真夏の朝の走行会。

かなり久しぶりとなりました走行会。今回は、わざわざ私の誕生日に合わせてくれた“まさかぞ”さんと二人での会です。　(*＾ー＾)ノ

だいぶ間が空いてしまったのでちょっと長めに放置してしまったバッテリー、それでもなんとかコンディションは整えていたつもりでしたが、直前の充電時にトラブりました。

“HPI 3800”を3.3A（3300mAhのバッテリーと間違えて1Cのつもりで充電してしまいました）温度カットを49度に設定して充電したところ、一時間以上経って温度センサーが働きカットされた様子。

「夏場だからかなぁ」とバッテリーを外して手に持つと、『しゅぅ～・・・・・。』と怪しい空気音。

　　Σ(ﾟдﾟ;)　ばっ、爆発するっ？？？！

慌ててケースに入れて外に出しました。（その後、この程度なら大丈夫、という話も聞き、一応は保管してありますが、死んでいるセルが有るのならそいつを省いて5セル化しようと思ってます。）

そして3300mAhのバッテリーも早々に充電終了。数百mAしか入ってません・・・。

という訳で、比較的元気な“GP3700”だけが頼りの走行となりました。

まぁ、なっちゃったものはしかたない。久しぶりでもありますし、とりあえず感覚を思い出すくらいを目標に、という気持ちで行って来ました。

まさかぞさんの愛機は勿論“RC10 B4”。このスマートなシャシーに比べたら、RB5がゴツく見えます。

私のRB5はボディを“JC イリュージョン”に換えての初走行になります。夏の直射日光を意識して窓の部分まで真っ白ですが、これはこれで非常に視認性がよろしいです。

今までは、ボディやホイールの視認性についてさほど気にしてませんでしたが、シャシーの細かな動きがよく分かります。しかも挙動変化の瞬間にもついて行き易い様です。

だから上手く走らせれるか、というと技術的に大いに疑問ですが、R/Cの動きの情報は視覚に全てを頼りますから、よく見えるというのはそれだけ正確な情報を得られるという事ですよね。

今回のフィールドもいつものM川の河川敷なのですが、ご覧の通り芝が目立ってます。

邪魔というほどの芝ではないのですが、芝の生えていない所には砂か吹き溜まっていてお砂場状態です。

グリップが全然変わってしまうので走らせづらいのですが、これだけの広さを二人占めして贅沢は言えませんね。

とはいえ一度はグリップの良いサーキットで走らせてみたいモノです・・・・。　　　σ(^_^;)

天気はやや雲が多く、真夏とはいえ朝は涼しい位で助かりました。炎天下の走行ではマシンは勿論、ドライバーがへばってしまいますからねぇ・・・。だからほとんど暑さによるトラブルは予想してなかったのですが、暫く走らせてると、突然にストップ。

例の電圧低下によるアンプ側の作動かと思いきや、ステアリングも無反応。拾い上げて見てみると、モーターは結構熱をもってました。

アンプのヒートシンクも、触れないほどではなかったですが熱かったです。

やはり夏場は冷却も追いつかないのでしょうかねぇ。このモーターもヒートシンクタイプのエンドベルが発売されてましたし、ブラシレスは低抵抗だから発熱しにくい、ってのではないんでしょうねぇ。

バッテリーも少ないことですし、ゆっくり休み休み走らせます。

そして、最初のバッテリーを交換しようとしたところ、このようなことに・・・・・。　　　(￣ー￣；

やはり私のハンダづけには大きな問題がありそうです。

パックバッテリーをバラしたものとはいえ、スポット溶接部のバリとりやシャンテの密着度など、もっと丁寧にやるべきであるのは明白。

毎回手直ししながら、だましだまし使うことは可能かもしれませんが、バッテリー管理に課題を持っているからこそ、こういうところには絶対の自信を持つべきですね。

でないと、事が起こったときに疑うべき原因が多すぎて前に進めません。先ほどのトラブルも、シャンテの接触不良によるものだったのかもしれない、ってことになってしまいますからねぇ・・・・・。　　　(´□｀｡)

必要性を感じつつも安物のハンダコゴテを使っている私ですが、まさかぞさん曰く、ハンダの着きも作業スピードも全く違うので、ハイワッテージでコテ先が平らな、いわゆるR/C用のモノを使うべきだ、とのこと。それはもう強く勧められました。

