて、秩父側に行きましょう！こちら秩父側。倉尾橋という赤い格好いい橋を背にしています。一旦、橋は置いておいて初代トンネルがある方（写真でいう右方向）を目視してみます。むむっ！！ちょうど写真中央の出っ張りが邪魔ですねえ。しかし小鹿野側に比べると旧道すら確認できません。とりあえず出っ張りの向こう側を確認したいので左側のダム湖沿いを行きますかねえ。ブーンとダム湖沿いの道を走って、この橋を渡った途端に妙な胸騒ぎが・・・。とりあえずギア５０を停めて来た道をパシャリ。さっき邪魔者扱いした出っ張りを過ぎた辺りです。そうだ！奴の存在を認識しているからこそ、この違和感に気付いたのだ！！ドリャーーッ！！ふふふ、やはりな(^^)私がいる橋は「たさかはし」という、平成9年３月竣工の橋です。その「たさかはし」から覗き込んだ下部にはこんな平場が・・・。と、言うことは・・・。ビンゴ！！と言っても。単にこの写真を見せられたら、何これ？となると思います(^^；簡単に説明しますと、現道の「たさかはし」はトンネルに差し掛かる手前の旧道を跨いでいたんですね。なかなかこのアングルからトンネルを見れるのは珍しいかも。ぐぬぬ。当然ではありますが坑口はコンクリートの擁壁で完全に密閉されています。やっとこさ坑門上部まで下りれました。ダム湖の方をパシャリ。けっこう湖面が近いですね。対岸の水平線を見る限りあと３mは水位が上がるようなので、やはり水没は免れないようです。釣り人の方がこちらを訝しげに見ている・・・。坑口を塞ぐコンクリ擁壁の上端から坑門を接写。あるべきモノは取り外されていました。坑門は煉瓦張り風でしょうか、「隧道データベース」によると延長１２１ｍ　車道幅員３．８ｍ　限界高３．３ｍ　内部はコンクリート吹付だったらしいです（竣工年などは記載なし）。また、少し引きでパシャリ。旧道に下りてみようと思いましたが、下りても登る術を見い出せず・・・。なので今回はここまで！！ですが！！補足情報として埼玉県ホームページ（埼玉県の土木構造物）に掲載されている「昭和トンネル」（←クリックで移動します）のリンクを拝借します。先ほど坑門にある、あるべきモノは取り外されている。と言ったばかりですが・・・なんと！しっかりと保存されているんですねえ(^^)合角ダムからほど近い小鹿野町倉尾ふるさと館という施設に両坑門の扁額と銘板が展示されているのです！で、私も立ち寄ったのですが時間帯が悪く（午前９時ころ）営業しておりませんでした・・・。ですので、ダムの水位が下がりそうな夏に合角ダムの旧道探索を行おうかな。小鹿野側のガードレールの先も気になりますしねえ。その時に忘れず倉尾ふるさと館に寄ろう！ということで、秩父市・小鹿野町のトンネル巡り　～　昭和トンネル　～（合角ダム1次探索としておきましょうか）は以上になります。おわり。
03Jun
- 簡単クラフト♪
  どうもricolsonです(^^)ブログタイトルのはずなのに最近はほったらかししてしまっていたクラフトをちょっと紹介します。歴に全く腕が着いてこないのでなかなか更新できません・・・。探索などでも相棒としているペンタックスQS1のネックストラップです。使用感が既にありますが、先日ただのストレートだった部分をトリック三つ編みにしてみました。少しお洒落になったかな（笑）ギア５０のキーストラップ。探索中に落としてしまったら・・・・と、たまに不安になるのでパラコードで二本網みストラップに。４本ストレート網みでも良かったのですが面倒くさくて・・・(^^；まあこれで紛失＆抜き忘れ防止に貢献してくれるでしょう。ネイチャーストーブの収納袋。純正のナイロン袋にに穴が開いたので作りました。１．２mmだとカービングがうまく乗りません（それ以前の問題か・・・）でした。中途半端に余っていた革で無理やり作りましたが純正の物より耐久度は↑↑でしょう(^^)というわけで、わざわざ買うには及ばない小物全般は出来るだけ手作りしております。おわり。
