5月にラリーのキャブを分解して
清掃して元に戻したんですが
エンジンかからなくなって困っていたんです
エンジンのかかる3要素は
①良い点火
②良い圧縮
③良い混合気
圧縮はもともとしっかりあって
混合気もキャブ清掃でOK
点火系をたどってみました
火花が飛んでなかったので、プラグ、キャップ、コードをリフレッシュ
そしたらエンジンかかりました
やったー
というわけで洗車しましたよ
空気もしっかり入れてしばらくテストランですね
テールライトの電球が切れてたので交換しておきました
暑すぎて後輪洗えてません
土手に撮影に行ってきましたよ
ハンドルロック問題も解消して
テストラン
ハンドル少し斜めだったのでしっかり戻しておきました
もう少し詰めていきましょう
でもいい感じ
Tさん、また買ったみたい
ET3
PXを売ったんだって
わたくし個人としてはスモールベスパが好きなので
この選択はうれしいです
キレイな車両と並べると
わたくしのベスパはきったねぇなぁ
貼っておきますね～
後半戦始まりますよ～～
ブログの書くの忘れてましたが
GS復活です
ワイヤーしっかり張っておきました
で、こんなこともなかなか無いので
サイドパネルはずしてきれいにしておきました
リフレッシュ大事すねぇ
両サイドはずしてみました
みなさんも是非
ワイヤー調整してその辺走ってみたんですが
いいすね
暑いです
湿気もやばいです
せっかくはずしたのでメーターも軽く分解して掃除します
うしろをマイナスでこじってはずす
で、すき間に小マイナスでやさしくこじって
裏側もはずしていく
表面のハリは刺さってただけ
ふたたび裏面はずす
ここは１４ミリ
分解できました
かるくふいたりしてもとに戻しましたよ
みなさんも是非
無事ハンドルロックを取り付けたんですが
これ見てください
ベアリングってこんなもんでしたっけ？ちと足りないか？
念のためKさんにアドバイス求めると
『論外！ヤバいよ』
『それはないわ』
『ちとではない』
とご教授いただきました「汗
というわけで
サイズ測ってAmazonで注文しましたよ
届くまで一旦戻しました
でもこれがいけなかった。。。
後日ベアアリング届いて、足りない分追加しようと思ってたんですが
半分くらい無くなってました
たぶん2度と取れない闇の部分に落ちていったのでしょう
気を取り直して残ったベアリングを救助して古いグリスをきれいにします
で新しいグリスをたっぷり塗って
そこにベアリングを入れれるだけ入れます
さらにグリス追加
これで丁寧に戻していってベアリング ボルト ワッシャー ボルトの順で
締めていきます 写真撮る余裕なし
ネジ部分２個ともマイナスとハンマーでしっかり締めました
ワッシャーは溝にあう部分があるのでそれもあわせる
頭戻して１４ミリでしっかり止めましょう
無事頭戻りました
次はワイヤーはっていきましょうかね？
Fフォークが抜けてGSのハンドルロックは
こういうつくり
なので、表面のフタをまわしてはずすと取れる仕組みでした
無事取れました
上からは通らないので（サイズ的に）、なので下から取ります
で、新しいものを針金で釣りながら下から入れていき
無事装着できました
細かい角度は、フォークいれて鍵がかかるかとか、調整しましたよ
はずしたフォークの写真撮り忘れたので
拾い画像になってしまいましたがフォークはこんかかんじ
ここの穴にロックがかかるんすねぇ
でもここで問題発生
次回に続きます
ネット見てたらこんな画像も発見
もしかしたら縦穴あいてるんじゃなくて
2か所の出っ張りにひっかかるかもですね
また外す機会があったら見てみよう
（しばらくは予定なし）
前回、メーターまではずして、次はワイヤー類ですね
まず１１ミリでFブレーキのナットをゆるめて
ブレーキレバーの下のところ８ミリとマイナスでゆるめて
ブレーキワイヤーはずします
これでFフォークに入ってるFブレーキアウターと
メーターワイヤーがフリーになったので頭取っていきます
14ミリすねぇ
ここは左右14ミリで緩めていき完全にはずします
正面からみて左がボルトで右側がナットでした
これで頭取れるかと思いきや、簡単にはいきませんでした
やはりワイヤー類をすこし緩めないとフォーク抜くほどに
頭が上がってきませんでした
なのでチェンジワイヤー２本とクラッチワイヤーを７ミリで緩めました
そしたらワイヤー類に余裕ができたので頭が外れましたよ
やったー
ネットでよく見る図になってきた
で、次はここをマイナスとハンマーでまわしていく
超硬かったです
渾身の一撃を何度もやって無事外れました
ネジ ワッシャー ネジ ベアリングです
スタンドブーツに高さ出して
おぉ～抜けてきた
タイヤもはずしたら
無事外れましたよ
とりあえずここまで
次はハンドルロックはずれます