久しぶりでつまづきまくりの走行会でしたが、ちょっと収穫。

今回試したOリングとグリスはやはり耐久性に於いてもよさげな結果です。走行時間は短かったですが、そうとう前に組んで放置していたダンパーは、今回の走行後もスムーズな動きを披露してくれました。　　(ﾉﾟοﾟ)ﾉ

こいつはオススメです。（詳細は過去記事をご参考に）

そして前回とほぼ同じセッティングだったのですが、気付いた事が一つ。

リアタイヤ、ウィング、リアダンパー、とグリップを重視してのセットでやってきた訳ですが、やはり前後のバランスは大事なのではないかと。

RB5は元々回頭性の素晴らしいシャシーだと思うのですが、荷重変化による挙動の変わり目がやや唐突に感じます。元来RWDバギーというのはそういうモノなのかもしれませんし、ハイエンドならではのクイックさなのかもしれません。

ですが下手糞は下手糞なりに、扱いやすいバランスを重視して練習してゆくべきなのかな、と。

リアグリップを上げたが故に超アンダーになっている訳でもないので、曲がれる限りリアを重視すべきかと思っていたのですが、実はそうでもないのかも・・・・。

はたまたブラシレスの特性が不安定な挙動にかんじているのかも・・・・。（って、気付いてないやんっ！）

ともかく、二駆バギーは奥が深いです・・・・・・・・・・・・。　　　(-。－；)

この二台がサーキットを走るのはいつの日か。

プロポ改造。

扱いやすさを求めて送信機にも手を加えてみることにしました。　　(*^ー^)ノ

グリップがやや細いのは、今後オプションで太めのグリップラバーが出てくるのを期待してそのままですが、その他操作性の部分で小改造。

先ずはトリガー部分の加工。といってもライターで炙って曲げただけです。やや指に巻きつく様な形になったので安心感が◎。

今までのプロポでは熱で曲げるという加工はしたことがなかったのですが、この素材に関しては非常に簡単でした。ただ炙りすぎるとトロトロになる可能性があります。意外と冷めるのも時間がかかります。

そしてホイラー部分。硬い素材は好みなのですが、若干滑り易いです。ホイールをペーパーで荒らしてみましたが大して変わらなかったので、#600のペーパーを両面テープで貼り付けました。

思った以上に好感触です。　(ﾉﾟοﾟ)ﾉ　　

そしてこの送信機で一番気になる部分、ステアリングホイールのテンションです。

バラしてみると、かなり強いスプリングが入ってました。

プロポの分解はカンタンです。

まずウラ蓋とバッテリーケースを外しホイラーも外します。

後は数本の本体ネジを抜けば、前後にパカっと開きます。LEDライト部分が若干キツめですが、マイナスドライバーなどでちょっと抉れば外れます。

この時にアンテナ部分のワッシャーが落っこちますのでご注意を。

基盤部分、トリガー、ホイラー部分の順で外れます。複雑な組み合わせはないですし、プラスドライバー一本でOKです。

本来は同じ長さで強さの違うスプリングに交換すべきですが、とりあえずスプリングを引き延ばし、伸びた長さの分をカットして組み付けてみました。

案の定・・・・大して変わりません・・・。（;´▽｀A``

スプリングの強さそのものはほとんど変化してませんからね。

それでもセンター付近の異常なテンションは若干解消された様に思います。ですが、同様の不満をお持ちの方にはホームセンターなどで使えそうなスプリングを探して交換されることをオススメします。勿論自己責任で・・・。

丁度良いスプリングが見つからなくても、ただ引き伸ばしてユルユルになったスプリングを組み付けるのはオススメしません。構造上まるっきりセンターが出なくなってしまいますので、ムチャクチャ扱いづらいです。　　　　ヽ(;´ω｀)　ノ

比較的安価な専用プロポなので、使いやすい様に思い切って改造してしまえます。それでダメならもう一個買えば・・・・。

さてここ数日、タイヤを中心にイロイロ試しつつ走行練習をしてきました。

CF（クッションフロアー）路面をキレイに掃除して、送信機の設定はほぼトレーニングモードと限定し、扱い易さと自然な（勿論自分自身が無理無く感じる）フィーリングで走らせられるセッティングを試した所、結局タイヤは、フロント：スリック40度ナロー、リア：スリック20度ワイド、で充分でした。

