Dr.プーリーの強み

約26000km走ったアドレスV125Gの

ベルト交換とウェイトローラーの交換にあたり、

装着済みのウェイトローラー、通称Dr.プーリーの

重量を計りました。

15.5gを使用していたにも関わらず、0.1g程度しか減っていませんでした。

2個ずつ計ってみましたが、どれも似たような数値でした。

従来のウェイトローラーなら偏摩耗して

形も悪くなり転がり抵抗が増して

ローラーの役割りが半減してる場合もあります。

がぁ、このDr.プーリーなら心配ありませんね。

まだまだ使えます。

経済的だ！

CBR250RR

約40000km

初のプラグ交換

エアクリーナボックスの下にシリンダーヘッドがある。

タンクをリフトアップする。

エアクリの蓋を外す。

エレメントはそれほど汚れはない。

本体を外す。

やっとプラグキャップが見えた。

見ての通り右が新品

なんて長いんだ笑

減り具合は変わらない。

とりあえず、トルクが落ちてきたようなので交換しました。

所要時間がかなり掛かりました。

すぐにバッテリーが上がるV125S

見に行くとセルが弱くて回らない。

充電して始動すると一発始動だ！

電圧も始動前に接続しておく

だいたい14v前後　

電流漏れも無し。

何がアカンのだろう‥

別のバッテリーで試してみる。

もちろん始動OK

再度電流漏れを点検する。

やはり漏れはない。

あらためてエンジン始動する。

その前にテスターを接続しておく

セル一発始動OK！

だが、ここで異常事態発生！

バッテリー電圧が17vを超えている！

こんなところに問題店があったのか、

いつも14v前後だからこっちの心配はしてなかった。

レギュレータを交換して再度バッテリー電圧を

今度こそ安定電圧だと思います。

にしても、過去はなんやったんや‥

この手の故障だと自己診断だとエラーが出ないので粘り強く点検するしか術がない‥

直って良かったよ。