racerKAZUのダートエクササイズ用のバイクは
CRF125の'16モデル(キャブ仕様)です。
このバイクを買った当初は
フラットダートでのエクササイズがメインでしたが
最近、妙に飛ぶ機会が増えました。
元々こいつはオフロード入門用のオモチャみたいなバイクだから
フレームもサスペンションも結構ショボくて
特にサスペンションのストローク量が
オフロードバイクとしてはかなり少な目。
そのためベビー級のracerKAZUが乗ると
かるぅ～くジャンプしただけで
前後ともサスペンションがフルボトム…😓
普通、モトクロッサーって
多少ジャンプしても、ふわっ彡
って着地できるもんだと思うんだけど
このバイクは着地の瞬間は常にガンッ！！
と言う衝撃に襲われる…😱
だったら CRF150Rに乗り換えろよ！
って話もありますが
今さらセルスターター無しのキャブモデルって
エクササイズ用のオモチャでもなんか嫌だな…
なので、オモチャはオモチャなりにいじってやろうと思ったのです♪
CRF125は'19モデルから
フューエルインジェクションに変わりましたが
そのタイミングで、車体の方もあれこれ変わりました。
そのひとつが、フロントフォーク。
キャブモデル(上)に対して
FIモデル(下)は全長が8mm程長くなって
ストローク量は150mmから170mmにのびました。
また、フルストローク時の荷重は
FIモデルの方が15％程UPしてるので
着地時のフルボトムタフネスは上がりそうだ♪
あとデフォルトのフォーク油面高さは199mmなんだけど
フルストローク付近のスプリング補助のために
油面高さを120mmまで上げてみた♪
これでどれだけフィーリングが改善されるかが楽しみだ♪
あと、リアサス。
リアサスも'19モデル(下)から
ストローク量が7mm程のびている！
これも着地時のフルボトム対策になるかな！？
と、思って買ってはみたものの
リアはフルストローク時の荷重が13％ほどダウンしている。
当然、減衰力の仕様も変わってるので
荷重ダウンが即フルボトムタフネスのダウンに
つながるとも限らないので、
これは走ってみないと分からないな♪
今週末は、なんとなく勢いで
モトクロスごっこイベントにエントリーしちゃったけど
足周りの特性が改善してるといぃ～なぁ～♪