細かい部分は他のパーツで調整しつつ、基本的にこのセットで練習して行きたいと思います。　(・ω・)/

後はステアリングの初期反応をもう少しマイルドにしたいんですけどねぇ・・・・・・。

フロントタイヤ：スリック40°

リアタイヤ：スリック20°

フロント車高：0.6mmダウン

リア車高：0.6mmダウン

サスリミッター：4mm

スプリング：レッド（ソフト）

オプションパーツ：純正フリクションダンパー、ステンレスキングピン、フルベア、FRPサスプレート、アルミモーターマウント、スプリングセット、アルミホイール、セッティングスペーサー。

要はウデよ、ウデ！

最近の不安。

ミニッツの持ち運び用に工具箱を買いました。　　(*^ー^)ノ

“RING STAR”のかなり丈夫なケースですが、中皿と小物用の小ケースがついて2K未満で買えました。ミニッツ一台分ならこれで全部納まってしまいますね。

プロポが小さいのですっぽりと。

中皿にはまだスペースに余裕があるので、Ni-MH用の充電器くらい増えても大丈夫です。

いや、今の所は倉庫の二階でコソコソ練習している程度ですのでコレで充分。

1/10サイズになると、シャシーは勿論の事バッテリーやボディ、スペアタイヤなんかもノキナミ大きくなってしまって、こうは行きません。

このままヒョイとサーキットまで持って行っても、な訳ですから、ミニッツってやっぱりお手軽でイイですよねぇ。

(ﾉﾟοﾟ)ﾉ

コソ連程度と言いつつ、シャシーの方はまたチョコチョコ弄ってます。

タイヤをはじめオプションパーツも多少安価なので、見たらついつい買ってしまうんですよねぇ。

フロントは“ステンレスキングピン”に交換し、サスリミッターを5mm→4mmにして車高を1mmダウン。

しかしこの純正オプションの“セッティングスペーサー”って結構面倒ですね。一つずつ切るのもそうですが、1つが0.2mmなので何枚も重ねなくてはなりませぬ。更に切り離した所のバリが余分な厚みを出してないか気になってしょうがないです・・・・。　　　(￣_￣ i)

リアも車高を下げてます。

走行場所の倉庫二階は、屋根のスレートからの殺人的な熱気の為相当に高温です。一応モーターの発熱対策でアルミのモーターホルダーつけました。

フリクションダンパーはパッド面にテフロンシートを貼って、キレイに面取りして組み直しました。最初に比べるとだいぶスムーズになったと思います。

もうタイヤさえ決まれば文句なく走ってくれるであろうスムーズなシャシーが出来上がった訳ですが、ガンガン走らせるには若干の不安があります。

そう、タイトルになってるのはこの事です。　　　　(￣ー￣；

流石は京商製、ほとんどの消耗部品は共通パーツとして供給も安定しているのですが、問題はボディです。

私、初っ端からお気に入りの934RSRボディをぶっ壊してしまった訳ですが、ハッキリ言ってこのボディがあるからこそミニッツに返り咲いたと言ってもイイくらいです。少なくとも今の所コレ以外のボディを載せて走らせる気にはなれません。

ところがどうでしょう、最近このボディやたらと品薄ではありませんか。　　(Ｔ▽Ｔ;)

当然未塗装のホワイトボディも沢山買って自分で塗ってやろうと思ってた訳ですが、このまま品薄状態が続くなら、とちょっと不安になってます。

またちゃんと生産されて出回ってくれるんでしょうかねぇ・・・。

イェガーマイスターのもかっこよかったし、赤のも欲しいなぁ・・・・黄色に塗装するってのも捨てきれないし、電飾なんかもやってみたいし・・・・・。

一応一個だけキープしてます。

何とか扱い易く。

今週も日曜日は仕事です・・・・。　　(Ｔ▽Ｔ;)

またRB5はオアズケですねぇ・・・・ですのでミニッツで気晴らします。

今日はフロントタイヤを40度にします。シェイクダウンの時は40度だと思い込んでいたんですけどねぇ。

タイヤをはめてみてハッキリしました。最初のは30度。今回のタイヤは明らかに硬いです。　　(ﾉﾟοﾟ)ﾉ

　

フロントのグリップを落としてみたら少し扱い易くなった感じがします。といってもトレーニングモードですけどね。

前回ぶっ壊したボディはそのままに、タイヤの感触を確かめつつオーバル走行。ヒタスラに練習です。

このスピードならボディがこげな状態でも走行に影響はありますまい。

しかしこのシャシー、曲がりすぎ・・・。　　(´□｀｡)