- 秩父市・小鹿野町のトンネル巡り　～双神トンネル～
  どうもricolsonです(^^)今回は埼玉県のホームページに掲載されている「埼玉県の土木構造物」からいくつかトンネルを巡ります。まずは、埼玉県管理道路（国道・県道）の中でも最古の現役トンネルである「双神トンネル」から行ってみましょう！！久しぶりの秩父訪問にワクワクが止まりません(^^)写真は国道１４０号と県道３７号の交差点です。県道のヘキサが青々と迎えてくれます。やっぱり秩父は落ち着きますなあ。「この先　トンネル内　すれちがい出来ません」早速ですが、現れましたね。国道からは全くそんな空気の感じられない道幅でしたが、突如この先に狭小トンネルがあることを伝えられます。先ほどの看板と同内容の物が３連続！しかもチラ見している坑門には高さ制限のバーも設けられています。ここまで警告されれば、さすがにお急ぎのドライバーさんでも警戒しますな。わーお！こちら双神トンネルの秩父側坑口。昭和１８年３月竣工。トンネル延長１０９．９m内部は荒い仕上げのコンクリート巻き立てですね。何気に交通量があるので前後の確認をしてパシャリとしたらそそくさと走り抜けます。小鹿野側坑口。トンネルを抜けるとちょうど対向車線から車が来たのでパシャリ。俗にいう作業車系のワゴンでしたが、まあ警告通り離合は無理ですね（笑）扁額を確認。だいぶ苔むしてて読み取れない・・・。右書きで最後の「道」がかろうじて見て取れるかな？坑門の右上には銘板が埋め込まれています。竣工年と工事関係者の方々のお名前がこちらはしっかりと読めます。トンネルの先にはバス停があるようです。小鹿野町の町営バスも双神トンネルを通行するので譲り合って通行してください。とのことです。ちなみカメラで撮りきれなかったのですが、双神トンネル坑門上部の山肌に鹿の親子が歩いているのが見えました。よちよちと歩くバンビちゃんに朝から癒されました～(^^)おわり
01Jun
- 栗原川林道と根利森林鉄道
  どうもricolsonです(^^)小滝地区（三次探索2017.5.20）から根利に向かう途中です。「銅ぞ！ゆっくり渡良っ瀬」国道１２２号の個人的、安全標語と言えばやはりこれだ！若干辛い部分もあるが、かつては渡良瀬川流域に甚大な被害を出してしまった足尾銅山。その足尾銅山と渡良瀬川がうまくtewotoriatteこのまま行こう。と言う仲睦まじさが伺える。（最近では足尾の知識も多少は付いたのでなおさらだ）牛！！ゆっくりのんびりと林道小中西山線と小中新地林道を抜けて根利まで辿り着きました。西山線は特筆には及ばない完全舗装林道で、小中新地林道は未舗装ですが昔より路面が締まった印象で走りやすかったです（未舗装区間も減ったかな？）。さて栗原川林道に到着いたしましたが、目的としては以前探索した「不動隧道」よりも上流側の探索となります。が・・・正直どれほどの遺構が残っていて、それを果たして辿れるのか？と言う初歩的な段階から確認せねばなりません。とりあえず、下りれそうなところから部分的に見ていくことに。しかし、素晴らしい渓谷美ですなあ(^^)林道の片隅には小さな祠。林鉄よりも遥か昔であることは間違いなさそう・・・元号はあんまりわからないです。明確な痕跡が見つからないまま、しばらく林道上から下を見たり対岸を眺めたりしながらてくてく歩いていました。ん？？レールだ！！レールが１スパン分ころりと落ちていました。対岸に・・・。