嬉しい時～～
嬉しい時～～
嬉しい時～～
欠けたギアの在庫があった時～～
(欠けたローギアに接触するギアは全て交換しました)
嬉しい時～～
嬉しい時～～
ギアを組んだ時に、
オイルシールのゴムが破けてしまったけど、
この部品も在庫があった時～～
嬉しい時～～
嬉しい時～～
無事にエンジンが組みあがり、
エンジンも無事にかかった時～～
(ヘッドの奥にあるギアがノーマルのドリブンギア)
嬉しい時～～
嬉しい時～～
プライマリードリブンギアを交換したら
エンジン内でハイギアになる為か、
キックが軽くなった時～～
無事？に直ったのは嬉しいけど、
素人にはミッション部分の組み換えは敷居が高かったです～～
しかし ニュートラルランプの仕組みなど、
勉強になる部分も多かったです
結局、クランクの交換とミッションの組み換えを経験したので、
モンキーエンジン弄りコンプリートでございます～～
プライマリードリブンギアの交換でキックも軽くなったので、
キックによるギア欠けの心配も軽減しますね
刀モンキーのプライマリードリブンギアの交換には意味があったのですね
茨木サイクルさまさまですね～～
刀モンキーのプライマリードリブンギアの交換をしてくれてありがとう！
ギア欠けを経験して、モンキー乗りとしての経験値がさらにUPしました！
悲しい時～
悲しい時～
悲しい時～
慣らし運転が終わってモンキーに乗ろうとしたら、
キックが動かなくなってしまった時～～
悲しい時～
悲しい時～
三度エンジンを下ろしてばらしていたら、
キックのシャフトの解体が固くて大変だった時～～
悲しい時～
悲しい時～
何とかキックシャフトもばらしてクランクケースを開けたら、
ギアが欠けていた時～～
いつもお世話になっている茨木サイクルにて、
ホンダにギアの発注をお願いしました
在庫があるといいな～～
ギアが欠けた原因を素人なりに考えると、
キックが重くなった事も影響しているように思えます
今回のCBXモンキーのボアアップ時に刀モンキーの部品の整理をしていると、
プライマリードリブンギアが出てきた
クラッチのみを強化にしてた認識だったのですが、
ドリブンギアも変えていたようですね
プライマリードリブンギアを変える事で、
少しハイギアの設定になるとの事なので、
キック時は反対から動くと考えれば、
キックが少しは軽くなる可能性もあるかもしれない
実際、刀モンキーのキックよりも、
CBXモンキーのキックの方が重い
せっかくエンジンをバラしたので、
CBXモンキーもプライマリードリブンギアを交換しようと思います
これで刀モンキーとCBXモンキーのエンジンの仕様が全く同じになるのかな？？
タイヤ交換と異音の原因
ポチっとしたタイヤが届きました
見た目重視で、
程良いレトロ感のあるブリジストンの製品を選びました
早速タイヤを入替
大変やったけど、後輪は何とか交換完了～～
後輪よりも簡単な予定だった前輪で躓いた・・・
ホイールを締めているボルトが回らん
気合で回したら、レンチの根元が折れた・・・
これは素人にはどうにもならないな・・・
そんな時は友達の作業場でお世話になります～～
人力でチャレンジしたけど、やっぱり回らん
それでも、プロの扱う工具で無事にボルトが回りました～～
このモンキーのカスタムで何度もお世話になりました
本当に感謝っす！
ボルトの締め過ぎでご臨終のボルトがあったので、
不足分は刀モンキーの不要となったホイールから拝借
TT100懐かしいな～～
昔はコレ一択やったもんね
友達の力をお借りして、何とかタイヤ交換が完了～～
合わせホイールなので、簡単にできると思っていたけど、
何やかんやと大変なタイヤ交換でございました～～
交換後は新しくなったサスとタイヤのお披露目の為に、
友達の作業場まで試し走り
ロードノイズも少なくなって、ご機嫌でございました
『まだだ、まだ終わらんよ！』
気になっていた音問題
はじめはエンジンの回転数に連動していると感じていたのですが、
