こんにちは、ライダー壱号です
現行型のZX-6Rはリアブレーキオイルが汚れやすいのですが、リバーサイドの試乗車も同じ症状が起こっていたのでブレーキオイル交換。
汚れたブレーキオイルはブレーキの動作不良やキャリパーの内部にあるゴムパーツを痛るなど危険な症状引き起こします。
皆さんのバイクのブレーキオイルは綺麗な状態ですか？
こんにちは、ライダー壱号です
今日は走行中にハンドルが振れると言う症状のER-6nを整備中です。
フロントフォークまで緩めてホイールアライメントを見直します。
同様の症状の方はいちど組み付けを確認してみてはいかがでしょう？
小さな原因でも大きな挙動が出たりしますよ！
こんにちは、ライダー壱号です
＼(^o^)／
皆様お久しぶりでございます。
6月7日に川越で開催された草レース「ウェストポイントカップ」にオフ仲間と出場しました！
ホイール以外はキャブレター車なのとサスペンションが125より長いのが大きな特徴です。
125でサスの底突きに悩まされてる方にはぴったりです。私はかなりその問題が解消されました。
今年から90分市販車クラスにエントリー。初戦の今回は勝負できるか心配でした。
スタートは緊張しましたが90分と言う長丁場なので体力を無駄にしないよう気をつけて走り、(早く終わんないかなー)と体力も限界に近づいたときチェッカーフラッグ。
なんとか90分走りきることができました。
このクラスのエントリーは全部で6台。
ざっと見た限り私以外は250ccでしたが、練習の成果を発揮できたのか準優勝という成績を収められました。
他のクラスと混走だったので走行台数は全部で28台、その中では8位と好成績。
ノーマルエンジンのままモトクロッサーも含んだ順位で8位は150Lの扱い易さが高いことを示していると思います。
今回はコースレイアウトがエンジンパワーの差が出にくい内容だったのでこういった結果になりました。
ストレートがしっかりあるようなコースではモトクロッサーについていくのは難しいと思いますが、市販車250クラスならいい勝負になると思います。
(直線の長さが限定されるコースでの話です)
次のレースは6月28日のカワサキオフロード運動会。
マシンはKLX125です。
もちろん優勝目指してがんばります！
５月１７日（日）１１時００分～１３時００分教習所一日開放イベントを実施いたします。
パトカー、消防車、高速バスなどの車両展示や特殊車両の乗車体験など、車好きなお子様必見の内容の他、二輪車、バスの無料教習体験を予定しておりますので、免許取得を考えている方は、ぜひこの機会に体験してみて下さい。
その他、Ｈａｒｌｅｙ-Ｄａｖｉｄｓｏｎ 、ＹＡＭＡＨＡ、ＫＡＷＡＳＡＫＩの二輪車の展示や試乗会やバス会社のＰＲブース設置も予定しておりますのでご家族、ご友人お誘い合わせの上、ご来場お待ちしております。
尚、イベントのみ参加されるお客様につきましては、車でのご来場をご遠慮いただきますようにご協力をお願い致します。
というイベントにリバーサイドから試乗車持ち込んで展示致します。
展示予定車両
KLX150L
Ninja250
Ninja250SL
Ninja ZX-6R ABS
※ご来場の際は周辺住民へのご配慮をお願い致します。
ＧＷ はリバーサイドオフロード部の遠征で軽井沢モーターパークへ行って参りました。
そこでKLX150Lのモトクロス性能をテスト、タイヤをIRCのモトクロ スタイヤに変更して走行したところ、非常に高い走破性があり、ギャップのあるストレートなどでもラインを選びつつ全開走行！２１インチのタイヤサイズの有 効性を強く感じました。
サスペンションは１２５よりストローク量が多く、強い踏ん張り感はそこそこですが、フロントは底突きすることはありませんでした。
リアはギャップなどで底突きしたので体重のある方はプリロードを強めた方が良いです。
（私は体重77kgです）
タイヤはワンサイズアップのフロント80、リア100を履きましたが、これは恐らく250ccクラスと同じではないでしょうか？かなりタイヤの迫力とグリップ感が感じられました。
エンジンはマイルドで走りやすかったのですが、キャブを大口径の物に変更してマフラーも交換したらかなりパワーが出そうです。
ノーマルのまま走りましたが、パワー感より扱い易さが際立っており、初心者～中級者は楽しく乗れると思います。
モトクロッサーのような開け始めからの加速力を扱える方は回転数の上昇を待つようになるので物足りなさが出ると思います。
立ちあがりで半クラッチを使う乗り方はクラッチの消耗を避けるため私は使用しませんでした。
車体自体は１２５と同じサイズだと思うのですが、ゆったりとしたフォームが取れて窮屈さはありませんでした。
シー トがほどよく弾力があり、快適性とスポーツ性の中間をとっている様です。
硬くはないのでサスストロークがシートのつぶれで多少曖昧になるので、サスが沈ん でるはず！とイメージに頼る場合がありますが、硬くなると快適性が損なわれるので公道用としては丁度よいのかもしれません。
座面の角がピシッと角ばってる ので横幅がかなりあるように思います。
モトクロッサーではないので重心は１２５と同様前寄り、ジャンプは踏み切る時にアクセルを開けつつ軽くハンドルを引くイメージがないとフロントから落ちるので、半端に飛ぶと危険だと思います。
瞬間的なパワーはノーマルのままでは出ないので助走の無いジャンプで飛距離を稼ぐのは難しいです。
ストレートからのジャンプでは公道用としてはそれなりの飛距離が出るのでダブルジャンプやテーブルトップも飛びきれそうです。
ストローク長があることとタイヤサイズが大きいので着地後も安定感を失わず気持ちよく飛べそうです。
車体サイズはKLX１２５とKLX２５０の中間で、身長171cmの私が跨って両足浅く届くくらいです。（体重や足の長さで個人差があります）
カワサキ車対応のヨシムラマフラー2015ラインナップ好評発売中！
マフラーカスタムはわくわくしますよね！
一回一回のアクセルオンが楽しくなります。
カスタムご依頼お待ちしてます！
《リバーサイドイベントスケジュール》
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きました～
Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬ！
試乗車になります。
みなさん乗りに来て下さい！リバーユーザーはみなさん無料です～
準備完了までもう少しかかります。
お待ち下さい！
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