林鉄の簡易地図では「しゃくなげ平」という場所からは倉見川を何度か渡河するように描かれているのでしゃくなげ平は過ぎたと思われます。わかりにくいですが、写真中央あたり。朽ちた木橋のようなものが見えます。これが林道対岸に目視出来た最後の遺構でした。写真のすぐ左は堰になっていて林道本線は倉見川から離れ高度を上げていきます。この先も気になるところですが、一度根利森林鉄道探索にはピリオドを打っておこうかな(^^；林道から離れすぎるのも危ないですし・・・。というわけで、何年かぶりに栗原川林道を根利から追貝まで走ってみようと思います♪レールの再利用。やっぱり切通しって良いなあ・・・。ギア５０に戻りながら徒歩での林道を満喫しています。そして・・・ピリオドを打った堰の先からはほぼ１８０度進路を変えて高度を稼ぎます。スカイツリーならぬスカイブリッジ（皇海橋）まで１５km！長い長い林道をギア５０でトコトコ走るのもまた良いですなあ(^^)やる気のない「全面通行止め」とバリケード。なかなかなサイズの落石がありました。こんなの食らったら大変だ。標高が上がると残雪が確認できました。地上は真夏みたいに暑いので雪を見るだけで涼しくなりますね。半ばを過ぎたあたりから若干荒れ始めてきましたが、こりゃ洗い越しなどと言うレベルではないですな。無理やり踏みならしたような路面。補修跡？皇海山登山口に到着～。左下に写っているのがスカイブリッジ（皇海橋）です。ジャン！！林道なので装飾などは無いです。もちろんライトアップも・・・。昭和５０年１０月完成。これだけの谷を一跨ぎにするだけあって結構長いですね。栗原川林道名物の素掘り隧道を目指していると何か小動物が法面を並走して来た！何でしょうか？イタチ系？とにかくすばしっこい奴でした。こちらが名物の素掘りトンネル。ワイルドですね～(^^)さりげないレール再利用のガードレール。廃橋の先は大崩落。そして無事に完抜！単に林道をブーンと走り抜けましたが、現在は皇海荘なる山小屋のある周辺は以前砥沢集落という集落がありました（山小屋には登山道からのアクセスになります）。で、その砥沢集落に足尾銅山根利林業所が設立されていたという次第です。水平延長１０．１kmという長大な架空索道（砥沢索道または根利索道）が明治３７年に竣工し、足尾探索の際に立ち寄った銀山平の製材所に木材を運搬していたんですねえ。いつか砥沢集落跡も探索したいなあ。“錨綱の如き二条の鉄索が雲を超え霧を貫き、俊峰を攀じ大沢を渉って、戛々然と鳴響く光景は亦壮観と云うべしである　　（王孫子）”少々長くなりましたがおわり
30May
- 沢入駅とたまたま見かけた廃橋
  どうもricolsonです(^^)国道１２２号から沢入駅に向かう橋上から。上流方向に良い感じに旧橋の橋台が佇んでおりますな。（レンズが汚れていたみたいで申し訳ない）沢入駅です。ダムに沈んだ草木駅の次の駅ですね。なんと郵便局が併設された珍しい駅でもあります。続いて・・・町村道黒坂石線です。「あしわたりどはし」という橋の上から、こちら上流側。なんとも涼し気でいい景色(^^)振り向いて下流側を。怪しい廃橋を確認。ギャー！まるでゾンビだ・・・。旧「あしわたりどはし」と思われますが、なぜか対岸は民家の敷地っぽい。しかし、これは渡れないなあ(^^；その先の林道（線名不明）で見かけた「山神参道」なる石標。設置年などは記されておらず、たぶん後方に見える橋が参道に続くと思われるが・・・。ちょっとこれは(^^；　さすがにギア５０では危険すぎるし、どこまで続くかもわからない。参道というくらいだからお社か何かあるのかと思えば、地図だと県境の稜線まで破線が続いていました。大萱山と石倉山と地蔵岳の尾根が交わる地点で破線は消えています。何か関係あるのかな？おわり。