こんばんは。
先日交換したサブバッテリー、 <== Linkあり〼
満充電になるまでモニターしてみました。
鉛電池からリチウムイオン電池へ、やはりちゃんと充電されるか気になります。
備忘録として記録しておきます。
交換した直後、21日の夕方前です。
70％でした。
翌22日の朝9時、90％になっていました。
Present Current 0.24A
日当たりはそれほど良くないのですが、朝からじわじわソーラーからチャージされたのかな。
それともエンジン動いてないけれども、メインバッテリーからいくらか流れていた？？
22日の晩ですが、夕方前から自宅駐車場でプチBBQしてまして、
FFヒーター動かして、DVD観てなどしてました。
その結果、22日の晩で78％
FFヒーター、DVD（ナビ）動かしている時だったので、5.26A/h?消費してます。
23日（月）はクルマ乗らなくて、24日（火）の朝9時過ぎです。
89％ 子供の送り途中、約20Aで充電しています。
平日は子供の送り迎えがあり、朝10キロ、夕10キロ走っています。
キャプチャー画像貼っていませんが、24日も朝晩で20キロの走行充電、晩には98％までになりました。
そして25日（水）の朝9時過ぎ、99％
エンジン掛かっているときですが、1.3Aで充電？
ほぼ満充電なのでセーブしているのですかね。
このとき見た電圧が最大で、14.1Vでした。
CTEK走行充電器、リチウムバッテリーの充電モードのおさらいです。
上の画像はABSORPTIONの工程？
25日（水）の夕方です。 エンジンは動いていたはずですが、
電圧13.50V 電流0.00A バッテリー残99.78%
満充電になったという判断なんですかね？！
とりあえず、順調に充電できました！祝
そして、こちらはメインバッテリーのモニター状況です。
以前もあった、メインバッテリーのふるまいですが、
サブバッテリーを交換してから残量の落ち込みがありました。
赤い矢印の間です。
これって要充電だったサブバッテリーを充電するために、
メインバッテリーから多分に電気が送られたということでしょうか。
以下はCTEK D250SEの取説からの抜粋です。
サブバッテリーが満充電になってから、メインバッテリーが100％に復活するようになりました。 メインバッテリーさん、お疲れさまです。
ですが、寒い朝のセルモーターの回りから感じるに、メインバッテリーもそろそろな感じがします。
年末か年始、今回のサブバッテリーを購入した際にゲットしたR天のポイントが手元に入ったら、メインバッテリーも交換しましょうかね。
メインバッテリー交換したら、燃費少し良くならないか、なんて微かに期待しているのですが、どうでしょうか。
密かな楽しみです。
おしまい
期間限定？ 購入したリチウムイオンバッテリーの価格が下がっています。
また購入のタイミングを見誤りました？？
そういうめぐり合わせなんですね。(^^ゞ