2018.4.14
今日明日と天気崩れるみたいで・・・嫌ねぇ～( ﾟ∀ﾟ )ﾊｧｰﾊｯﾊｯ!!
そりゃそうと、ぼちぼち相棒Ninja１０００の案件を
先日、兵庫県の10FACTORYさんへ出かけて、ＥＣＵ書換え後の１００％時の燃調セッティングをしてもらった相棒
『これこそフルパワーじゃ♪』 ← リンクあり
ドンツキとエンブレの軽減を手に入れたわけなのですが エンブレが少なすぎじゃね？(;´▽｀A``
それもそのはず！ぶらりは以前、Ｎｉｎｊａ１０００の低速時のエンブレに嫌気がさしてドンツキやエンブレを軽減できる負圧バルブなる 寺本自動車商会さんのＴ－ＲＥＶαシステムなるものをつけているんですわｗ
詳しくは 『なはははは♪』 ← またまたリンクあり めんどくさい訳じゃないんだよ！
決してねｗ (o￢ω￢o)
間違いなく相乗効果だと思うので Ｔ－ＲＥＶαシステムを はずしてみようと
まあこれはこれで性能を維持しようと思うと、メンテしないといけないので、無くていいなら・・・楽じゃん（笑）
って、ことで
Ｎｉｎｊａ１０００を ムキムキしまして
点線内のシステムと真鍮っぽい部品
そしてこのＴ－ＲＥＶ本体を取り外すことに
・・・・さらばじゃ～～(*￣▽￣)ノ~~ マタネー♪
純正部品そのために必要な純正部品待ちなんですわwww
ちなみにＥＣＵチューンで良く出てくる単語として
『セカンダリースロットルバルブ』っていうパーツはこれ！
これを開いた奥に同じような部品で真鍮色のものが 『メインスロットルバルブ』
たしか本来は４ストロークのエンジンでこのキャブレターだとエンジンが欲する空気量以上のもの（要は回転を無視してアクセルをガバっとあける）を供給するとエンジンがもたつく為、人間様が『おらおらおらおら～(▼O▼メ) 』ってアクセルをどんなに乱雑に開けてもスムーズにエンジンが回る為のパーツだと
逆に２サイクルのキャブレターだと構造が違うので元々こんなものは付いてなかった・・・はず(^▽^;)
それを逆手に取って、逆に馬力制御の為に使うだなんて目からウロコですよねぇ
これも電子燃料噴射制御があるから出来るんだし、世界的環境問題が故のジレンマですわなあ
まあ、そんなことはほっといて
拭き拭きしてみると
(＠￣Д￣＠；) きーちゃなあーーー
掃除の後、アクセル回してメインスロットルバルブを開けて見ると
１番シリンダーの吸気バルブ、めっちゃキレイ♪
ＥＣＵ書換えする前だと少なからずガソリンの吹き替えしがあったけど、それも無くなってる
ホント、エンジンにもむしろ優しいのは間違いなさそうだね(￣ー☆
さてさて
純正部品来るまでゴミとか入らないようにして
これから家の用事じゃ
みなさま、ではでは～♪