私のステアリング操作が大きすぎるってのはあるんでしょうけど、それにしても反応が良すぎます。

レスポンスも良すぎなんですかねぇ・・・・。

まだリアグリップが負けてるのかもしれませんが、とりあえずはプロポで舵角調整してみました。

このプロポ、液晶表示なんかはないですが、ピピッっと音が変わるので分かり易いです。最小の舵角から3ステップ戻して走らせてみたら、楽になりましたね。

回転半径も任意に調節出来る様になってきましたし、コレを基本に練習を続けるとしましょう。

(*^ー^)ノ

意外と埃で汚れますね・・・。

速い・・じゃなくて早い・・・・。

早くもこんなになりました・・・。　　（/TДT)/

普通に事故った位ではこんなことにはなりますまい。いったいどうして・・・・。

この場所は、倉庫の二階部分。普通の建物と違い中二階の様な造りになってまして、階段付近がドッカリと開口しています。勿論階段の降り口の所以外は人が落ちる様な所ではないのですが、こんな小さなミニッツにとっては只の崖っぷちです。

どんなイレギュラーや操作ミスがあるか分からないので、なるべく崖には近づけない様に気をつけていたつもりでしたが、結果かなりアッパレなダイヴを披露してしまいました。しかも独りで・・・。

視界から消えるや否や、かなり哀しい音をたてたポルシェでしたが、階段を降りて車を手に取るまではさほど心配してませんでした。もちょっと丈夫だと高くくってたんですね。

ところがどっこい、フロントガラスは大破してるわ、ピラーは全部折れてるわ・・・。

(￣_￣ i)

多少は階段上を転がりつつも、トドメはルーフからの着地だったんでしょう。

実車なら、スケール換算でざっと80mの転落ですよ。

廃車どころか原型も留めませんよ。

しかし不幸中の幸いな事に、シャシーそのものは全く大丈夫でした。

その場で細かい所までチェックしてませんが、少なくとも走りに影響はなかったとい思います。

ある意味ボディのおかげなんでしょうが・・・・。

実は今日はオプションの“フリクションダンパー”を組み込んでの走行だったんです。ちょっとずつ試すつもりが・・・買ってしまったオプションの魔力。性ですなぁ・・・・。

このオプション、買ってから気付いたのですが、パッケージの裏にしっかりと『ホイールベースSサイズには使用出来ません』という様なことが書いてありまして、最初はかなりガッカリしてたんですが、岐阜や千葉の方から聞こえて来た神の声のおかげで、モーターケース側のステーを自作してなんとか取り付ける事ができたのですよ。

とりあえず付属のグリスを塗って組んでみたんですが、とてもスムーズとは言い難く、戻る時の引っかかりにTバーが負けてる様な・・・・。やっぱりテフロンシールとやらが必要か、と思いながらもコレで走らせて見る事に。

トレーニングモードではナンチャ違いが分かりません。とにかくムチャクチャ“曲がる車”ってのはこの時点でハッキリしてたのですが、少しでも違いを感じたいと思い、プロポ設定をノーマルに。

これがイケマセン。　　(ﾉﾟοﾟ)ﾉ

この車、しっかりオーバーステアです。後で分かったんですが、どうやら、40度と信じてつけていたフロントタイヤは実は30度だったみたいです。リアのグリップが負けてるRWDってのは挙動が不安定。勿論私如きに扱えるはずもありません。

そこでさっさと40度にするなりすればよかったのかもしれませんが、そのまま走らせていると、ちょっとしたギャップがキッカケになった様に急に向きを変えて、アッ！と言う間にコックさん・・・・。

ひょっとしたらギャップ越えの瞬間にフリクションダンパーの引っかかりが出て不審な動きになったのかも・・・。

どちらにせよ、可動部がスムーズに動かない車やバランスのとれていない車ってのはダメです。特にこんなに軽量でダイレクトな車ならナオサラでしょう。

それ自体が如何にマズイ事なのかを未熟な私に理解させる為に、ポルシェはこんな姿になってしまったんですね・・・。　　(￣ー￣；

その事態の程度も分からなければ、カバーするウデも無い私の為に。

自業自得とは言え初っ端から高い勉強代を支払った訳ですが、少し車を理解出来た気がします。

やはりキッチリと組んだ車でトレーニングモード。

先ずはしっかりタイヤを決めて、ステアリングの舵角を調整するなり挙動を掴む必要がありますね。

ゴメンョ　ポルシェ。

な～にっってやんでぃ。夏らしく涼しいってなもんよぉ～っ！