慣らし運転で走っているとそうでない事に気づいた
低回転では音と回転数が連動している感じがするが、
ある程度回転数が上がっても音の変化がないような気がする
弱った鈴虫が鳴いているような音、
金属が鳴いている様に感じました
その旨を友達に伝えると
『音はヘッドあたりから出てるけど、
金属が鳴く部分があるかな？？
出来る部分から調べるしかないかな～～
純正じゃない部品のオイルクーラー外してみる？？』
確かに、オイルクーラーの造りは雑に思える事があった
取り付け時に規定トルクで締めたら、フィンの間の隙間も締まったし、
製品の歪みを感じる程度の完成度の商品ではある
この部分の金属が鳴いている可能性は大いにあるな
事務所に戻ってオイルクーラーを外して確認
結果、見事に異音（弱った鈴虫の鳴く音）が無くなった！
この部品を使う予定はなかったので、黒塗装のままやね～～
異音の原因が判明してスッキリしました
ノーマルルック重視で選んだコイツが異音の原因でしたか・・・
このGクラフトのオイルクーラー
ええ値段したのにな～～
残念やわ～～
でも、自分のエンジンカスタムの工程に問題が無かったのは嬉しい
さて、オイルクーラーどうするかな？
ノーマルルック重視で鈴虫を我慢するか？
新たなオイルクーラーを検討するか？
悩ましいな～～
エンジンに問題がない事が確認できたので、
オイルクーラーについては、
ゆっくりと考えたいと思います
エンジンは問題ないし、
サスペンションもタイヤも入れ替えたし、
スイングアームも３cm伸びたし、
そろそろ、キャンプに行く準備に移りたいね
積載を安定させるには、オーバーキャリアが必要かな？
慣らし運転で少し遠出
足回りのカスタムも終わったので、
慣らし運転を兼ねて少し遠出しました
寄り道しながら、スプリングス日吉へ向かいます
山道を抜けて、亀岡で休憩～～
その後、スプリングス日吉に到着～～
片道約50キロ走行
エンジンも問題無し
時速45キロぐらいの走行ですが、
新しいサスペンションも良好かと思われます
街中に設置されていたミニランプが消えた
多少の凸凹も跳ねることなく路面を撫でるように走る
山道の恐怖心も軽減ですな
いじって走って、楽しいぞ！ モンキー！
道の駅での休憩も、のんびりできるぞCBXモンキー
(刀モンキーは一人で休憩していたら、
高確率でオッサンホイホイ発動します)
帰り道は少し遠回りして、
120キロを問題なく走破
カスタムしたモンキー
問題なく走れるのですが、
時速40キロを超えると、
ブロックタイヤのロードノイズが酷い
帰宅後、8インチのタイヤをポチっとな・・・
サスペンション変えたのにブロックタイヤはアカンよね～～
CBXモンキー足回りカスタム
CBXモンキー用前後サスペンションが届いたので
早速 取り付け
ノーマルのインナーフォークを取り出して、
新たなインナーフォークを装着～～
これ、ノーマルルックのままオイルダンバーにできる商品のようです
ちょっとお高いがノーマルルックを保つためには仕方のない出費やね～～
リアサスもフロントフォークと同じデイトナのサスにしました
乗り心地も良いらしいし、
何よりもマフラーの排気口からスプリング部分をかわせるのが良い！
排気で黒くなっても掃除が楽になるね～～
スプリングの強度も調整できるので、
キャンプ時の積載にも対応できるでしょう
サクッとサスの入れ替えが完了
見た目はほとんど変わってないけど、
乗り心地は激変しているはずである！
(運転技術が低いので、性能の違いに気づけるが心配、
ゴールドブレンドのCMには出れない男です～～)
慣らし運転がてら走りたいけど、
台風の影響でしばらくは乗れないな～～
これにて
CBXモンキーのノーマルルックカスタムは、
ほぼ終了かな～～
初めての体験だらけで、
モンキー乗りとしてのレベルが大幅にUPしたように感じます
後は、USB電源取り付けなどの細々したカスタムを残すのみ
ナビとかどうやって付けようかな～～